{"id":422398,"date":"2026-04-01T04:39:13","date_gmt":"2026-04-01T04:39:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/422398\/"},"modified":"2026-04-01T04:39:13","modified_gmt":"2026-04-01T04:39:13","slug":"la-nuova-audi-rs-5-mi-e-andata-di-traverso-ed-e-stato-magnifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/422398\/","title":{"rendered":"La nuova Audi RS 5 mi \u00e8 andata di traverso. Ed \u00e8 stato magnifico"},"content":{"rendered":"

“Abbiamo il peso, ma abbiamo anche la risposta” mi ha detto Steffen Bamberger, responsabile tecnico di Audi Sport, durante il workshop tecnico dedicato alla nuova Audi RS 5. \u00c8 gi\u00e0 un buon segnale. Solo che la risposta \u00e8 altamente complessa. Una vera e propria magia ingegneristica, con un mare di sensori. Del resto \u00e8 quello che serve quando un\u2019auto plug-in<\/strong>\u00a0da 2,4 tonnellate<\/strong> deve far credere di pesare 500-600 kg<\/strong> in meno. E deve anche saper driftare come si deve. In passato non \u00e8 mai stato esattamente il punto forte dei Quattro Anelli (per usare un eufemismo).<\/p>\n

Se e quanto tutto questo funzioni, se la prima PHEV di Audi Sport sia un \u201cpeso massimo\u201d difficile da digerire o una rivelazione in termini di dinamica, oggi posso finalmente scoprirlo. Ed eccoci quindi qui per i primi giri a bordo della nuova Audi RS 5. E lo ammetto: raramente sono stato cos\u00ec curioso per un primo t\u00eate-\u00e0-t\u00eate con un\u2019auto nuova.\u00a0<\/p>\n

Colpo di fulmine<\/p>\n

Probabilmente lo ricordate: circa sei settimane fa le due nuove Audi RS 5 (in versione Avant e come berlina) al debutto hanno praticamente mandato in tilt internet. L\u2019eco mediatico \u00e8 stato quasi imponente quanto la cifra sulla bilancia. Ma molti fan hanno celebrato soprattutto l\u2019estetica, specialmente quella della berlina<\/a>. \u00c8 chiaro: se un\u2019auto ha un aspetto cos\u00ec aggressivo, allora deve anche andare forte davvero.\u00a0<\/p>\n

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\n Fonte: Audi <\/p>\n

In questo contesto l\u2019elettrificazione inevitabile<\/strong> \u00e8 insieme maledizione e benedizione. Da una parte, ad esempio, la nuova RS 5 Avant con i suoi 2.370 kg<\/strong> di peso in ordine di marcia \u00e8 di\u00a0500 kg<\/strong> pi\u00f9 pesante rispetto alla precedente RS 4 Avant<\/a> (B9). Dall\u2019altra, ora c\u2019\u00e8 a bordo un sistema a 400 Volt<\/strong> e con quello si possono fare cose interessanti. Cose che aiutano la dinamica di guida a non arrendersi davanti a masse cos\u00ec importanti. Cose come la nuova trazione integrale con l\u2019ancor pi\u00f9 recente \u201cDynamic Torque Control\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Si tratta di un sistema di torque vectoring elettromeccanico<\/strong> integrato nell’asse posteriore. Audi<\/a> parla con orgoglio di una “novit\u00e0 mondiale sulle auto di grande serie”. Durante il workshop sul nuovo sistema \u201cmagico\u201d ci hanno fatto indossare visori VR, ci hanno portato virtualmente all\u2019interno della rivale della BMW M3 e due ingegneri (davvero molto brillanti) hanno fatto il possibile per spiegare cosa ci sia sotto a berlina e station anche a chi, come me, \u00e8 poco avvezzo alla tecnologia.<\/p>\n

Se dovessi illustrarvi nel dettaglio ogni componente di questa giostra elettromeccanica, non basterebbe l’intero Motor1 a contenere tutte le specifiche e, probabilmente, non vi interessano pi\u00f9 di tanto particolari su rotismi, ingranaggi planetari e simili. Se invece vi interessano, ecco qualche grafica molto chiara che aiuta a capire:<\/p>\n

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Audi RS 5 (2026): Torque Vectoring elettromeccanico nel differenziale dell’asse posteriore<\/p>\n

Foto Di: Audi<\/p>\n

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Audi RS 5 (2026): funzionamento del Torque Vectoring nella ripartizione della coppia verso destra\u00a0<\/p>\n

Immagini di: Audi<\/p>\n

La trazione quattro, ripensata<\/p>\n

Il punto chiave \u00e8 che Audi voleva mantenere il suo classico e schema\u00a0quattro con differenziale Torsen<\/strong>, ovvero: coppia alle quattro ruote, sempre. La ripartizione per\u00f2 \u00e8 variabile. Di base \u00e8 40:60<\/strong> tra anteriore e posteriore, ma \u00e8 possibile inviare fino a 85%<\/strong> della coppia al posteriore. In questo quadro \u00e8 nuova e sicuramente interessante la cosiddetta funzione Pre Load<\/strong> del differenziale Torsen: anche quando si rilascia l\u2019acceleratore o si frena, resta una certa capacit\u00e0 di bloccaggio tra asse anteriore e posteriore, ottimizzando la prontezza di risposta dell\u2019auto.\u00a0<\/p>\n

Al posteriore non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 il precedente differenziale sportivo, ma un nuovo gruppo con un elettromotore montato a monte, da 8 kW<\/strong> e 40 Nm<\/strong>. Questo consente una distribuzione della coppia tra le ruote posteriori molto pi\u00f9 rapida (15 millisecondi<\/strong>) e, soprattutto, con forze decisamente pi\u00f9 elevate. Attraverso due stadi di riduzione, da quei 40 si arriva a 2.000 Nm<\/strong> (!) che possono essere distribuiti tra ruota posteriore destra e sinistra. E anche in senso \u201cnegativo\u201d, per cos\u00ec dire.<\/p>\n

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\"Audi<\/p>\n

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\n Fonte: Audi <\/p>\n

In una curva a sinistra, per esempio, il sistema invia logicamente pi\u00f9 spinta verso la ruota posteriore destra, ma pu\u00f2 allo stesso tempo anche frenare quella posteriore sinistra. A proposito: anche all\u2019anteriore la nuova Audi RS 5<\/a> lavora con interventi sui freni per rendere la traiettoria pi\u00f9 precisa. Il nuovo sistema, da un lato, dovrebbe permettere una guida estremamente precisa, pulita, il pi\u00f9 possibile priva di sottosterzo e quindi, nel migliore dei casi, molto veloce (specialmente in modalit\u00e0\u00a0RS Sport<\/strong>).<\/p>\n

Ma con la nuova RS 5 potete anche semplicemente darvi alla pazza gioia. Basta selezionare RS Torque Rear<\/strong> nel menu Drive Select: trazione integrale e Dynamic Torque Control entrano in modalit\u00e0 festa<\/strong> e la RS 5 diventa una macchina che stride, fuma e consuma gomme senza piet\u00e0.<\/p>\n

\u00c8 chiaro che stiamo facendo il passaggio \u2013 fluido e piuttosto scivoloso \u2013 dalla teoria alla pratica. Audi ci ha allestito un piccolo percorso nel suo centro prove all\u2019aeroporto di Monaco e, a giudicare da tutto, aveva abbastanza pneumatici per dare un\u2019indicazione semplice e piacevole: “Divertitevi!”\u00a0<\/p>\n

Un Audi cos\u00ec non si era mai guidata<\/p>\n

E con la nuova Audii RS 5<\/strong>, senza dubbio, ci si diverte. Se state ancora esitando perch\u00e9 non siete del tutto convinti tra peso, plug-in e tutto il resto, posso solo dirvi: fatelo pure, avete la mia benedizione.\u00a0La cosa pi\u00f9 importante \u00e8 una: il peso enorme<\/strong> che la nuova belva firmata RS si porta dietro, in realt\u00e0 non lo si avverte davvero. Sembra una frase fatta, ma \u00e8 cos\u00ec. Un ruolo lo gioca certamente lo sterzo<\/strong>, estremamente rapido e diretto per gli standard Audi. Il rapporto \u00e8 13:1<\/strong> (l’Audi S5 si ferma a 15:1<\/strong>) e da fine corsa a fine corsa bastano poco pi\u00f9 di due giri.\u00a0<\/p>\n

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Audi RS 5 e RS 5 Avant (2026) primo test<\/p>\n

Foto Di: Audi<\/p>\n

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Audi RS 5 e RS 5 Avant (2026) primo test<\/p>\n

Foto Di: Audi<\/p>\n

L\u2019auto quindi inserisce in curva con grande prontezza e decisione<\/strong>, e inizialmente appare pi\u00f9 nervosa di quanto ci si aspetti normalmente da un modello RS. Inoltre, \u00e8 piacevole notare quanto lo sterzo sembri \u201camico\u201d dell\u2019asse anteriore: si percepisce davvero bene ci\u00f2 che accade sull\u2019asfalto davanti a voi.\u00a0 C\u2019\u00e8 tanta aderenza e sensibilit\u00e0.<\/p>\n

Interessante anche quanto il retrotreno<\/strong> sia ora coinvolto nell\u2019azione. Si ha davvero l\u2019impressione che contribuisca con tutto se stesso a rendere l\u2019esperienza pi\u00f9 agile, viva e divertente. In modalit\u00e0 RS Sport<\/strong> ci riesce con una linea pi\u00f9 seria, ma comunque ben orientata al posteriore e semplicemente godibile. E anche molto sicura, perch\u00e9 si pu\u00f2 giocare e \u201clanciare\u201d l\u2019auto (fa un po\u2019 strano dirlo con quasi 2,4 tonnellate, ma funziona) e lei resta piuttosto permissiva.\u00a0<\/p>\n

In modalit\u00e0 Torque Rear<\/strong>, invece, diventa rapidamente piuttosto selvaggia. Lo vedete dalle foto: angoli di deriva e quantit\u00e0 di fumo si portano su livelli decisamente rispettabili senza grande fatica. Non aspettatevi per\u00f2 un comportamento classico da trazione posteriore. Qui \u2013 con tutto l\u2019affetto \u2013 siamo ancora su un altro piano.\u00a0<\/p>\n

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Primo test di Audi RS 5 e RS 5 Avant (2026)<\/p>\n

Foto di: Audi<\/p>\n

Un po\u2019 \u201cdi forza\u201d<\/p>\n

Anche se il nuovo torque vectoring<\/strong>, molto sofisticato, rende il posteriore della nuova Audi RS 5 2026 molto pi\u00f9 reattivo rispetto, per esempio, al Torque Splitter della sorella minore RS 3<\/strong> (che lavora solo sotto carico, mentre qui la coppia pu\u00f2 essere gestita sempre), questi grandi drift facili da eseguire restano comunque drift da trazione integrale<\/strong>. Alla fine, ci\u00f2 che li innesca \u00e8 la forza bruta, cio\u00e8: un affondo deciso e prolungato sull\u2019acceleratore.\u00a0<\/p>\n

Si percepisce che davanti c\u2019\u00e8 sempre qualcosa che \u201ctira\u201d e che vorrebbe rimettere l\u2019auto dritta<\/strong>. E allora bisogna semplicemente zittirlo con pi\u00f9 gas. Una BMW M3<\/strong> o un\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/strong>, quindi, le porterete di traverso in modo pi\u00f9 elegante e con meno sprechi. Ma credetemi: anche cos\u00ec ci si diverte tantissimo.\u00a0<\/p>\n

Per ora pu\u00f2 bastare. Ho avuto un primo assaggio e, sorprendentemente, \u00e8 stato molto positivo. Con ogni probabilit\u00e0 nelle prossime settimane potremo guidare l’Audi RS 5 2026 molto pi\u00f9 a lungo e anche su strade aperte. Poi parleremo volentieri del nuovo powertrain PHEV<\/strong> con il V6 biturbo 2,9 litri da 510 CV<\/strong> (potenza di sistema: 639 CV<\/strong> \/ 825 Nm<\/strong>), degli ammortizzatori elettronici<\/strong> a due valvole che lavorano insieme al torque vectoring elettromeccanico e di quanto bene funzioni il pacchetto Audi RS 5 nella vita di tutti i giorni. Resta tutto molto interessante.\u00a0<\/p>\n

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