{"id":440960,"date":"2026-04-13T05:21:21","date_gmt":"2026-04-13T05:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/440960\/"},"modified":"2026-04-13T05:21:21","modified_gmt":"2026-04-13T05:21:21","slug":"auto-a-guida-autonoma-niulinx-sfida-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/440960\/","title":{"rendered":"Auto a guida autonoma, \u2018Niulinx\u2019 sfida Musk"},"content":{"rendered":"

CREMONA – C\u2019\u00e8 chi ha definito Niulinx<\/strong>\u00a0la sfida europea ad Elon Musk nell\u2019ambito delle macchine a guida autonoma<\/strong>, ma sorride Sergio Matteo Savaresi<\/strong>, docente cremonese di Automazione e controllo nei veicoli autonomi e Automazione e controllo nei veicoli elettrici ibridi al Politecnico di Milano<\/strong> presso il Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria, di cui \u00e8 direttore: \u00ab\u00c8 un\u2019esagerazione, ma certo la nuovissima spin-off<\/strong> \u2014 ovvero attivit\u00e0 imprenditoriale scaturita da una ricerca accademica \u2014, nata in seno al Politecnico, Niulinx<\/strong>, un primato ce l\u2019ha: il pi\u00f9 alto investimento in una spin-off mai dato in Italia per l\u2019avvio di una impresa all\u2019avanguardia: 38 milioni di euro<\/strong>\u00bb.\u00a0<\/p>\n

A un investimento unico per dimensioni per un\u2019azienda hanno compartecipato come lead investor<\/strong>: A2A<\/strong> e Cdp Venture Capital<\/strong>, con un investimento di 10 milioni ciascuno<\/strong>. Ne fanno parte anche grandi attori industriali e finanziari, tra cui Ferrovie dello Stato Italiane<\/strong> e Pirelli<\/strong>. Una convergenza inedita tra energia, infrastrutture, trasporti e ricerca, che segnala la volont\u00e0 di costruire una filiera nazionale ed europea della mobilit\u00e0 autonoma<\/strong>.<\/p>\n

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Niulinx<\/strong>\u00a0\u00e8 lo spin-off dedicato alla guida autonoma<\/strong> che punta a colmare un vuoto strategico: l\u2019assenza di un vero campione continentale nel settore. Alla base di Niulins c\u2019\u00e8 il lavoro del gruppo Aida (Artificial Intelligence Driving Autonomous)<\/strong>, coordinato da Savaresi<\/strong>, tra i massimi esperti internazionali nel campo. \u00abNon \u00e8 un\u2019iniziativa che nasce oggi \u2014 ci tiene a sottolineare Savaresi<\/strong> \u2014. \u00c8 il risultato di anni di ricerca e sviluppo<\/strong> sulla guida autonoma. Ora abbiamo acceso lo spin-off per portare questa tecnologia fuori dai laboratori e sulle strade\u00bb.<\/p>\n

La societ\u00e0 non costruir\u00e0 automobili da zero<\/strong>, ma svilupper\u00e0 il \u2018cervello\u2019 della guida autonoma<\/strong>: un sistema integrato di sensori, software e attuatori<\/strong> capace di trasformare veicoli esistenti in mezzi autonomi. In altre parole, una piattaforma tecnologica che inserisce un vero e proprio robot driver<\/strong> all\u2019interno dell\u2019auto. L\u2019ambizione: diventare leader europeo<\/strong>. Il mercato globale della guida autonoma<\/strong> vale oggi oltre 50 miliardi di dollari<\/strong> e potrebbe superare i 300 miliardi entro il 2035<\/strong>. In questo scenario, Niulinx si propone come risposta europea<\/strong> ai grandi player internazionali.<\/p>\n

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Negli Stati Uniti e in Cina esistono gi\u00e0 diversi operatori forti. In Europa no. L\u2019obiettivo \u00e8 costruire un modello industriale europeo<\/strong>: attento alla regolazione<\/strong>, efficiente nell\u2019uso del capitale e capace di scalare attraverso partnership locali<\/strong>. Il riferimento implicito \u00e8 anche ai colossi del settore, come Musk<\/strong> e la sua Tesla<\/strong>, oggi tra le realt\u00e0 pi\u00f9 note nello sviluppo della guida autonoma. Ma il modello di Niulins punta a differenziarsi, adattandosi al contesto normativo e industriale europeo.<\/p>\n

\u00abL\u2019obiettivo finale \u2014 continua Savaresi<\/strong> \u2014 non \u00e8 vendere automobili, ma ridefinire il concetto stesso di mobilit\u00e0<\/strong>. Il modello di riferimento \u00e8 quello dei robotaxi<\/strong>: flotte di veicoli autonomi utilizzabili su richiesta<\/strong>, senza necessit\u00e0 di possedere un\u2019auto. Parliamo di una rivoluzione nel modo in cui ci muoviamo. Le persone non compreranno pi\u00f9 un\u2019auto, ma useranno servizi di mobilit\u00e0 basati su veicoli autonomi\u00bb.<\/p>\n

Si tratta di un avvio \u2018in grande\u2019: Niulinx partir\u00e0 operativamente da subito<\/strong>, con una struttura gi\u00e0 significativa: oltre 60 tra ingegneri e data scientist<\/strong>, destinati a crescere rapidamente. Alla guida ci sar\u00e0 il Ceo Luca Foresti<\/strong>, mentre Savaresi<\/strong> rester\u00e0 co-fondatore<\/strong> mantenendo il suo ruolo accademico. \u00abNon si poteva partire in piccolo \u2014 conclude il professore \u2014. Questo \u00e8 un settore in cui bisogna essere ambiziosi fin dall\u2019inizio. Le start-up tradizionali non bastano<\/strong>: servono scala, capitale e visione industriale<\/strong>\u00bb. Con Niulinx<\/strong>, l\u2019Italia<\/strong> prova cos\u00ec a ritagliarsi uno spazio in una delle tecnologie pi\u00f9 strategiche dei prossimi decenni. La sfida, ora, \u00e8 trasformare la ricerca in infrastruttura reale<\/strong> e competere su un terreno dominato, finora, da pochi grandi attori globali<\/strong>.<\/p>\n

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