{"id":435464,"date":"2026-04-09T16:04:16","date_gmt":"2026-04-09T16:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/435464\/"},"modified":"2026-04-09T16:04:16","modified_gmt":"2026-04-09T16:04:16","slug":"meno-voli-biglietti-e-servizi-extra-piu-costosi-cosa-succedera-ai-nostri-viaggi-fino-al-2027-conviene-prenotare-o-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/435464\/","title":{"rendered":"Meno voli, biglietti e servizi extra pi\u00f9 costosi: cosa succeder\u00e0 ai nostri viaggi fino al 2027. Conviene prenotare o no?"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

I biglietti sono rincarati del 29% a met\u00e0 marzo su scala globale e l\u2019incremento non \u00e8 destinato a fermarsi. Ecco cosa succede e perch\u00e9 le conseguenze dureranno mesi<\/p>\n

I passeggeri devono prepararsi ad avere un po\u2019 meno scelta sui voli e pagare di pi\u00f9 non soltanto i biglietti, ma anche gli altri servizi extra, come il bagaglio in stiva o l\u2019imbarco prioritario che consente di salire con un trolley a mano. Con un aumento, complessivo, che potrebbe aggirarsi attorno al 50% a parit\u00e0 di tratta rispetto all\u2019anno passato. \u00c8 quanto emerge dalle prime valutazioni degli esperti sull\u2019andamento della curva tariffaria di queste settimane e sulla revisione del network di diversi vettori. Un andazzo destinato a durare diversi mesi, c\u2019\u00e8 chi ipotizza fino al primo trimestre del 2027.<\/p>\n

L\u2019impennata<\/p>\n

La guerra in Medio Oriente e la chiusura per oltre un mese dello Stretto di Hormuz hanno spinto il prezzo del cherosene per aerei ad aumentare di oltre il 120% rispetto ai valori della fine di febbraio. Il carburante \u00e8 la seconda voce di costo per i vettori aerei dopo il lavoro, rappresentando in genere circa il 27% delle spese operative, secondo l\u2019International air transport association (Iata), l\u2019associazione che riunisce oltre l\u201980% delle aviolinee in tutto il mondo.
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\u00abLe compagnie devono tagliare\u00bb<\/p>\n

Willie Walsh, direttore generale della Iata, dice che, pur aspettandosi un calo dei prezzi del greggio, i costi del carburante per jet probabilmente resteranno \u00ableggermente elevati\u00bb a causa dell\u2019impatto sulle raffinerie. \u00abIl cherosene si sta avvicinando ai 2.000 dollari per tonnellata. A questi livelli, le compagnie aeree non si adattano: tagliano\u00bb, commenta Birgir Jonsson, ex ceo della low cost islandese Play Airlines. \u00abSemplicemente non c\u2019\u00e8 spazio per assorbire un aumento del genere sulla voce di costo pi\u00f9 importante in assoluto\u00bb.<\/p>\n

\u00abStress finanziario\u00bb<\/p>\n

\u00abPer diverse aviolinee medio-piccole e gran parte delle low cost 800-900 dollari a tonnellata sono una soglia pericolosa\u00bb, spiegano al Corriere due direttori finanziari di altrettante compagnie europee. \u00abA 1.500 dollari scatta gi\u00e0 lo stress finanziario, a 2.000 bisogna semplicemente prepararsi perch\u00e9 qualche societ\u00e0 purtroppo salter\u00e0\u00bb. E chi non salta, deve appunto tagliare, aumentare i prezzi, attutire il pi\u00f9 possibile l\u2019impatto. Una situazione che \u00abnon comprime i margini: li azzera \u2014 prosegue Jonsson \u2014. Le compagnie reagiranno nell\u2019unico modo possibile: riducendo la capacit\u00e0 e ritirandosi dalle rotte pi\u00f9 deboli\u00bb.<\/p>\n

La minore disponibilit\u00e0<\/p>\n

Oltre al prezzo c\u2019\u00e8 il problema della disponibilit\u00e0. Il capo della Iata avverte che ci vorr\u00e0 tempo perch\u00e9 la fornitura di carburante per jet torni alla normalit\u00e0, anche con la riapertura dello Stretto di Hormuz, a causa delle interruzioni nella capacit\u00e0 di raffinazione in Medio Oriente. Una mossa, da parte di Teheran, che ha soffocato le forniture globali di carburante per jet. \u00abCredo che serviranno comunque mesi per tornare ai livelli di offerta necessari, viste le interruzioni nella capacit\u00e0 di raffinazione in Medio Oriente\u00bb, commenta Walsh.<\/p>\n

Gli effetti sui viaggi<\/p>\n

Questo sta avendo due conseguenze in particolare sui passeggeri. La prima: tutto diventa pi\u00f9 caro, dalle tariffe base ai servizi aggiuntivi. La seconda: alcuni voli \u2014 sia frequenze sia collegamenti \u2014 sono stati tagliati. L\u2019ultima a intervenire sulla programmazione \u00e8 Delta Air Lines. \u00abStiamo riducendo in modo significativo l\u2019offerta nel trimestre in corso, con una tendenza al ribasso finch\u00e9 la situazione del carburante non migliorer\u00e0\u00bb, ha spiegato il ceo Ed Bastian durante la conference call.<\/p>\n

Tariffe su<\/p>\n

Meno voli e un cherosene pi\u00f9 costoso sono un mix micidiale per i viaggiatori. Il costo per volare non pu\u00f2 che aumentare. E sta gi\u00e0 accadendo, a livelli con pochi precedenti. Nella dodicesima settimana dell\u2019anno (16-22 marzo) \u2014 ultimo dato disponibile \u2014 la tariffa media pi\u00f9 bassa, su scala globale, \u00e8 stata di 490 dollari a tratta, al netto dei servizi extra. Un dato in aumento di circa il 29% rispetto allo stesso periodo del 2025. La curva tariffaria subisce un\u2019impennata proprio per la guerra in Medio Oriente.<\/p>\n

Gli interventi sui bagagli<\/p>\n

Ma il rincaro dei biglietti \u00e8 solo una faccia. I vettori \u2014 anche tradizionali \u2014 hanno iniziato ad aumentare i costi per gli altri servizi. Negli Stati Uniti, dove le aviolinee non si tutelano dall\u2019impennata dei prezzi del cherosene (a differenza di quelle europee e asiatiche), Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines e JetBlue applicheranno un sovrapprezzo \u2014 di 10 dollari \u2014 per il bagaglio da stiva sui voli nazionali.<\/p>\n

Il supplemento carburante<\/p>\n

Mentre in Canada i vettori hanno introdotto il supplemento carburante \u2014 prassi comune in Asia ed Europa e in aumento questi giorni: WestJet, la seconda compagnia del Paese, inserir\u00e0 sui biglietti un extra costo di 43 dollari (statunitensi) su alcuni voli, seguendo Air Canada che ha applicato un supplemento carburante di 50 dollari verso le isole caraibiche che a sua volta ha imitato Porter Airlines (40 dollari).<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

9 aprile 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi I biglietti sono rincarati del 29% a met\u00e0 marzo su scala globale e l\u2019incremento non…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":435465,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,178,6208,99098,22140,2111,737,113576,8060,124392,11439,246294,246295,177,4014,1039,76057,246296,8740,201889,1048,1423,97318,18413,14191,2573,4864,33569,3524,6016,11507,246297,1277,22138,99100,99101,12683,822,2850,2391,3761,14197,16068,39862,1537,90,89,6332,14707,6410,7673,10139,3792,1270,2521,1324,246293,84831,225437,21788,8700],"class_list":["post-435464","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-affari","tag-air","tag-air-lines","tag-airlines","tag-aumentare","tag-aumento","tag-aviolinee","tag-bagaglio","tag-bagaglio-stiva","tag-biglietti","tag-biglietti-servizi","tag-biglietti-servizi-extra","tag-business","tag-canada","tag-capacita","tag-capacita-raffinazione","tag-capacita-raffinazione-medio","tag-carburante","tag-carburante-jet","tag-causa","tag-ceo","tag-cherosene","tag-commenta","tag-compagnie","tag-conseguenze","tag-corriere","tag-cost","tag-costi","tag-costo","tag-curva","tag-curva-tariffaria","tag-dato","tag-delta","tag-delta-air","tag-delta-air-lines","tag-destinato","tag-devono","tag-disponibilita","tag-diversi","tag-dollari","tag-extra","tag-iata","tag-impennata","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-livelli","tag-medio","tag-medio-oriente","tag-oriente","tag-prezzi","tag-rispetto","tag-seconda","tag-servizi","tag-servizi-extra","tag-supplemento","tag-supplemento-carburante","tag-vettori","tag-voli"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=435464"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435464\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/435465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=435464"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=435464"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=435464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}