{"id":44004,"date":"2025-08-12T22:38:10","date_gmt":"2025-08-12T22:38:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/44004\/"},"modified":"2025-08-12T22:38:10","modified_gmt":"2025-08-12T22:38:10","slug":"ford-sfida-la-cina-e-reinventa-il-modo-di-costruire-le-auto-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/44004\/","title":{"rendered":"Ford sfida la Cina e reinventa il modo di costruire le auto elettriche"},"content":{"rendered":"

“Non c’\u00e8 una singola innovazione magica<\/strong>. \u00c8 solo una questione ingegneristica molto, molto complicata \u2013 continua \u2013. E c’\u00e8 una serie di problemi da risolvere. Se il corpo del veicolo \u00e8 privo del pianale, per esempio, come si fa a evitare che si pieghi mentre procede sulla linea di produzione? Come si fa quando hai verniciato la met\u00e0 posteriore ma non quella anteriore, e poi alla fine devi unire le due sezioni?”.<\/p>\n

“Sapevamo di voler costruire i veicoli elettrici in modo diverso e abbiamo deciso come costruirli; poi abbiamo dovuto risolvere una serie enorme di problemi ingegneristici<\/strong> per farli funzionare”, racconta il dirigente di Ford. Qual \u00e8 stato il peggiore? “Unire la parte anteriore \u00e8 sicuramente la pi\u00f9 difficile”.<\/p>\n

La sfida alla Cina<\/p>\n

Molte di queste tecniche sono gi\u00e0 utilizzate nei veicoli elettrici pi\u00f9 avanzati<\/strong>. \u00c8 il caso dell’architettura a zone, in cui le diverse funzioni sono controllate in parti diverse dell’auto, che si pu\u00f2 gi\u00e0 vedere nella nuova Tesla Model Y e in molte auto elettriche cinesi. Oppure delle pressofusioni in alluminio, gi\u00e0 impiegate da Tesla e dalle case automobilistiche in Cina.<\/p>\n

Ma se Ford \u00e8 riuscita davvero a costruire un’auto in tre moduli distinti, che vengono prima completati e solo successivamente uniti, si tratta di una novit\u00e0 assoluta<\/strong>. Se \u00e8 vero che Tesla ha annunciato un sistema analogo nel 2023<\/a>, non l’ha ancora introdotto. In altre parole, Ford potrebbe aver battuto la societ\u00e0 di Elon Musk<\/a> sul tempo<\/strong>. Il dinosauro si \u00e8 trasformato in un vero e proprio velociraptor.<\/p>\n

Quasi altrettanto impressionante \u00e8 il<\/strong> numero di persone e la velocit\u00e0<\/strong> con cui l’azienda ha messo in piedi la nuova piattaforma. “Quando abbiamo deciso di avviare il programma, tre anni fa, abbiamo assunto Alan Clarke<\/strong><\/a>. Era una sola persona. \u00c8 cos\u00ec che \u00e8 iniziato il progetto”, ricorda Field. Clarke ha lavorato per Field a Tesla, dove ha contribuito alla creazione della Model 3, della Model Y, del Cybertruck<\/a> e ad altro ancora. “Oggi in Cina ci sono persone che probabilmente lo hanno superato, ma all’epoca aveva progettato pi\u00f9 veicoli elettrici di chiunque altro al mondo, quindi era assolutamente la persona giusta da contattare. Ed \u00e8 anche una calamita per i talenti. Ha formato il team molto rapidamente, un team di livello mondiale. Molte persone sono entusiaste di passare da Rivian<\/a> o da Tesla a Ford”, afferma Field.<\/p>\n

Farley ritiene che il nuovo metodo di produzione di Ford sia l’arma perfetta per affrontare le case automobilistiche cinesi<\/strong>, l’esempio ideale di come l’Occidente debba competere. “C’\u00e8 il modello Byd<\/a>: 700mila dipendenti, 200mila ingegneri specializzati in propulsione. Come si fa a batterli?”, chiede Farley.<\/p>\n

“Doug, Alan e il loro team hanno costruito un sistema di propulsione simile a quello dell’Apollo 13<\/strong>, gestito fino al watt, in modo che la nostra batteria potesse essere molto pi\u00f9 piccola di quella di Byd. Il loro vantaggio in termini di costi dato dall’integrazione verticale della batteria \u00e8 compensato dall’innovazione del gruppo propulsore. Non possiamo batterli sulla scala. Non possiamo batterli sull’integrazione verticale. Ma possiamo batterli sull’innovazione<\/strong>“, chiosa Farley.<\/p>\n

Questo articolo \u00e8 apparso originariamente su Wired US<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"“Non c’\u00e8 una singola innovazione magica. \u00c8 solo una questione ingegneristica molto, molto complicata \u2013 continua \u2013. E…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":44005,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,177,8303,1537,90,89,38870],"class_list":{"0":"post-44004","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-ford","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-mobilita-elettrica"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44004"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44004\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}