![\"Honda](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/honda-power-unit.jpg\")
<\/p>\nIl weekend del Gran Premio di Miami rappresenter\u00e0 uno snodo cruciale per il prosieguo della stagione. Non saranno soltanto le novit\u00e0 tecniche attese in pista a poter influenzare i valori emersi nelle prime tre gare gi\u00e0 disputate, ma anche i riscontri che arriveranno al termine del weekend. La bandiera a scacchi di Miami, infatti, congeler\u00e0 le prestazioni delle power unit nei primi quattro Gran Premi stagionali, dando ufficialmente il via al processo di valutazione previsto dall\u2019ADUO.<\/p>\n
La FIA calcoler\u00e0 la media delle performance delle unit\u00e0 endotermiche di Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda e Audi rilevate da Melbourne a Miami. La Federazione avr\u00e0 poi due gare di tempo per comunicare il quadro definitivo, con ogni probabilit\u00e0 poco prima o durante il weekend di Montecarlo.<\/p>\n
Una volta stabilita l\u2019unit\u00e0 endotermica di riferimento (nel paddock si d\u00e0 per scontato che sar\u00e0 il V6 Mercedes) verr\u00e0 valutata la presenza di eventuali gap prestazionali superiori al 2% o al 4%, soglie che consentono rispettivamente uno o due aggiornamenti del motore endotermico.<\/p>\n
Gli effetti dell\u2019ADUO si vedranno non prima di luglio<\/p>\n
Dalla gara successiva, il Gran Premio di Spagna, i motoristi autorizzati potranno introdurre aggiornamenti alle proprie unit\u00e0 V6. Tuttavia, \u00e8 improbabile vedere nuove specifiche prima del mese di luglio. Le ragioni sono molteplici, a partire dal cost cap. L\u2019ADUO non si limita a concedere l\u2019autorizzazione tecnica agli interventi, ma prevede anche un extra-budget destinato a coprire i costi di sviluppo. Un aspetto tutt\u2019altro che secondario.<\/p>\n
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Honda RA626H<\/p>\n
Foto di: Honda<\/p>\n
Nel caso di Honda (il cui gap del 4% \u00e8 dato per scontato) i lavori potrebbero essere gi\u00e0 iniziati da tempo. Diversa la situazione degli altri motoristi, pi\u00f9 vicini alla soglia del 2%: difficilmente avranno avviato attivit\u00e0 con un impatto economico significativo senza la certezza dell\u2019extra-budget. \u00c8 plausibile che i piani siano pronti, ma il via libera definitivo arriver\u00e0 solo dopo l\u2019ufficialit\u00e0 della FIA.<\/p>\n
A incidere sulle tempistiche c\u2019\u00e8 anche la gestione del numero di unit\u00e0 endotermiche consentite: quattro per l\u2019intera stagione. L\u2019introduzione di una specifica aggiornata va quindi pianificata con attenzione. Lo scorso anno Ferrari port\u00f2 in pista la PU2 in Arabia Saudita (quinta gara), mentre McLaren e Mercedes attesero Miami (sesta gara).<\/p>\n
Guardando al calendario attuale, \u00e8 probabile che la seconda power unit venga introdotta in Canada. Montecarlo, tradizionalmente poco severo dal punto di vista motoristico, potrebbe essere affrontato con la Power Unit n.1.<\/p>\n
I costruttori che avranno la possibilit\u00e0 di aggiornare la ICE potrebbero scegliere di farlo direttamente sulla terza unit\u00e0. Una strategia che consentirebbe di anticiparne l\u2019utilizzo, ruotando le unit\u00e0 precedenti nelle sessioni di prove libere o sui tracciati meno sensibili alla potenza. In questo scenario, le PU3 aggiornate dovrebbero debuttare tra Silverstone (5 luglio) e Spa (19 luglio). Dopo il Gran Premio del Belgio, la FIA proceder\u00e0 poi con una nuova valutazione dei valori di performance dei V6 basata sui dati raccolti a partire da Montreal.<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1773457160_673_mercedes-w17-dettaglio-tecnico.jpg\")
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Mercedes W17, dettaglio della power unit<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
Strategie e possibili scenari<\/p>\n
Resta da capire come evolveranno le gerarchie tecniche nel corso della stagione. Tra gli addetti ai lavori c\u2019\u00e8 chi ipotizza che, dopo Miami, possa emergere qualche forma di \u201csandbagging\u201d da parte di chi oggi rappresenta il riferimento in termini di performance endotermica, ovvero Mercedes.<\/p>\n
Se da un lato \u00e8 lecito attendersi una crescita dei diretti rivali, dall\u2019altro non si possono escludere strategie pi\u00f9 sottili. Un motorista che disponga di uno sviluppo in grado di garantire un salto prestazionale significativo potrebbe essere tentato di ridurre temporaneamente le prestazioni dell\u2019unit\u00e0 attuale, rientrando nella finestra del 2% (dopo Spa) e ottenendo cos\u00ec il via libera agli aggiornamenti.<\/p>\n
Molto dipender\u00e0 dalla situazione che prender\u00e0 forma nella classifica generale: in presenza di margini ampi, sacrificare qualche risultato nel breve periodo potrebbe rivelarsi una scelta vantaggiosa in ottica di medio-lungo termine.<\/p>\n
Con l\u2019ADUO ormai prossimo a entrare nel vivo, appare evidente come l\u2019introduzione di un meccanismo di recupero per i motoristi in difficolt\u00e0 sia stata una scelta lungimirante. L\u2019esperienza del 2014 ha lasciato il segno: allora, i rivali della Mercedes si trovarono a fronteggiare un divario enorme senza possibilit\u00e0 di intervento a causa del congelamento delle unit\u00e0. Un errore evidente che, fortunatamente, non \u00e8 stato ripetuto.<\/p>\n
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