{"id":430169,"date":"2026-04-06T06:49:14","date_gmt":"2026-04-06T06:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/430169\/"},"modified":"2026-04-06T06:49:14","modified_gmt":"2026-04-06T06:49:14","slug":"carburante-per-gli-aerei-cosa-succede-se-finisce-quanti-mesi-sono-garantiti-quali-voli-sarebbero-da-cancellare-i-4-scenari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/430169\/","title":{"rendered":"Carburante per gli aerei, cosa succede se finisce? Quanti mesi sono garantiti, quali voli sarebbero da cancellare: i 4 scenari"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Le diplomazie lavorano per lo sblocco dello Stretto di Hormuz che l\u2019anno scorso ha visto transitare il 43% del jet fuel destinato all\u2019Europa<\/p>\n

Cosa succede se il cherosene per i velivoli non basta pi\u00f9 per tutti? Da qualche giorno la domanda \u2014 un tempo relegata alle \u00abesercitazioni\u00bb \u2014 se la pongono un po\u2019 ovunque in Europa. Sul serio. Diversi esponenti del settore negli ultimi giorni hanno detto al Corriere che no, non siamo ancora in alcuna fase d\u2019allarme.\u00a0<\/b>\u00abSiamo molto, molto, molto lontani\u00bb, spiega un funzionario europeo.<\/p>\n

\u00abNessun allarmismo\u00bb<\/p>\n

\u00abIl jet fuel c\u2019\u00e8, magari si verifica qualche riduzione di disponibilit\u00e0<\/b> qua e l\u00e0, ma l\u2019intera rete europea \u00e8 in grado di gestire anche queste criticit\u00e0 locali\u00bb, racconta lo stesso funzionario. E per\u00f2, conferma, in attesa di capire quando la diplomazia consentir\u00e0 la ripresa del passaggio delle navi cisterna dal Golfo Persico al Vecchio Continente, \u00abnon si pu\u00f2 far finta di nulla: alcuni scenari vanno studiati\u00bb.\u00a0
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n \n<\/p>\n

Il mancato \u00abcensimento\u00bb<\/p>\n

Due fonti sottolineano che un censimento preciso e aggiornato su quanto jet fuel ci sia in Europa non \u00e8 stato ancora effettuato. Questo al netto delle ultime petroliere in arrivo nel continente e senza tenere conto delle riserve strategiche degli Stati. \u00abNell\u2019ipotesi peggiore \u2014 cio\u00e8 che non arrivi pi\u00f9 alcuna goccia di greggio \u2014 i voli sarebbero garantiti fino a settembre-ottobre,<\/b> secondo alcune valutazioni. Ma la situazione si risolver\u00e0 presto\u00bb, ragiona il funzionario europeo.\u00a0<\/p>\n

\u00abChi decide?\u00bb<\/p>\n

Il Corriere ha chiesto a diverse persone \u2014 funzionari, autorit\u00e0 dell\u2019aviazione civile e del controllo del traffico aereo, dirigenti delle aviolinee e delle societ\u00e0 di gestione aeroportuale \u2014 come dovrebbero e potrebbero comportarsi le autorit\u00e0 con una carenza di carburante. \u00abNell\u2019ipotesi di un intervento non si tratterebbe di cancellare qualche volo, ma di decidere chi vola e chi no\u00bb, <\/b>spiega uno di loro. Con una incognita ancora pi\u00f9 rilevante: \u00abIl problema pi\u00f9 grande non \u00e8 tecnico: \u00e8 chi decide\u00bb<\/b>, aggiunge un altro. \u00abOggi nessun regolatore europeo ha il mandato completo per gestire un\u2019emergenza carburante nel trasporto aereo\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Ogni litro \u00e8 prezioso<\/p>\n

Al di l\u00e0 dell\u2019aspetto politico, qualsiasi razionamento serio del jet fuel punta a massimizzare l\u2019\u00abutilit\u00e0 sociale\u00bb di ogni litro consumato. Ecco perch\u00e9 negli scenari possibili \u2014 quattr<\/b>o \u2014 comparirebbe sempre una gerarchia di voli. I collegamenti pi\u00f9 sicuri sarebbero quelli senza alternative: le rotte da\/per le isole, i voli medici e umanitari, il cargo farmaceutico e alimentare, e almeno una frequenza giornaliera su ogni rotta intercontinentale considerata \u00abstrategica\u00bb.\u00a0<\/p>\n

I collegamenti sacrificabili<\/p>\n

In fondo \u2014 quindi i primi da sacrificare \u2014 ci sarebbero i voli turistici a corto raggio verso destinazioni raggiungibili in treno, i charter non essenziali, i voli privati.<\/b> Ma in mezzo c\u2019\u00e8 un nutrito numero di rotte \u2014 nazionali e intraeuropee \u2014 in un settore fatto di hub, slot, accordi commerciali, regole antitrust, diritti dei passeggeri. Se si decide per legge o decreto di annullare all\u2019ultimo migliaia di collegamenti la Commissione europea dovrebbe sospendere il Regolamento 261 che tutela i viaggiatori in caso di cancellazioni.\u00a0<\/p>\n

Scenario 1<\/p>\n

Ma prima della fase pi\u00f9 estrema, quella delle cancellazioni di massa, ci sono passaggi intermedi. In caso di una riduzione del 10-20% del jet fuel in Europa \u2014 \u00abscenario 1\u00bb \u2014 si interverrebbe sugli sprechi strutturali. La Commissione europea, ad esempio, potrebbe sospendere (come durante il Covid) la regola \u00abuse it or lose it\u00bb sugli slot: i vettori, oggi obbligati a operare almeno l\u201980% dei voli per mantenerli, non volerebbero su tratte semivuote, risparmiando il 5-8% di carburante. A questo si sommerebbe l\u2019ottimizzazione delle rotte \u2014 pi\u00f9 dirette, a quote ottimali e con meno attese \u2014 con un ulteriore 3-5% di risparmio.\u00a0<\/p>\n

Scenario 2<\/p>\n

Nel caso di una riduzione del 25-40% del jet fuel \u2014 \u00abscenario 2\u00bb \u2014 si potrebbe ragionare sull\u2019introduzione di una quota assegnata di cherosene a ciascun vettore sulla base dell\u2019attivit\u00e0 dell\u2019anno precedente, prevedendo anche un tasso di riempimento minimo obbligatorio (75%), altrimenti la rotta dovrebbe essere chiusa o le frequenze accorpate. A questo si affiancherebbe il blocco dei voli sotto i 500 chilometri laddove esiste un\u2019alternativa ferroviaria, soprattutto ad alta velocit\u00e0.\u00a0<\/p>\n

Scenario 3<\/p>\n

Lo scenario successivo, il terzo, potrebbe scattare con una riduzione del 50% del jet fuel, senza precedenti in Europa in tempo di pace.<\/b> \u00abNon si tratta pi\u00f9 di ottimizzare il sistema, ma di gestirne un collasso parziale in modo ordinato\u00bb, spiegano gli addetti ai lavori. Tra le eventuali misure ci potrebbe essere quella di una quota nazionale di carburante ripartita in quattro categorie: 40% alla connettivit\u00e0 essenziale (isole, rotte in monopolio, un minimo intercontinentale per area), 30% al cargo prioritario (farmaci, cibo, organi, posta diplomatica), 20% al traffico business sulle rotte ad alta domanda, 10% come riserva strategica di Stato.\u00a0<\/p>\n

Il ruolo di Bruxelles<\/p>\n

Questo scenario comporterebbe anche l\u2019approvazione di ogni rotta dall\u2019autorit\u00e0 regolatoria. Cos\u00ec come la possibile sospensione delle regole antitrust nel settore aereo, cos\u00ec da consentire alle compagnie concorrenti di formare alleanze operative su singole tratte, condividendo aerei ed equipaggi e unificando la biglietteria. In aggiunta, si dovrebbe ragionare sulla chiusura temporanea degli aeroporti minori (meno di un milione di passeggeri annui).\u00a0<\/p>\n

Scenario 4<\/p>\n

Con una carenza superiore al 65% di jet fuel \u2014 \u00abscenario 4\u00bb \u2014 l\u2019aviazione europea entrerebbe in fase emergenziale pura. La distribuzione del jet fuel potrebbe essere gestita dalla Commissione europea, che diventerebbe l\u2019unico acquirente di carburante \u2014 come avvenuto per i vaccini anti Covid \u2014 assegnandolo alle compagnie secondo un piano rigido. Eurocontrol, in coordinamento con le autorit\u00e0 nazionali, produrrebbe un piano di volo europeo giornaliero con la lista delle rotte approvate. Resterebbero solo collegamenti intercontinentali minimi, la connettivit\u00e0 verso le isole e il cargo vitale.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

6 aprile 2026 ( modifica il 6 aprile 2026 | 08:10)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Le diplomazie lavorano per lo sblocco dello Stretto di Hormuz che l\u2019anno scorso ha visto…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":430170,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,1005,178,839,7554,8560,917,40736,177,21880,42041,8740,924,37030,141578,97318,15633,2320,2703,14191,65785,18429,4864,4124,6920,2341,6018,3085,2697,3889,313,103295,243626,243627,5969,243628,44758,4036,25192,2460,4796,1537,90,89,6332,103296,243629,243630,40028,5951,1654,11021,975,9609,183081,6897,243631,16559,243624,243625,336,32516,39031,2743,24414,861,42820,20279,479,4844,12022,1780,8700],"class_list":["post-430169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-aereo","tag-affari","tag-almeno","tag-alta","tag-antitrust","tag-autorita","tag-aviazione","tag-business","tag-cancellare","tag-cancellazioni","tag-carburante","tag-carenza","tag-cargo","tag-censimento","tag-cherosene","tag-collegamenti","tag-commissione","tag-commissione-europea","tag-compagnie","tag-connettivita","tag-continente","tag-corriere","tag-covid","tag-decide","tag-domanda","tag-dovrebbe","tag-europa","tag-europea","tag-europeo","tag-fase","tag-fuel","tag-fuel-europa","tag-fuel-scenario","tag-funzionario","tag-funzionario-europeo","tag-garantiti","tag-gestire","tag-intercontinentale","tag-ipotesi","tag-isole","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-jet-fuel-europa","tag-jet-fuel-scenario","tag-litro","tag-minimo","tag-nazionali","tag-passeggeri","tag-piano","tag-quota","tag-ragionare","tag-regole","tag-regole-antitrust","tag-riduzione","tag-riduzione-jet","tag-riduzione-jet-fuel","tag-rotta","tag-rotte","tag-scenari","tag-scenario","tag-serio","tag-settore","tag-slot","tag-sospendere","tag-spiega","tag-strategica","tag-succede","tag-traffico","tag-voli"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/430169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=430169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/430169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/430170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=430169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=430169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=430169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}