I confronti degli ultimi giorni<\/p>\n
Da una prima ricognizione, vettori e scali avrebbero ricevuto \u00abampie garanzie\u00bb sulla disponibilit\u00e0 di carburante tra giugno e settembre.<\/b> Ma la certezza si pu\u00f2 avere soltanto fino a giugno poich\u00e9 la raffinazione delle quantit\u00e0 richieste avviene normalmente due mesi prima della consegna effettiva alle compagnie. In pratica, ad aprile si sta lavorando per il jet fuel destinato a giugno<\/b>, mentre per quello di luglio bisogner\u00e0 attendere maggio. Lo spiegano al Corriere diversi esponenti del settore direttamente coinvolti nella materia.
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Situazione in evoluzione<\/p>\n
Tra le principali aviolinee non c\u2019\u00e8 emergenza, ma \u00abmassima attenzione\u00bb.<\/b> \u00abNon prevediamo carenze di carburante nel breve termine, ma la situazione \u00e8 in evoluzione\u00bb, replica una portavoce di Ryanair, la pi\u00f9 grande compagnia in Europa per passeggeri. \u00abI nostri fornitori di carburante possono garantire l\u2019approvvigionamento fino a met\u00e0\/fine maggio. Se la guerra terminer\u00e0 presto, la fornitura non subir\u00e0 interruzioni. Se la chiusura di Hormuz<\/a> continuer\u00e0 fino a maggio o giugno, non possiamo escludere rischi per le forniture di carburante in alcuni aeroporti europei\u00bb, conclude, senza fornire indicazioni ulteriori.<\/p>\n Le reazioni<\/p>\n Da easyJet rimandano ad Airlines UK<\/b>, l\u2019associazione che rappresenta i vettori inglesi (come la low cost arancione e British Airways) secondo la quale \u00abattualmente non stiamo osservando interruzioni nella fornitura di carburante\u00bb. In ogni caso \u00abcontinuiamo a collaborare con i governi e i fornitori per monitorare la situazione\u00bb, sottolineano da easyJet<\/b>. \u00abAllo stato attuale i nostri voli operano normalmente. Stiamo monitorando la situazione. Non c\u2019\u00e8 alcuna carenza negli aeroporti dove operiamo\u00bb, replica un portavoce di Air France-Klm. Altre aerolinee, contattate ieri, non hanno risposto o non hanno voluto replicare ufficialmente.<\/p>\n Un quadro frammentato<\/p>\n \u00abIl quadro in Europa \u00e8 molto frammentato e non sappiamo ancora dove potrebbero emergere eventuali situazioni di crisi, se mai ce ne saranno\u00bb, confida il capo delle operazioni di una delle principali compagnie del continente. \u00abIl nostro \u00e8 un sistema interconnesso: se in Italia ci sar\u00e0 cherosene sufficiente, i collegamenti interni non avranno problemi, ma per quelli internazionali si dovr\u00e0 verificare se altrove ci saranno carenze<\/b>\u00bb. Le possibili conseguenze<\/p>\n Questo potrebbe comportare la riduzione dei passeggeri a bordo, per alleggerire l\u2019aereo: \u00abCon le alte temperature estive, il rischio \u00e8 dover lasciare a terra anche 30-40 persone per volo<\/b>\u00bb. Nel medio periodo, se le petroliere provenienti dal Golfo Persico non dovessero continuare ad arrivare nelle prossime settimane, il rifornimento maggiore potrebbe intaccare le riserve degli altri scali, mettendo in difficolt\u00e0 anche quelli.<\/p>\n
Sugli spostamenti intraeuropei, un aereo pu\u00f2 effettuare anche 6-8 voli al giorno. Con network estesi, un jet basato, per esempio, in uno scalo italiano pu\u00f2 arrivare a toccare altri quattro diversi aeroporti in Europa. \u00abSe in uno di questi manca il cherosene, dobbiamo decidere se cancellare la rotta o imbarcare pi\u00f9 carburante altrove\u00bb.<\/p>\n
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