non verr\u00e0 completamente riaperto<\/a> entro tre settimane: l’allarme \u00e8 stato lanciato da\u00a0Aci Europe<\/b>, l’associazione che rappresenta gli aeroporti dell’Unione Europea, la quale ha affermato in una missiva che le riserve di carburante per aerei si stanno esaurendo mentre “l’impatto delle attivit\u00e0 militari” sta mettendo ulteriormente a dura prova le forniture.\u00a0Lo riporta il Financial Times<\/b>, che ha visionato la lettera inviata dai rappresentanti dell’Airports Council International Europe al commissario europeo ai trasporti Apostolos Tzitzikostas<\/b>. Nel documento, l’associazione guidata da Stefan Schulte sottolinea le “crescenti preoccupazioni del settore aeroportuale riguardo alla disponibilit\u00e0 di carburante per aerei, nonch\u00e9 alla necessit\u00e0 di un monitoraggio e di un intervento proattivo da parte dell’Unione Europea”. A Bruxelles, chiaramente, gli occhi sono puntati sulla situazione in Medio Oriente, con la guerra in Iran (scoppiata il 28 febbraio scorso, in seguito all’attacco congiunto degli Stati Uniti e di Israele) che sta condizionando anche le attivit\u00e0 nel Vecchio Continente. “Se il transito attraverso lo Stretto di Hormuz non riprender\u00e0 in modo significativo e stabile entro le prossime tre settimane – si legge nel testo della missiva pubblicata dal quotidiano economico-finanziario britannico -, la carenza sistemica di carburante per aerei \u00e8 destinata a diventare una realt\u00e0 per l’Ue”. Queste preoccupazioni si acuiscono in concomitanza con l’avvicinarsi dell’alta stagione estiva, “quando il trasporto aereo alimenta l’intero ecosistema turistico su cui fanno affidamento molte economie europee. Al momento non esiste una mappatura, una valutazione o un monitoraggio a livello europeo della produzione e della disponibilit\u00e0 di carburante per aerei, ma una crisi dell’approvvigionamento comprometterebbe gravemente le operazioni aeroportuali e la connettivit\u00e0 aerea, con il rischio di gravi ripercussioni economiche per le comunit\u00e0 colpite e per l’Europa in caso di carenza sistemica di carburante per aerei”.\u00a0<\/p>\n crisi petrolifera\u2014 \u00a0<\/p>\n
Tutto ruota, come sempre, intorno al collo di bottiglia che rappresenta la rotta di transito per circa il 40% delle forniture mondiali di carburante per aerei. Quando sembrava che lo stretto di Hormuz<\/b> stesse per riaprire, dopo la tregua di due settimane stipulata da Stati Uniti e Iran, il direttore generale dell’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (Iata) Willie Walsh<\/b> aveva gi\u00e0 spiegato che che ci sarebbero voluti mesi prima che le forniture e i che prezzi del carburante per aerei si normalizzassero. Alcuni paesi asiatici, come il Vietnam, hanno iniziato a razionare il carburante per aerei a causa delle carenze, ma l’Europa finora non ha registrato carenze diffuse, sebbene i prezzi del carburante siano raddoppiati e le compagnie aeree abbiano avvertito della possibilit\u00e0 di cancellazioni. I principali vettori europei affermano di avere carburante a sufficienza per diverse settimane, ma i fornitori non sono in grado di garantire consegne fino a maggio. Nel primo fine settimana di aprile, quattro aeroporti italiani (Bologna<\/b>, Milano Linate<\/b>, Treviso<\/b> e Venezia<\/b>) hanno introdotto restrizioni sul carburante per aerei dopo l’interruzione delle consegne presso un fornitore chiave,\u00a0Air Bp Italia,\u00a0societ\u00e0 fa parte del colosso britannico Bp, sebbene la carenza non fosse direttamente collegata allo Stretto di Hormuz.<\/p>\n
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