Si corre questo weekend il Gran Premio di Spagna, nona gara della stagione, nonch\u00e9 ultima della tripletta europea. La corsa iberica segna anche l\u2019entrata in vigore di nuove regole sulla flessibilit\u00e0 delle ali, che da ora in poi dovranno superare dei test statici pi\u00f9 severi.<\/p>\n
Sorpassi merce rara.\u00a0<\/strong>Il layout del tracciato \u2013 con curve da alta, media e bassa velocit\u00e0 e il lungo rettilineo d\u2019arrivo \u2013 \u00e8 un impegnativo banco di prova per le monoposto nonch\u00e9 una delle piste sulle quali i sorpassi sono pi\u00f9 difficili. Data la vicinanza del mare, i cambi di direzione del vento sono un elemento con cui fare i conti perch\u00e9 possono avere un forte impatto sul bilanciamento delle vetture, che qui adottano una configurazione aerodinamica da medio-alto carico. Le zone DRS sono come sempre due: quella sul rettilineo principale, che porta alla prima esse, e quella dopo curva 9, sul rettilineo di ritorno che permette di tentare il sorpasso alla 10. Oltre ai due rettilinei, \u00e8 possibile tentare un attacco anche in curva 5, preparando molto bene la manovra. Il tracciato negli ultimi anni ha subito diversi cambiamenti significativi:\u00a0nel 2021, le curve 10 e 11 sono state rimodellate in un lungo tornante, che ha riportato il layout del circuito simile a quello originale del 1991, mentre nel 2023 la poco amata chicane finale \u2013 una spina nel fianco di piloti e vetture, che premiava le monoposto con maggiore trazione \u2013 \u00e8 stata eliminata e la pista \u00e8 ritornata alla sua configurazione iniziale, con due curvoni conclusivi molto veloci che lanciano a tutta velocit\u00e0 sul rettilineo di partenza.<\/p>\n Programma.\u00a0<\/strong>Il programma prevede le prime due sessioni di prove libere venerd\u00ec alle ore 13.30 e 17 CEST, mentre al sabato le qualifiche andranno in scena alle 16, precedute dalla terza e ultima sessione di libere alle 12.30. Il Gran Premio di Spagna prender\u00e0 il via alle 15 di domenica. Da percorrere ci sono 66 giri del circuito da 4.657 metri, pari a 307,236 chilometri.<\/p>\n Fred Vasseur<\/strong> – Team Principal<\/p>\n Il Gran Premio di Spagna segna l\u2019inizio del secondo terzo di stagione e quello di Barcellona \u00e8 un circuito ben noto a team e piloti. Siamo reduci da due gare positive e a Monaco abbiamo fatto dei passi avanti anche in qualifica. L\u2019obiettivo per il weekend \u00e8 continuare su questa strada. A Barcellona debutteranno anche test statici pi\u00f9 severi sulla flessibilit\u00e0 delle ali anteriori e anche quello sar\u00e0 un aspetto del quale tener conto.<\/p>\n Ferrari stats<\/strong><\/p>\n GP Disputati: 1106 Ferrari stats GP di Spagna<\/strong><\/p>\n GP Disputati: 54 Tre domande a…<\/strong><\/p>\n Marc Gen\u00e9<\/strong> 1. Puoi parlarci delle caratteristiche di questa pista?<\/strong> 2. Cosa pensi dell\u2019attuale momento della Formula 1, sia a livello tecnologico che di spettacolo?<\/strong> 3. Sei legato a Ferrari da oltre due decenni. Come ci si sente a rappresentare Ferrari in giro per il mondo?<\/strong> Profilo<\/strong> Gran Premio di Spagna: numeri e curiosit\u00e0<\/strong><\/p>\n 0.5. I punti conquistati finora in Formula 1 da una pilota donna. A riuscire nell\u2019impresa fu l\u2019italiana\u00a0Maria Grazia \u201cLella\u201d Lombardi\u201d\u00a0nel\u00a0Gran Premio di Spagna del 1975, <\/strong>al volante di una March a motore Ford con la quale transit\u00f2 al sesto posto sul traguardo ma non sotto alla bandiera a scacchi. La corsa venne infatti sospesa con bandiera rossa e non riprese dopo l\u2019incidente che vide coinvolto il leader della corsa, il tedesco Rolf Stommelen, nel quale persero la vita uno spettatore, Andres Ruiz Villanova, i giornalisti Mario de Roia e Antonio Font Bayarri e il commissario antincendio, Joakuin Morera. Oggi le donne che cercano di farsi strada nel motorsport sono molte, tra cui le giovani allieve della\u00a0Scuderia Ferrari Driver Academy Maya Weug e Aurelia Nobels<\/strong>, entrambe impegnate nella serie F1 Academy.<\/p>\n 8. Le vittorie della Scuderia Ferrari al Circuit de Barcelona-Catalunya, <\/strong>pi\u00f9 di qualunque altra squadra. Su questa pista il team vanta anche il\u00a0record di podi, con 25, quello di punti (431) e quello dei giri al comando (603)<\/strong><\/p>\n 28. La percentuale di ingressi della Safety Car nelle gare disputate al Circuit de Barcelona-Catalunya. <\/strong>La prima venne mandata in pista nell\u2019edizione\u00a02003, quando Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen con la McLaren non riusc\u00ec a evitare la Jaguar di Antonio Pizzonia, rimasta ferma sulla griglia di partenza. Nel\u00a02008\u00a0e nel\u00a02018<\/strong>\u00a0la vettura di sicurezza \u00e8 dovuta entrare ben due volte, mentre l\u2019ultima neutralizzazione risale alla stagione\u00a02021<\/strong>, quando Yuki Tsunoda rimase fermo a bordo pista per un guasto alla sua monopost.<\/p>\n 35. Le edizioni del Gran Premio di Spagna disputate al Circuit de Barcelona-Catalunya, <\/strong>inclusa quella che andr\u00e0 in scena domenica. Solo otto tracciati hanno ospitato pi\u00f9 gare:\u00a0Monza\u00a0<\/strong>\u2013 con il record di 74 \u2013,\u00a0Monaco, Silverstone, Spa-Francorchamps, Interlagos, N\u00fcrburgring, Hungaroring e Hockenheim<\/strong>.<\/p>\n 1901. L\u2019anno in cui apr\u00ec a Barcellona il parco divertimenti Tibidabo<\/strong>, uno dei pi\u00f9 antichi d\u2019Europa e del mondo \u2013 con grande anticipo rispetto ad attrazioni come Disneyland. Il parco disponeva gi\u00e0 di attrazioni meccaniche che lasciavano senza fiato i visitatori dell\u2019epoca tra cui la prima montagna russa di Spagna, e conserva tutt\u2019oggi attrazioni classiche che sono ancora in funzione, come l\u2019Aereo del Tibidabo (del 1928), un simulatore di volo che permette di \u201cvolare\u201d sopra la citt\u00e0 senza staccarsi da terra. Si tratta di una delle prime attrazioni di aviazione al mondo ed \u00e8 progettata in scala reale di un aereo dell\u2019epoca. Le montagne russe pi\u00f9 belle nella zona di Barcellona si trovano per\u00f2 al Ferrari Land di PortAventura. Il Red Force ha una salita in verticale di 112 metri e raggiunge i 180 km\/h di velocit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si corre questo weekend il Gran Premio di Spagna, nona gara della stagione, nonch\u00e9 ultima della tripletta europea.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":41641,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[3004,37456,3364,3403,1770,683,1771,1537,90,89,1782,7652,37455,245,244],"class_list":{"0":"post-41640","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-3004","9":"tag-barcelona-catalunya-circuit","10":"tag-carlos-sainz","11":"tag-charles-leclerc","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-it","16":"tag-italia","17":"tag-italy","18":"tag-scuderia-ferrari","19":"tag-sf-25","20":"tag-spanish-grand-prix","21":"tag-sport","22":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41640"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41640\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Stagioni in F1: 76
Debutto: Monaco 1950 (A: Ascari 2\u00b0; R. Sommer 4\u00b0; L. Villoresi rit.)
Vittorie: 248 (22,42%)
Pole Position: 253 (22,87%)
Giri pi\u00f9 veloci: 263 (23,78%)
Podi: 831 (25,04%)<\/p>\n
Debutto: 1951 (J.F. Gonzalez 2\u00b0; A. Ascari 4\u00b0; P. Taruffi ret.; L. Villoresi rit.)
Vittorie: 12 (22,22%)
Pole Position: 14 (25,92%)
Giri pi\u00f9 veloci: 12 (22,22%)
Podi: 38 (23,45%)<\/p>\n
Ferrari Ambassador<\/p>\n
Il Circuit de Barcelona-Catalunya \u00e8 una pista molto amata dai piloti, soprattutto con il nuovo layout, che lo ha reso sempre pi\u00f9 interessante. Penso a curva 10, che adesso si affronta con una traiettoria molto veloce ed \u00e8 addirittura un punto di sorpasso, o alla parte finale, tornata al layout originale del 1991. Adesso per i piloti \u00e8 un circuito divertente e anche molto sfidante, soprattutto con le monoposto attuali.
Da un punto di vista tecnico, resta una pista molto importante sia su un piano aerodinamico che meccanico. Chiede molto alle gomme ma anche al motore perch\u00e9 il rettilineo \u00e8 lungo e viene percorso tutto in piena potenza. Ciascuna componente della vettura \u00e8 molto sollecitata, quindi ogni reparto avr\u00e0 il suo bel da fare! Anche per questo negli anni qui si sono organizzati i test ed \u00e8 frequente portare in questa gara dei pacchetti di sviluppo.<\/p>\n
La Formula 1 \u00e8 in ottima forma. Da un punto di vista tecnologico, si toccano livelli davvero molto alti. Le power unit sono estremamente evolute, sofisticate e raggiungono un\u2019efficienza davvero elevatissima. Qualche anno fa sembrava impossibile che un motore da 1.6 litri potesse riuscisse ad avere 1000 cavalli, quindi il lavoro di ricerca che la Formula 1 \u00e8 stata in grado di mettere in campo \u00e8 davvero molto importante. Lo stesso si pu\u00f2 dire parlando del telaio, con dei fondi che riescono a generare tantissimo carico aerodinamico. I piloti dicono che \u00e8 un\u2019esperienza di guida davvero unica. Le monoposto sono ormai molto grandi e anche molto pesanti, quindi sono curioso di vedere cosa succeder\u00e0 l’anno prossimo con il nuovo regolamento tecnico, quando misure e peso inizieranno a diminuire.
Anche per quanto riguarda lo spettacolo, \u00e8 un momento d\u2019oro per la Formula 1, che ha avuto la buona intuizione di aprirsi a mondi e linguaggi nuovi, riscontrando un grande successo in tutto il mondo. La popolarit\u00e0 \u00e8 alle stelle, con Gran Premi sold out e tanti giovani appassionati, che creano una bellissima energia.<\/p>\n
Non c\u2019\u00e8 un giorno in cui non mi senta un uomo molto fortunato ad avere il privilegio di lavorare con la Ferrari, per tanti motivi. Per la storia e per il sogno creato da Enzo Ferrari, che ancora non si \u00e8 esaurito. Per i successi del team, il pi\u00f9 vincente nella storia. Per l\u2019orgoglio di fare parte di questa incredibile squadra, che l\u2019arrivo di Lewis ha dimostrato una volta di pi\u00f9 essere il sogno per ogni pilota. E poi per la passione che le nostre persone mettono ogni giorno nel proprio lavoro. Questa passione viene ripagata quotidianamente dai tifosi, che sono sempre presenti a supportarci ovunque andiamo, e che voglio davvero ringraziare perch\u00e9 rendono ancora pi\u00f9 unica la Ferrari.<\/p>\n
Marc Gen\u00e9
Nato il: 29\/03\/1974
A: Sabadell (Spain)<\/p>\n