\t\t\tCarburante per aerei, perch\u00e9 l\u2019Italia rischia di rimanere senza<\/p>\n
(Leonard Berberi) Una delle conseguenze pi\u00f9 significative della guerra tra Usa\/Israele e Iran tocca proprio il trasporto aereo. L\u2019Europa non importa enormi quantit\u00e0 di greggio dal Golfo, ma circa la met\u00e0 del jet fuel <\/b>presente negli aeroporti europei proviene dalle raffinerie che si trovano nello Stretto di Hormuz, stando all\u2019analisi sui documenti ufficiali. Un\u2019altra fonte significativa \u00e8 l\u2019India,<\/b> ma con la crisi che colpisce di pi\u00f9 il Sud-est asiatico, ora le petroliere stanno deviando verso oriente, dove le societ\u00e0 hanno margini di guadagno maggiori.\u00a0\u00a0L\u2019Europa \u00abpesca\u00bb anche dagli Stati Uniti e dall\u2019Africa occidentale, ma non \u00e8 sufficiente a colmare il divario. Secondo l\u2019analisi del Corriere sui dati ufficiali, l\u2019Italia nel 2025, a fronte di una produzione locale di 674 mila barili di jet fuel ogni giorno, ne ha consumati quasi il doppio (1,3 milioni), importando cos\u00ec la met\u00e0 del fabbisogno quotidiano.<\/b> La Polonia ha dovuto prendere dall\u2019estero quasi il 97% del cherosene necessario, la Grecia l\u201982%, la Spagna e il Portogallo il 70%. Secondo la societ\u00e0 d\u2019analisi Vortexa, l\u2019import di jet fuel in Europa \u00e8 sceso a 420 mila barili al giorno, il 40% in meno rispetto alla settimana passata e il livello pi\u00f9 basso da marzo 2022, poco dopo l\u2019invasione russa dell\u2019Ucraina e il blocco energetico imposto dalle sanzioni. Mentre le scorte presenti nel deposito indipendente di Amsterdam-Rotterdam-Anversa, hub di scambio petrolifero, sono gi\u00e0 inferiori alla media del periodo, calcola Insights Global.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Carburante per aerei, perch\u00e9 l\u2019Italia rischia di rimanere senza (Leonard Berberi) Una delle conseguenze pi\u00f9 significative della 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