![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/ferrari-sf-26-dettaglio-tecnic.jpg\")
<\/p>\nAttenzione: la Ferrari non ha avuto alcuna comunicazione dalla FIA di aver avuto l\u2019ok per utilizzare l\u2019ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). La Scuderia, come tutti gli altri Costruttori impegnati in F1, dovr\u00e0 aspettare che i tecnici della Federazione Internazionale redigano una classifica delle potenze dei motori endotermici che verr\u00e0 stilata dopo il GP di Miami, quarto appuntamento della stagione.\u00a0<\/p>\n
Il regolamento dell\u2019ADUO 2026 prevedeva che il mondiale venisse diviso in tre fasi per favorire il riavvicinamento dei motoristi in ritardo, per cui al sesto, al dodicesimo e al diciottesimo GP era prevista una valutazione dei 6 cilindri per consentire degli interventi che favorissero il recupero delle prestazioni mancanti con un aggiornamento che poteva essere finanziato da un budget aggiuntivo rispetto ai limiti di spesa e ad un incremento delle ore da spendere ai banchi prova.\u00a0<\/p>\n
L\u2019annullamento di due gare (GP del Bahrain e Arabia Saudita) non sposta le date delle valutazioni, per cui dopo Miami avremo la valutazione tecnica della FIA ed entro un paio di appuntamenti (GP di Monaco) sapremo quali Costruttori saranno ammessi all\u2019ADUO.\u00a0<\/p>\n
Dando per scontato che la Mercedes rappresenti il benchmark, scopriremo chi fra Ferrari, Audi, Honda e Red Bull Powertrains avr\u00e0 presentato la richiesta di mettere mano all\u2019Additional Development and Upgrade Opportunities e chi vedr\u00e0 soddisfatta la sua domanda.\u00a0<\/p>\n
Non \u00e8 un segreto che per la squadra di Maranello si parli di un gap di 25 cavalli rispetto al Mercedes AMG M17 E Performance, per cui l\u2019aspettativa della Gestione Sportiva \u00e8 di accedere agli sviluppi.\u00a0<\/p>\n
Non dovrebbe stupire, quindi, se lo staff di Enrico Gualtieri, direttore tecnico dell\u2019area PU, abbia \u201cscommesso\u201d su questa opportunit\u00e0, iniziando a lavorare sulle prime modiche. Possiamo pensare che Davide Mazzoni e Guido de Paola, i due ingegneri che si occupano dello sviluppo dell\u2019ICE dello 067\/6, cerchino di guadagnare tempo e abbiano deliberato un pacchetto di novit\u00e0 in grado di coprire l\u2019ADUO 1.\u00a0<\/p>\n
Le norme, infatti, consentono due livelli d’intervento: il primo quando la differenza di potenza dal vertice supera il 2%, mentre il secondo pacchetto viene autorizzato quando il gap misurabile va oltre il 4%.\u00a0<\/p>\n
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Ferrari SF-26, dettaglio della power unit e dell’impianto di raffreddamento<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
Se i dati che Motorsport.com ha raccolto sono reali, parliamo di un motore Mercedes capace di 550\/560 cavalli. Il 2% della potenza equivale, quindi, a poco pi\u00f9 di 11 cavalli. Non ci dovrebbero essere dubbi che l\u2019unit\u00e0 del Cavallino possa rientrare in questo ambito e non \u00e8 da escludere che possa ambire anche all\u2019ADUO 2, visto che abbiamo parlato di una carenza di 20-25 cavalli. Il secondo pacchetto \u00e8 veramente in bilico visto che dovrebbero bastare 22 cavalli di differenza da Mercedes per far scattare anche il successivo piano di sviluppo.\u00a0<\/p>\n
\u00c8 facile capire come la partita non sia solo tecnica, ma \u00e8 diventata anche politica: c\u2019\u00e8 il dubbio che la Stella nei primi tre GP abbia cercato di nascondere una parte del suo potenziale potendo contare su una netta superiorit\u00e0 della W17, e, forse, anche la Scuderia potrebbe non aver pompato tutta la sua potenza per accedere, magari, all\u2019ADUO 2.\u00a0<\/p>\n
Ferrari, Audi e Honda dovrebbero accedere all\u2019ADUO 1, mentre ci sono dubbi sul 6 cilindri RBPT siglato DM01, pi\u00f9 prestazionale di quanto si potesse pensare. La Scuderia, dunque, avrebbe iniziato a lavorare per essere pronta il pi\u00f9 presto possibile, dal momento che le modifiche verranno inserite nel motore 2 dei 3 concessi in stagione. \u00a0<\/p>\n
Queste unit\u00e0 2026 sono state pensate per durare 8 eventi nell\u2019arco dei 24 GP che erano in calendario, per cui un avvicendamento potrebbe essere programma per il GP d\u2019Austria previsto al Red Bull Ring il 28 giugno, arrivando al limite della vita dello 067\/6 che ha iniziato la stagione, mentre sembra molto pi\u00f9 complesso essere pronti in tempo per il GP di Spagna a Barcellona, quando teoricamente le modifiche dell\u2019ADUO potrebbero essere portate in pista. \u00a0<\/p>\n
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