La mossa non \u00e8 casuale. Dal 2023, quando Speed 400<\/strong><\/a> e Scrambler 400 X<\/strong><\/a> si sono palesate nel mercato, Triumph ha costruito attorno al monocilindrico TR-Series da 398cc una famiglia sempre pi\u00f9 articolata. Prima \u00e8 arrivata la Scrambler 400 XC<\/strong><\/a>, versione ottimizzata per il fuoristrada con dotazione adventure, poi la recentissima Thruxton 400<\/strong><\/a> ha riportato in vita lo spirito caf\u00e9 racer che ha fatto la storia del marchio.<\/p>\n Ora tocca alla Tracker 400 chiudere il cerchio, rivolgendosi a chi nel motociclismo cerca attitudine, personalit\u00e0 e una connessione diretta con il mondo delle corse. La moto sar\u00e0 disponibile nelle concessionarie a maggio 2026<\/strong>, al prezzo di partenza di 6.345 euro<\/strong> franco concessionario.<\/p>\n Un design che non nasconde le origini<\/p>\n La Tracker 400 non cerca compromessi stilistici. Ogni elemento del design racconta la stessa storia: il serbatoio dalle profonde sagomature per le ginocchia<\/strong>, il codino monoposto in tinta carrozzeria<\/strong>, il piccolo flyscreen frontale<\/strong> che taglia il vento senza fare concessioni al comfort. La tabella porta-numero<\/strong> laterale \u2014 dettaglio irrinunciabile \u2014 \u00e8 un omaggio diretto ai piloti che hanno reso leggendario il flat track americano, da Scott Parker a Kenny Irwin Jr.<\/p>\n I cerchi ridisegnati calzano pneumatici Pirelli MT60 RS<\/strong>, gomme dual-purpose dalla tassellatura accentuata che sottolineano l’anima ibrida di questa Triumph: nata per la strada, ma con il cuore che batte al ritmo delle gare su terra. Il motore contribuisce all’estetica con i suoi coperchi verniciati a polvere<\/strong> e le alette di raffreddamento lavorate con cura<\/strong>, nel pieno rispetto della tradizione Modern Classic del marchio. Tre le colorazioni disponibili al lancio: Racing Yellow<\/strong>, Phantom Black<\/strong> e Aluminium Silver<\/strong>.<\/p>\n Ergonomia: come cambia<\/p>\n Salire in sella alla Tracker 400 significa abbandonare immediatamente alcuni dei riferimenti presi\u00a0con la Speed 400 da cui deriva la piattaforma. La posizione di guida \u00e8 completamente ridisegnata: il manubrio \u00e8 pi\u00f9 largo di 23mm e pi\u00f9 basso di 134mm<\/strong> rispetto alla Speed 400, mentre le pedane sono arretrate di 86mm e rialzate di 27mm<\/strong>. Il risultato \u00e8 una postura alta e dominante, schiena dritta e gomiti larghi, da autentica flat track racer.<\/p>\n L’altezza sella si attesta a 805mm<\/strong> e il peso in ordine di marcia \u00e8 di 173kg<\/strong>, cifra ragionevole per una moto di questo tipo che promette agilit\u00e0 nel traffico urbano quanto in curva. Il passo \u00e8 di 1371mm<\/strong>, geometria che punta alla maneggevolezza pi\u00f9 che alla stabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n Punto importante da chiarire: la Tracker 400 non \u00e8 semplicemente una Speed 400 con una carena diversa. Il telaio tubolare in acciaio<\/strong> \u00e8 stato specificamente ottimizzato per le geometrie e i carichi di questo modello, con un sottotelaio imbullonato e un forcellone bi-braccio in lega di alluminio pressofuso<\/strong> che aggiunge un tocco di raffinatezza al design complessivo.<\/p>\n All’anteriore lavora una forcella rovesciata Big Piston da 43mm<\/strong> con anodizzazione nera e pistoni maggiorati, che garantisce 140mm di escursione ruota<\/strong> \u2014 dato superiore ai 135mm della Thruxton 400, a testimonianza di una calibrazione orientata verso un utilizzo pi\u00f9 dinamico. Al posteriore, il monoammortizzatore con serbatoio esterno<\/strong> offre 130mm di escursione<\/strong> ed \u00e8 regolabile nel precarico. L’impianto frenante \u00e8 di alto livello per la categoria: disco fisso da 300mm<\/strong> all’anteriore con pinza radiale a quattro pistoncini<\/strong>, disco da 230mm<\/strong> al posteriore con pinza flottante a singolo pistoncino, ABS di serie<\/strong> su entrambi gli assi.<\/p>\n Il motore TR-Series evoluto: +5% di potenza<\/p>\n Il cuore della Tracker 400 \u00e8 la versione aggiornata del monocilindrico TR-Series da 398cc<\/strong> (alesaggio 89,0mm \u00d7 corsa 64,0mm, rapporto di compressione 12:1), che in questa iterazione guadagna il 5% di potenza massima<\/strong> rispetto alla versione montata su Speed 400 e Scrambler 400 X\/XC. Il risultato \u00e8 42 CV a 9.000 giri\/min<\/strong> (30,89 kW), ottenuto attraverso nuovi componenti meccanici interni, un profilo dell’albero a camme rivisto e una nuova mappatura del motore.<\/p>\n La coppia massima \u00e8 di 37,5 Nm a 7.500 giri\/min<\/strong>, ma il dato forse pi\u00f9 significativo per l’uso quotidiano \u00e8 che l’80% della coppia \u00e8 disponibile gi\u00e0 a 3.000 giri\/min<\/strong>: il motore \u00e8 pronto, fluido, non richiede di essere girato per esprimersi. L’iniezione elettronica Bosch con ride-by-wire<\/strong> gestisce la risposta dell’acceleratore, mentre lo scarico con collettore a doppia parete in acciaio inox<\/strong> \u2014 soluzione che contiene le temperature verso il pilota migliorando la durata nel tempo \u2014 contribuisce al sound caratteristico dei motori Triumph. La trasmissione finale \u00e8 a catena X-ring<\/strong> su cambio a sei rapporti<\/strong>; la frizione \u00e8 multidisco a bagno d’olio, assistita e antisaltellamento<\/strong>.<\/p>\n I consumi dichiarati secondo ciclo WMTC sono di 3,6 litri per 100km<\/strong>, con emissioni di CO2 pari a 84g\/km<\/strong> nel pieno rispetto della normativa Euro 5+<\/strong>. Il serbatoio da 13 litri<\/strong> garantisce un’autonomia teorica di circa 360km.<\/p>\n Dotazione elettronica e manutenzione<\/p>\n Nonostante il look retr\u00f2, la Tracker 400 integra una dotazione elettronica moderna e completa. La strumentazione combina tachimetro analogico con display LCD multifunzione<\/strong>; il traction control \u00e8 disinseribile<\/strong> per chi vuole spingersi oltre; l’ABS \u00e8 di serie<\/strong>; la frizione assistita<\/strong> alleggerisce il lavoro alla leva nel traffico intenso.<\/p>\n Sul fronte manutenzione, Triumph stabilisce un intervallo di 16.000km o 12 mesi<\/strong> (qualunque delle due condizioni si verifichi prima), tra i pi\u00f9 estesi della categoria 400cc. La garanzia globale \u00e8 di due anni a chilometraggio illimitato<\/strong>, accessori originali Triumph inclusi.<\/p>\n A 6.345 euro<\/strong>, la Tracker 400 si posiziona 250 euro al di sotto della Thruxton 400<\/strong> (6.595 euro) e sopra la Speed 400, creando una gamma 400cc che ora conta cinque modelli \u2014 Speed, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Tracker e Thruxton \u2014 ciascuno con una proposta stilistica e dinamica distinta.<\/p>\n Nel segmento delle flat tracker stradali la concorrenza non \u00e8 affollata: la Ducati Scrambler e la Royal Enfield Meteor giocano in territori limitrofi ma con DNA differente, mentre Honda e Kawasaki non offrono proposte comparabili per ispirazione stilistica. Triumph ha individuato uno spazio preciso e lo ha occupato con coerenza.<\/p>\n Come va<\/p>\n Sappiamo tutti quanto il design sia un elemento centrale dell’ecosistema moto. Bene, la Tracker 400 oltre a gratificare l’occhio, gratifica anche sotto l’aspetto del piacere di guida.<\/strong><\/p>\n Il nuovo motore risulta pi\u00f9 elastico e regolare<\/strong> rispetto all’unita equipaggiata sulle sorelle Speed e Scrambler 400. Il propulsore ha guadagnato in fluidit\u00e0 ai bassi giri (perdendo qualcosa in termini di reattivit\u00e0) e allungo. Sale regolare fino a fondo scala e l’effetto on\/off \u00e8 pressoch\u00e9 nullo<\/strong>. L’ultima evoluzione del monocilindrico TR Series \u00e8 ben riuscita: il mono mantiene il suo carattere peperino migliorando prestazioni e piacere di guida<\/strong>. Pollice in su!<\/p>\n Azzeccata anche la posizione di guida. Siamo padroni della moto: gomiti larghi, gambe leggermente piegate e il serbatoio accoglie bene le nostre gambe. In termini assoluti la Tracker 400 \u00e8 molto agile e diretta<\/strong>. Il misto stretto \u00e8 il suo terreno di battaglia, la piccola 400 volta che \u00e8 una bellezza e guai dirgli che non \u00e8 capace a piegare; l’attituidine sportiva \u00e8 sorprendente<\/strong>. Nonostante una taratura delle sospensioni morbida (specialmente del mono) e votata al comfort, a ritmi pi\u00f9 che sostenuti, la Tracker tiene botta. Certo, un set leggermente pi\u00f9 rigido avrebbe incrementato ulteriormente il piacere di guida, ma si sarebbe persa un po’ quella versatilit\u00e0 che caratterizza il modello.<\/p>\n Parlando infatti di versatilit\u00e0 la Tracker ha un carattere camaleontico. Frizione morbida, cambio preciso, sella bassa, accessibile e facile, per tutti. Combinare le esigenze\u00a0di un o una motociclista alle prime armi con il coinvolgimento di guida che richiede un utente pi\u00f9 esperto \u00e8 difficile<\/strong>, ma in questo Triumph ha fatto centro.<\/p>\n Cosa si pu\u00f2 migliorare? Le leve di freno e frizione non sono regolabili<\/strong>, peccato. Il motore, pur essendo fluido e regolare, \u00e8 pur sempre un monocilindrico: sopra i 7.000 giri\/min la Tracker inizia a vibrare<\/strong>, in particolare sulle pedane. Ai bassi e ai medi, invece, le vibrazioni vengono ben filtrate.<\/p>\n Quindi vi starete domandando: la Tracker \u00e8 una sportiva o una tranquillona? La palla \u00e8 al centro: sportiva quando volete, tranquilla quando serve<\/strong>. Quello che riesce a fare molto bene \u00e8 infatti accontentare un po’ tutti.<\/p>\n Pro e contro<\/p>\n Pro<\/p>\n Contro<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/49673671\/800x\/20260328-091509540-8284.jpg\")
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