{"id":432353,"date":"2026-04-07T16:58:15","date_gmt":"2026-04-07T16:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/432353\/"},"modified":"2026-04-07T16:58:15","modified_gmt":"2026-04-07T16:58:15","slug":"la-prova-dellaston-martin-da-oltre-1-000-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/432353\/","title":{"rendered":"La prova dell’Aston Martin da oltre 1.000 CV"},"content":{"rendered":"

\u00c8 una hypercar da oltre 1.000 CV, ibrida<\/strong>, a motore centrale e con soluzioni derivate dalla Formula 1. Ma soprattutto \u00e8 una Aston Martin diversa da tutte le altre.<\/p>\n

La Valhalla<\/strong> rappresenta un punto di svolta per il marchio britannico: estrema nelle prestazioni, sofisticata nella tecnica e sorprendentemente \u201cfacile\u201d da guidare al limite. Gi\u00e0 dai primi metri emergono sensazioni nette: accelerazioni brutali, ma anche un controllo quasi chirurgico, che la rende meno intimidatoria di quanto i numeri possano suggerire.<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzo<\/a><\/p>\n

Aston Martin Valhalla, gli esterni<\/p>\n

La Valhalla <\/a>adotta proporzioni tipiche delle hypercar a motore centrale, con un\u2019impostazione estremamente bassa e compatta. Le dimensioni<\/strong> non sono dichiarate in modo ufficiale nel dettaglio, ma la presenza di un passo contenuto e di sbalzi ridotti contribuisce a una silhouette raccolta e funzionale.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Il design \u00e8 interamente guidato dall\u2019aerodinamica<\/strong>. Il frontale integra un\u2019ala attiva in stile Formula 1 nascosta sotto lo splitter, mentre il fondo vettura \u00e8 scolpito con canali e generatori di vortici che aumentano il carico aerodinamico.<\/p>\n

Le fiancate sono attraversate da flussi d\u2019aria che alimentano il sistema di raffreddamento e migliorano la stabilit\u00e0. Al posteriore, l\u2019ala attiva gestisce deportanza e funge da freno aerodinamico come negli aerei, completando un pacchetto estremamente sofisticato.\u00a0<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, gli interni<\/p>\n

L\u2019abitacolo dell’Aston Martin<\/a> \u00e8 dominato dalla fibra di carbonio<\/strong>, con un\u2019impostazione minimalista e fortemente orientata alla guida. La posizione \u00e8 estremamente bassa e reclinata, quasi da prototipo da competizione, con un volante squadrato e una visibilit\u00e0 sorprendentemente buona, almeno quella anteriore.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, la plancia<\/p>\n

Foto Di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, i sedili<\/p>\n

Foto Di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

La tecnologia di bordo deriva in parte dalla Vantage, ma qui tutto \u00e8 reinterpretato in chiave pi\u00f9 estrema. Il sistema infotainment \u00e8 essenziale, mentre l\u2019attenzione si concentra sull\u2019interfaccia uomo-macchina. Non c\u2019\u00e8 spazio per la praticit\u00e0: il bagagliaio<\/strong> \u00e8 praticamente simbolico e ogni elemento \u00e8 pensato per ridurre peso e aumentare il coinvolgimento.<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, la guida<\/p>\n

A spingere la Valhalla troviamo un powertrain ibrido composto da un 4.0 V8 biturbo<\/strong> e tre motori elettrici<\/strong>, per una potenza complessiva di 1.064 CV e 1.100 Nm. Lo 0-100 km\/h \u00e8 coperto in circa 2,5 secondi, ma i numeri raccontano solo una parte della storia.<\/p>\n

Basta premere il pulsante di avviamento per capire che la Valhalla non \u00e8 una hypercar come le altre. Il V8 biturbo prende vita con un carattere ruvido, quasi meccanico, e riempie immediatamente l\u2019abitacolo. Attorno, per\u00f2, si sviluppa un ambiente sorprendentemente complesso. Si percepiscono le pompe elettriche che entrano in funzione, ronzii costanti e altri piccoli segnali acustici.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, la prova di Motor1.com<\/p>\n

Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Al crescere della velocit\u00e0 emerge un leggero sibilo del cambio, mentre il contributo elettrico introduce un fischio acuto, quasi futuristico. Poi si affonda l\u2019acceleratore. L\u2019accelerazione \u00e8 violenta, quasi disorientante: l\u2019elettrico urla, il V8 sale di giri e i turbo iniziano a lavorare con decisione. Il limitatore arriva in un attimo e il passaggio di marcia, netto e percepibile, amplifica ulteriormente la sensazione di spinta.\u00a0<\/p>\n

Lo sterzo<\/strong> \u00e8 progressivo e naturale, con un rapporto equilibrato che permette di leggere perfettamente l\u2019avantreno. I freni richiedono decisione, ma restituiscono una modulabilit\u00e0 impeccabile, senza interferenze invasive della rigenerazione.<\/p>\n

La sorpresa pi\u00f9 grande arriva tra le curve. Nonostante i 1.064 CV, la Valhalla si guida come una sportiva \u201cpura\u201d. Il gas ha una corsa lunga e precisa, permettendo di dosare la potenza con finezza. In inserimento, basta un accenno di freno per caricare l\u2019anteriore e ottenere una risposta immediata. A centro curva si pu\u00f2 giocare con il bilanciamento: un input deciso sul volante pu\u00f2 far accennare il retrotreno, mentre in uscita la trazione \u00e8 ai limiti della perfezione.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, la prova di Motor1.com<\/p>\n

Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Il sovrasterzo<\/strong> arriva su richiesta, mai in modo brusco. Serve tecnica per anticiparlo, ma basta un comando pi\u00f9 deciso su volante e acceleratore per mettere la vettura di traverso in modo controllato. In alternativa, si pu\u00f2 uscire in perfetto equilibrio, con tutte e quattro le ruote in trazione e il volante quasi dritto.<\/p>\n

Aston Martin Valhalla, il prezzo<\/p>\n

Il prezzo<\/strong> base della Aston Martin Valhalla \u00e8 stimato intorno al milione di euro. Ma come spesso succede per auto come questa il preventivo pu\u00f2 alzarsi moltissimo se si cade nella “tentazione” di personalizzare gli esterni e gli interni. Un’hypercar per pochissimi fortunati, insomma, ma che per il suo carattere non merita assolutamente di rimanere relegata in una collezione.<\/p>\n

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\"Aston<\/p>\n

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36 <\/p>\n

\n Fonte: Chris Rosales \/ Motor1 <\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8 una hypercar da oltre 1.000 CV, ibrida, a motore centrale e con soluzioni derivate dalla Formula 1.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":432354,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[244731,46226,26280,1537,90,89,30584,195,198,199,197,200,201,26281,194,196],"class_list":["post-432353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-aston-martin-valhalla","tag-auto-inglesi","tag-coupu00e9","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-prove-su-strada","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-supercar","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116364490258887443","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/432353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=432353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/432353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/432354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=432353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=432353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=432353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}