{"id":430583,"date":"2026-04-06T13:06:17","date_gmt":"2026-04-06T13:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/430583\/"},"modified":"2026-04-06T13:06:17","modified_gmt":"2026-04-06T13:06:17","slug":"ferrari-amalfi-spider-vs-porsche-911-turbo-s-cabriolet-sfida-tra-super-scoperte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/430583\/","title":{"rendered":"Ferrari Amalfi Spider vs Porsche 911 Turbo S Cabriolet, sfida tra “super scoperte”"},"content":{"rendered":"

La Ferrari Amalfi Spider<\/strong> e la Porsche 911 Turbo S Cabriolet<\/strong> rappresentano due interpretazioni molto diverse della supercar scoperta moderna.<\/p>\n

La prima punta su eleganza e coinvolgimento emotivo grazie al V8 biturbo da 640 CV e a una configurazione con motore centrale-anteriore, mentre la seconda abbina la tradizione della 911 a una tecnologia avanzata, con trazione integrale e motore boxer biturbo (ora anche elettrificato) da 711 CV. Entrambe condividono la capote in tela<\/strong> e un approccio orientato alle prestazioni, ma con filosofie progettuali ben distinte.<\/p>\n

Esterni<\/p>\n

La Amalfi Spider <\/a>si sviluppa su proporzioni filanti e moderne, con una lunghezza di circa 4,66 metri e un design scolpito, fatto di superfici pulite e volumi ben equilibrati. Il lavoro del Centro Stile enfatizza eleganza e sportivit\u00e0, con una forte attenzione all\u2019aerodinamica, tanto che l\u2019ala posteriore attiva genera fino a 110 kg di carico a 250 km\/h. La capote in tela a cinque strati che si apre in 13,5 secondi fino a 60 km\/h \u00e8 un elemento centrale, sia per estetica sia per isolamento acustico, e si integra perfettamente nella silhouette.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Ferrari Amalfi Spider (2026)<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 Turbo S Cabriolet<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

La 911 Turbo S Cabriolet <\/a>– lunga 4,55 metri – mantiene invece le proporzioni iconiche della 911, con coda larga, prese d\u2019aria evidenti e carreggiate importanti. La capote in tessuto \u00e8 leggera e si apre in 12 secondi fino a 50 km\/h. Il design \u00e8 pi\u00f9 muscolare e funzionale, con elementi aerodinamici attivi come l\u2019ala posteriore<\/strong> mobile.<\/p>\n\nModello<\/td>\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Amalfi Spider<\/td>\n4,66 metri<\/td>\n1,97 metri<\/td>\n1,31 metri<\/td>\n2,67 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche 911 Turbo S Cabriolet<\/td>\n4,55 metri<\/td>\n1,90 metri<\/td>\n1,30 metri<\/td>\n2,45 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Interni<\/p>\n

All\u2019interno, la Ferrari <\/a>propone un abitacolo minimalista e raffinato, con un cockpit monolitico che integra la strumentazione digitale e altri due schermi dedicati a infotainment e passeggero. Quest’ultimo \u00e8 da 8,8″ e consente di visualizzare le principali informazioni sulla guida.<\/p>\n

I materiali sono di altissimo livello, con ampio uso di pelle e finiture in alluminio. Il tunnel centrale \u201ca ponte\u201d \u00e8 uno degli elementi distintivi. La capacit\u00e0 del bagagliaio<\/strong> varia da 255 a 172 litri con capote aperta.<\/p>\n

\"<p>Ferrari<\/p>\n

Ferrari Amalfi Spider, la plancia<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 Turbo S, gli interni<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

La Porsche<\/a> adotta un\u2019impostazione pi\u00f9 tecnologica: il Porsche Advanced Cockpit prevede uno schermo curvo completamente digitale per la strumentazione e un display centrale touch per il sistema PCM. La qualit\u00e0 costruttiva \u00e8 elevata, con rivestimenti in pelle e dettagli sportivi. Il bagagliaio anteriore offre 128 litri<\/strong>, mentre quello posteriore che \u00e8 dietro i sedili anteriori \u00e8 da 163 litri.<\/p>\n\nModelli<\/td>\nQuadro strumenti<\/td>\nInfotainment<\/td>\nBagagliaio<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Amalfi Spider<\/td>\n15,6″<\/td>\n10,25″<\/td>\n172\/255 litri (post.)<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche 911 Turbo S Cabriolet<\/td>\n12,6″<\/td>\n10,9″<\/td>\n128 litri ant.\/163 litri post.<\/td>\n<\/tr>\n

Motori<\/p>\n

La Amalfi Spider monta un 3.9 V8 biturbo da 640 CV\u00a0<\/strong>e 760 Nm, abbinato a un cambio doppia frizione a 8 rapporti. Le prestazioni sono di riferimento, con uno scatto 0-100 km\/h di 3,3 secondi e una velocit\u00e0 massima di ben 320 km\/h. Il tutto \u00e8 accompagnato da sistemi avanzati di controllo della dinamica.<\/p>\n

\"<p>Ferrari<\/p>\n

Foto di: Ferrari<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 Turbo S Cabriolet<\/p>\n

Foto di: Porsche<\/p>\n

La 911 Turbo S Cabriolet utilizza un 3.6 sei cilindri boxer biturbo da 711 CV\u00a0<\/strong>e 800 Nm, con trazione integrale e cambio PDK a 8 rapporti. Nella versione aggiornata introduce anche il sistema T-Hybrid, che migliora la risposta del turbo e la coppia. Le prestazioni sono impressionanti: lo 0-100 km\/h scende a 2,6 secondi, con una velocit\u00e0 massima di 322 km\/h.<\/p>\n\nModello<\/td>\nMotore<\/td>\nCoppia<\/td>\nCambio<\/td>\n0-100 km\/h<\/td>\nVelocit\u00e0 massima<\/td>\n<\/tr>\n\nFerrari Amalfi Spider<\/td>\n3.9 V8 biturbo 640 CV<\/td>\n760 Nm<\/td>\nAutomatico doppia frizione 8 rapporti<\/td>\n3,3 secondi<\/td>\n320 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche 911 Turbo S Cabriolet<\/td>\n3.6 sei cilindri boxer biturbo 711 CV<\/td>\n800 Nm<\/td>\nAutomatico doppia frizione 8 rapporti<\/td>\n2,6 secondi<\/td>\n322 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n

Prezzi<\/p>\n

Per mettersi una Amalfi Spider in garage occorrono circa 272.070 euro<\/strong>.\u00a0Nel caso della 911 Turbo S Cabriolet, il prezzo base \u00e8 di 294.667\u00a0euro<\/strong>. Tuttavia, \u00e8 probabile che le infinite possibilit\u00e0 di personalizzazione per interni ed esterni disponibili sia per la Ferrari che per la Porsche facciano lievitare sensibilmente il preventivo finale.\u00a0<\/p>\n

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