475 Nm<\/strong> di coppia condiviso con altri modelli Nissan e Infiniti nei mercati americano e giapponese –\u00a0non \u00e8 omologato. Tuttavia, la\u00a0domanda che si pongono in molto \u00e8 se sia possibile adattarlo per poterlo omologare per le strade europee, senza per\u00f2 snaturare il carattere del veicolo.<\/p>\nLa risposta <\/strong>di Vila lascia margini di ottimismo<\/strong>: “Non sarebbe realistico utilizzare un motore diverso solo per l’Europa. Si tratterebbe del motore gi\u00e0 esistente, adattato alla normativa europea. Stiamo studiando diverse configurazioni, ma se questo dovesse portare a una riduzione della potenza, sarebbe una riduzione molto piccola.” In altre parole, Nissan <\/strong>ritiene tecnicamente percorribile la strada di omologare il V6 biturbo <\/strong>in Europa <\/strong>mantenendo valori di potenza superiori a quelli dei predecessori 350Z <\/strong>e 370Z<\/strong>\u00a0e questo, se confermato, sarebbe gi\u00e0 di per s\u00e9 una notizia rilevante.<\/p>\nIl motore attuale, attivo dal primo giorno di produzione nel marzo 2022<\/strong>, utilizza la stessa piattaforma dei vecchi 350Z <\/strong>e 370Z<\/strong>. Una coup\u00e9 con motore anteriore longitudinale, cambio manuale a sei marce o automatico a nove rapporti e\u00a0trazione posteriore: esattamente il tipo di auto che il mercato europeo mainstream ha quasi smesso di produrre.<\/p>\n Il vero problema: un mercato che non compra pi\u00f9 coup\u00e9<\/p>\n
Quella delle emissioni, per\u00f2, potrebbe non essere nemmeno la sfida pi\u00f9 difficile. Come sottolinea Motor.es, il mercato europeo per le coup\u00e9 sportive\u00a0si \u00e8 ridotto drasticamente <\/strong>rispetto agli anni d’oro del 350Z e del 370Z. Nel 2025, secondo i dati Dataforce<\/strong>, le immatricolazioni di coup\u00e9 e cabrio generalisti in Europa si sono fermate a 26.078 unit\u00e0<\/strong>, con le coup\u00e9 premium a 48.363 unit\u00e0<\/strong>. Numeri di nicchia, in un mercato dove 6 auto su 10 immatricolate\u00a0sono SUV.<\/p>\nPerfino la berlina tradizionale <\/strong>si sta trasformando in un segmento di nicchia. In questo contesto, una coup\u00e9 sportiva con motore termico da 400 CV e trazione posteriore \u00e8 oggettivamente un prodotto fuori dal tempo. Tuttavia, va anche detto che l’offerta <\/strong>di vetture di questo segmento non \u00e8 pi\u00f9 quasi presente sul mercato, motivo\u00a0per il quale le vendite per questa tipologia di vetture \u00e8 quasi inesistente<\/strong>.\u00a0<\/p>\nUn punto di riferimento concreto esiste per\u00f2: la\u00a0Porsche 911<\/strong>, che nel 2025 ha immatricolato 14.345 unit\u00e0 coup\u00e9<\/strong> e 8.272 cabrio<\/strong> in Europa, dimostrando che una coup\u00e9 sportiva\u00a0di nicchia pu\u00f2 ancora trovare i suoi acquirenti se il prodotto \u00e8 abbastanza desiderato. Certo, il confronto con Porsche non \u00e8 diretto – la\u00a0911 ha un posizionamento, una storia e una clientela completamente diversa\u00a0–\u00a0ma conferma che il segmento non \u00e8 morto. Di recente, anche Honda<\/strong> ha scelto di lanciare la nuova Prelude in Europa, sebbene con un approccio ibrido <\/strong>e una filosofia molto distante dal carattere della Nissan Z.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Secondo quanto dichiarato dal vicepresidente marketing e vendite di Nissan per l’Europa, il marchio non ha abbandonato l’idea…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":433155,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[2765,6720,245134,1537,90,89,7,54563,245131,245135,245136,245133,245132,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-433154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto","tag-coupe","tag-coupe-sportiva","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-nissan","tag-nissan-z","tag-nissan-z-2026","tag-nissan-z-europa","tag-nissan-z-in-europa","tag-nuova-nissan-z","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116367588542876745","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/433154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=433154"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/433154\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/433155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=433154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=433154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=433154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}