L\u2019Alfa Romeo ha firmato vetture entrate nella memoria collettiva, ma poche come la 164 hanno raccontato con chiarezza l\u2019ambizione del Biscione nel segmento delle grandi berline. Dentro Stellantis oggi il marchio fa discutere per scelte meno distintive rispetto a ieri; per capire cosa fosse l\u2019identit\u00e0 Alfa, per\u00f2, basta tornare ad Arese, tra il 1987 e il 1997, quando la 164 raccolse l\u2019eredit\u00e0 di 6, Alfetta e 90 e riport\u00f2 il brand al centro del confronto con le tedesche.<\/p>\n
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(WikimediaCommons) reportmotori.it <\/p>\n
Nata sul pianale Tipo 4 e costruita in 269.894 unit\u00e0, la berlina Pininfarina firmata da Enrico Fuma puntava su proporzioni pulite e dettagli tecnici mirati: scocca inedita, avantreno rivisto, cofano pi\u00f9 basso e un giro porte diverso dalle \u201csorelle\u201d di piattaforma. Debutt\u00f2 al Salone di Francoforte del 1987 con un messaggio semplice: stile, efficienza, sostanza. Il resto lo fecero la linea a cuneo e un abitacolo pensato per chi macina chilometri, con comandi chiari, display digitali e dotazioni allineate al mercato che contava.<\/p>\n
L\u2019Alfa che metteva pressione alle tedesche <\/p>\n
Il dato chiave \u00e8 l\u2019aerodinamica<\/strong>: Cx 0,30, frutto di superfici pulite e di un\u2019impostazione che cercava la stabilit\u00e0 in autostrada e consumi contenuti. Le misure sono centrali per la categoria: 4,56 metri di lunghezza e 1,76 di larghezza.<\/p>\n (Museo Alfa Romeo) reportmotori.it <\/p>\n Dentro, comfort concreto e una plancia avanzata per l\u2019epoca<\/strong>, con tasti dedicati e strumenti digitali che semplificano la vita. Il bagagliaio da 540 litri \u00e8 profondo e sfruttabile, un plus per chi viaggia carico. Tra gli optional pi\u00f9 richiesti, i sedili elettrici riscaldabili.<\/p>\n La svolta tecnica passa dalla trazione anteriore con motore trasversale<\/strong>, una prima assoluta per una grande berlina Alfa: una scelta che allarga l\u2019appeal senza snaturare il carattere. La gamma motori \u00e8 ampia e ben centrata: spicca il diesel VM capace di superare 200km\/h, indicato dagli esperti come il pi\u00f9 veloce al mondo nel suo genere in quel momento, un primato che ribalta i luoghi comuni.<\/p>\n Con i benzina pi\u00f9 prestanti, la lancetta sfiora i 250km\/h: numeri che, a fine anni \u201980 e inizio \u201990, fanno la differenza nel confronto con Audi<\/strong> e con l\u2019intero fronte tedesco.<\/p>\n![\"Alfa](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Museo-Alfa-Romeo-11082025-reportmotori.it_.jpg\")
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