{"id":43598,"date":"2025-08-12T17:51:12","date_gmt":"2025-08-12T17:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/43598\/"},"modified":"2025-08-12T17:51:12","modified_gmt":"2025-08-12T17:51:12","slug":"yamaha-v4-dove-puo-farti-vincere-o-perdere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/43598\/","title":{"rendered":"Yamaha V4, dove pu\u00f2 farti vincere o perdere"},"content":{"rendered":"

di Marc Seriau<\/strong>\/paddock-gp<\/p>\n

Prima di guardare le foto della\u00a0Yamaha V4<\/strong> scattate durante il test privato di Brno da Jaromir Havranek, vale probabilmente la pena fare il punto sui vantaggi e gli svantaggi del motore V4. Oltre a ricordare alcuni dati importanti provenienti dall\u2019ambiente\u00a0della MotoGP<\/a>\u2026<\/p>\n

Un\u2019occhiata al passato <\/p>\n

Semplifichiamo all\u2019estremo: dal 2004 al 2021, Yamaha ha potuto lottare in prima linea grazie alla sua YZR-M1 dotata di un 4 cilindri in linea, con piloti del calibro di\u00a0Valentino Rossi, Jorge Lorenzo o Fabio Quartararo. Ma a met\u00e0 di questi due decenni, il 2013 si rivela, a posteriori, un anno cruciale, con l\u2019arrivo di\u00a0Marc Marquez\u00a0in Honda e\u00a0di Luigi Dall\u2019Igna\u00a0in Ducati. Di fronte al pilota di talento e all\u2019ingegnere che hanno gradualmente riportato Ducati in prima linea, Yamaha lavora ancora \u201calla giapponese\u201d, ovvero con piccoli tocchi, concentrandosi soprattutto sulla velocit\u00e0 in curva della sua moto, mentre l\u2019ottimizzazione della coppia diventa sempre pi\u00f9 importante nella classe regina.<\/p>\n

Con un pilota eccellente, ha funzionato fino al titolo di\u00a0Fabio Quartararo\u00a0nel 2021. \u00c8 iniziata poi una brutale discesa agli inferi che ha lasciato i giapponesi impotenti di fronte alle molteplici innovazioni di \u201cGigi\u201d che hanno permesso loro di sfruttare al meglio i diversi pneumatici che Michelin ha portato nel tempo.<\/p>\n

In Giappone, i giapponesi si stanno chiaramente perdendo, e la struttura Yamaha MotoGP con sede in Italia, vicino a Monza, sta sfruttando questa situazione per far avanzare le sue pedine, in questo caso il know-how tricolore. L\u2019Italia, \u201cla terra delle belle auto\u201d, \u00e8 infatti ricca di molteplici competenze, tutte pi\u00f9 o meno passate in F1. Ferrari, Lamborghini, Minardi (poi Toro Rosso, Alpha Tauri, ecc.), Alfa-Romeo, ecc., subappaltatori e agenzie che lavorano a tempo pieno per l\u2019industria delle competizioni italiana.<\/p>\n

Yamaha \u00e8 rimasta indietro <\/p>\n

Di fronte all\u2019incapacit\u00e0 dei giapponesi di recuperare terreno, il clan italiano ha mostrato loro come fare e ha avviato una profonda ristrutturazione dell\u2019ingegneria, da un team di collaudatori basato in Europa all\u2019assunzione della famiglia\u00a0Marmorini\u00a0per studiare un motore V4. Non bisogna dimenticare l\u2019accordo con\u00a0Dallara\u00a0per l\u2019aerodinamica e l\u2019integrazione dell\u2019ex direttore tecnico della Ducati,\u00a0Max Bartolini, all\u2019inizio del 2024.<\/p>\n

In sintesi, Yamaha oggi sta facendo un grande sforzo e continua a sviluppare la \u201cclassica\u201d M1 in Giappone, mentre in Italia hanno tutte le carte in regola sulla carta per far fare ai tre diapason il salto verso il V4.<\/p>\n

Ma quali sono i veri vantaggi e svantaggi del V4?<\/strong><\/p>\n

Continuiamo domani con la seconda parte. <\/p>\n

L\u2019articolo originale su Paddock-GP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Marc Seriau\/paddock-gp Prima di guardare le foto della\u00a0Yamaha V4 scattate durante il test privato di Brno da…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":43599,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-43598","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43598"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43598\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}