“Un cambiamento culturale prima ancora che tecnico”.\u00a0La leva vicino al cambio \u00e8 ormai un lontano ricordo: il grande designer Giorgetto Giugiaro ci racconta il suo punto di vista su uno dei principali cambiamenti all’interno delle automobili\u00a0\u00a0<\/p>\n
28 marzo – 08:15 – TORINO<\/p>\n
La leva del freno a mano<\/b> collocata vicino al cambio \u00e8 ormai un lontano ricordo, sostituita nelle vetture moderne da un piccolo pulsante spesso contrassegnato da una “P” o da un simbolo\u00a0grafico. “Un cambiamento culturale prima ancora che tecnico”- dice Giorgetto Giugiaro<\/b> che con un pizzico di nostalgia ci racconta il suo punto di vista su uno dei grandi cambiamenti all’interno delle automobili.\u00a0<\/p>\n
FRENO A MANO ADDIO\u2014 \u00a0<\/p>\n
I pi\u00f9 giovani ne hanno probabilmente solo sentito parlare. O lo hanno visto in qualche vecchio film, fra drift e inversioni, bistrattato dalle mani decise dei protagonisti. Indimenticabili le scene di Fast & Furious o Baby Driver, in cui il freno a mano meccanico<\/b> viene utilizzato per bloccare le ruote posteriori e far scivolare l’auto, permettendo manovre strette o cambi di direzione a 180 gradi. Oggi il vecchio caro freno a mano, fedele alleato di stazionamenti\u00a0 insidiosi,\u00a0\u00e8 solo un vago ricordo appannaggio degli appassionati di youngtimers, sostituito nella quasi totalit\u00e0 delle nuove automobili dal freno di stazionamento elettronico. Non servono muscoli o un piglio energico per attivarlo, basta il tocco di un pulsante e voil\u00e0, fermi immobili senza alcuna fatica. “L\u2019automobile moderna tende a semplificare l\u2019esperienza di guida – spiega Giorgetto Giugiaro – e l\u2019eliminazione della leva del freno a mano meccanico in favore di un comando elettronico nasce proprio da questa logica: ridurre le azioni fisiche del guidatore e affidare alcune funzioni alla tecnologia<\/b>“.\u00a0Oggi il tradizionale freno a mano a leva \u00e8 sostituito in oltre il 90%\u00a0 dei nuovi modelli dal freno di stazionamento elettronico (Epb): una evoluzione tecnologica che offre maggiore comfort, come l’attivazione automatica, ma segna la fine del classico freno meccanico, ormai presente sempre pi\u00f9 di rado su modelli low cost o citycar. “Dal punto di vista progettuale, il vantaggio \u00e8 soprattutto nell\u2019architettura dell\u2019abitacolo – spiega Giorgetto Giugiaro – perch\u00e8 un piccolo comando elettronico libera spazio<\/b>, consente nuove soluzioni di design per la console centrale e permette una maggiore integrazione con altri sistemi dell\u2019auto, come il mantenimento automatico in salita o le funzioni di sicurezza”.\u00a0\u00a0<\/p>\n
UN RAPPORTO DIRETTO CON L’AUTO\u2014 \u00a0<\/p>\n
Negli ultimi anni la percentuale di auto nuove dotate di freno meccanico \u00e8 scesa drasticamente ben al di sotto il 10 per cento, destinato in tempi rapidissimi all’estinzione nel mercato europeo. “Per chi ha guidato per decenni, la leva del freno a mano era quasi un\u2019estensione naturale del gesto di guida<\/b> – ammette Giorgetto Giugiaro – e faceva parte di un rapporto pi\u00f9 diretto con la macchina: frizione, acceleratore, leva, tutto era meccanico e immediato”. L’automobile, per il grande designer torinese, sta diventando oggi sempre pi\u00f9 un sistema intelligente che assiste il guidatore, e il freno a mano elettronico e i sistemi di partenza automatica in salita ne sono un esempio. “Eliminano una difficolt\u00e0 tecnica che un tempo si imparava con l\u2019esperienza, facendoci passare da un\u2019automobile che chiedeva abilit\u00e0 a un\u2019automobile che cerca di rendere la guida accessibile e sicura per tutti”. Pur ammettendo la necessit\u00e0 di adeguarsi ai nuovi sistemi,\u00a0 Giugiaro non nasconde un p\u00f2 di nostalgia e rammarico per la perdita di questo elemento un tempo imprescindibile non solo dal punto di vista estetico, piazzato con forza e ben in evidenza all’interno dell’abitacolo, ma anche dal punto di vista emotivo. “\u00c8 un ingombro in meno – dice il designer – ma il fatto di non avere questo elemento di sicurezza per frenare in momenti particolari si rimpiange”.\u00a0<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"“Un cambiamento culturale prima ancora che tecnico”.\u00a0La leva vicino al cambio \u00e8 ormai un lontano ricordo: il grande…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":416818,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[7643,178,2765,29901,55287,5957,237052,391,177,7402,237053,237054,4913,207562,237048,6099,237055,237056,701,24276,237049,10990,23963,9128,88120,10991,10992,10987,3453,955,1537,90,89,67656,237050,237051,962,8888,2508,133,494,11631,1922,6341,3375,6370],"class_list":["post-416817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-abitacolo","tag-affari","tag-auto","tag-automatica","tag-automobile","tag-automobili","tag-automobili-freno","tag-ben","tag-business","tag-cambiamenti","tag-cambiamenti-interno","tag-cambiamenti-interno-automobili","tag-cambiamento","tag-cambiamento-culturale","tag-cambiamento-culturale-tecnico","tag-cambio","tag-cambio-ormai","tag-cambio-ormai-ricordo","tag-comando","tag-culturale","tag-culturale-tecnico","tag-designer","tag-elettronico","tag-freno","tag-freno-mano","tag-giorgetto","tag-giorgetto-giugiaro","tag-giugiaro","tag-guida","tag-interno","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-leva","tag-leva-freno","tag-leva-freno-mano","tag-mano","tag-meccanico","tag-nuove","tag-ormai","tag-punto","tag-punto-vista","tag-ricordo","tag-sistemi","tag-tecnico","tag-vista"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=416817"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/416817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/416818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=416817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=416817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=416817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}