Secondo quanto rivelato da fonti interne alla casa di Nagoya alla testata britannica Autocar, l’ottava generazione della coup\u00e9 arriver\u00e0 sul mercato con la denominazione Celica Sport<\/strong>, un appellativo che Toyota aveva gi\u00e0 lasciato intuire durante il Rally del Giappone 2024<\/strong>. Il progetto rientra nella visione di Akio Toyoda<\/strong>, determinato a restituire al listino quei modelli sportivi capaci di far battere il cuore agli appassionati. La stessa filosofia che ha riportato in vita la GR Supra<\/strong><\/a>, il cui ciclo produttivo si avvia ora alla conclusione dopo la fine della collaborazione tecnica con BMW<\/strong><\/a> e la piattaforma condivisa con la Z4.<\/p>\n Toyota Celica<\/p>\n Toyota<\/p>\n Un prototipo gi\u00e0 in pista sulle strade del Portogallo<\/p>\n Le prime conferme fisiche dell’esistenza del progetto arrivano direttamente da Toyota Gazoo Racing<\/strong>, che nelle scorse settimane ha condotto sessioni di test in Portogallo<\/strong> con quello che appare come il prototipo della GR Celica<\/strong> sviluppata secondo il nuovo regolamento WRC27<\/strong>. La silhouette coup\u00e9 del muletto lascia gi\u00e0 intravedere le proporzioni della futura vettura di serie, anche se bisogna usare cautela nel sovrapporre le due cose: le vetture conformi al regolamento WRC27 devono costruirsi attorno a un abitacolo e una gabbia di sicurezza comuni FIA<\/strong>, vincoli strutturali che un modello stradale non \u00e8 tenuto a rispettare.<\/p>\n Il prototipo da rally sembra equipaggiato con il tre cilindri 1.6 turbo<\/strong> derivato dal propulsore G16E-GTS<\/strong> della GR Yaris<\/strong>, lo stesso cuore meccanico impiegato nella versione Rally2. Una scelta coerente con la nuova normativa sportiva, che impone di partire da motorizzazioni Rally2 per abbattere drasticamente i costi di sviluppo e manutenzione<\/strong> rispetto ai motori Global Race Engine 1.6 turbo utilizzati fino ad oggi nelle Rally1 e nelle due precedenti generazioni di World Rally Cars.<\/p>\n Prototipo in fase di test<\/p>\n Trazione integrale come le gloriose GT-Four<\/p>\n Se il tre cilindri ha senso per le speciali del Mondiale, la versione stradale della nuova Celica<\/strong> seguir\u00e0 una strada diversa. Il motore G16E-GTS<\/strong> si scontra con le sempre pi\u00f9 stringenti normative europee sulle emissioni<\/strong>, e Toyota \u00e8 consapevole di dover puntare su un’unit\u00e0 differente. Il candidato principale \u00e8 il 2.0 turbo a quattro cilindri<\/strong> che la casa giapponese sta sviluppando da tempo e che ha gi\u00e0 debuttato in competizione nella Super Taikyu Series 2025<\/strong>, installato a centro vettura sulla speciale GR Yaris<\/strong> da corsa a motore centrale.<\/p>\n Quello che si pu\u00f2 considerare praticamente certo \u00e8 che la Celica Sport adotter\u00e0 la trazione integrale<\/strong>, riallacciandosi alla tradizione delle leggendarie Celica GT-Four<\/strong> nelle generazioni ST165, ST185 e ST205<\/strong>. Furono proprio quelle vetture a regalare a Toyota i suoi trionfi pi\u00f9 celebri nel WRC<\/strong> durante l’era del Gruppo A<\/strong>, con piloti del calibro di Carlos Sainz, Juha Kankkunen<\/strong> e Didier Auriol<\/strong> al volante. L’ultima generazione prodotta, la serie ZZT<\/strong> rimasta in listino fino al 2006, aveva abbandonato quella configurazione optando per la sola trazione anteriore, una scelta che molti puristi non perdonarono mai.<\/p>\n Toyota Celica GR4 ST185<\/p>\n Toyota<\/p>\n Ibrida o plug-in hybrid: Toyota non ha ancora deciso<\/p>\n Il capitolo pi\u00f9 intrigante riguarda l’elettrificazione<\/strong>. Mikio Hayashi, responsabile marketing di Gazoo Racing<\/strong>, ha confermato che il team sta valutando diverse configurazioni senza aver ancora preso una decisione definitiva. Le opzioni sul tavolo oscillano tra un sistema ibrido tradizionale<\/strong> e una soluzione ibrido plug-in<\/strong>, con la normativa europea che spinge chiaramente verso quest’ultima direzione.<\/p>\n Le aspettative sulla potenza<\/strong> sono notevoli: a seconda della configurazione e delle dimensioni del turbocompressore<\/strong>, il nuovo propulsore potrebbe erogare tra i 450 e i 600 CV<\/strong>, un range che consentirebbe a Toyota di declinare la stessa unit\u00e0 in molteplici applicazioni. Dalla sportiva stradale fino alle vetture impegnate nella classe GT500 del campionato Super GT<\/strong>, passando per altri modelli della gamma. Del resto, nella tradizione Celica i motori sono sempre stati condivisi con altre vetture del listino, MR2<\/strong> in testa, e non c’\u00e8 ragione di pensare che questa volta sar\u00e0 diverso.<\/p>\n Proprio il MR2<\/strong> rappresenta l’altro grande nome che Akio Toyoda vorrebbe riportare in vita: una sportiva a motore centrale<\/strong> che oggi avrebbe pochissimi rivali diretti sul mercato e che potrebbe beneficiare della stessa famiglia di propulsori in fase di sviluppo.<\/p>\n La Toyota Celica Sport<\/strong> si preannuncia come molto pi\u00f9 di una semplice operazione nostalgia. \u00c8 il tentativo di Toyota di dimostrare che sportivit\u00e0, elettrificazione e heritage possono convivere nella stessa vettura, senza compromessi. E con un pedigree rallystico cos\u00ec glorioso alle spalle, le premesse per qualcosa di straordinario ci sono tutte.<\/p>\n Toyota Celica Sport: il ritorno della coup\u00e9 giapponese con trazione integrale e motore ibrido da oltre 450 cv<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/49661696\/800x\/toyota-celica-sport.jpg\")
<\/p>\n![\"Prototipo](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/49661714\/800x\/toyota-celica-sport.jpg\")
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