Cura dimagrante e motore aspirato da 510 cavalli per la versione scoperta della 911 GT3: ecco com’\u00e8 fatta l’inedita Porsche da 280.000 euro<\/p>\n
14 aprile – 16:06 – MILANO<\/p>\n
Un altro tassello da aggiungere alla gi\u00e0 complessa gamma Porsche 911. E questo, per molti appassionati Porsche, sar\u00e0 il pi\u00f9 dolce: una 911 GT3 con un tetto in tela che in 12 secondi pu\u00f2 trasformare l\u2019auto in un turbinio di emozioni a cielo aperto. Che si pu\u00f2 leggere anche cos\u00ec: l\u2019unica 911 Cabrio della serie 992 con il motore aspirato<\/b>. E poi ancora un\u2019altra notizia: questa non \u00e8 una serie limitata<\/b> a pochi esemplari in tutto il mondo, come lo \u00e8 stata la 911 S\/T. Sar\u00e0 infatti affiancata alla GT3, senza finire nel canale del collezionismo al rialzo. L\u2019unica limitazione avverr\u00e0 in Europa, dove potranno essere immatricolati un massimo di 1500 esemplari l\u2019anno per non sforare troppo con la media emissioni di CO\u2082 imposta dall\u2019unione europea.<\/p>\n
moderna Nostalgia\u2014 \u00a0<\/p>\n
Concentriamoci su argomenti pi\u00f9 divertenti: lo stile \u00e8 sicuramente fra questi. Il richiamo al passato \u00e8 forte ma non nel nome, perch\u00e9 la sigla SC sulla 911 degli anni Settanta stava per \u201cSuper Carrera\u201d. Evocativi sono invece la cornice del parabrezza <\/b>verniciata di nero e l\u2019adesivo protettivo sul passaruota posteriore ispirati alle 911 del passato. Qui finisce la nostalgia e comincia la modernit\u00e0: il resto della carrozzeria riprende parte dello stile di 911 GT3 trafugando dalla S\/T i caratteristici elementi in fibra di carbonio <\/b>rinforzata con plastica, votati alla leggerezza. Li troviamo su cofano, porte e soprattutto sul passaruota anteriore. Completano il look i paraurti specifici della GT3 e i cerchi in magnesio monodado – soluzione presa dalla S\/T nonch\u00e9 la pi\u00f9 leggera disponibile sulla 911, poich\u00e9 riduce di 9 kg la massa non sospesa.<\/p>\n
Leggera di fatto\u2014 \u00a0<\/p>\n
La leggerezza si trova anche altrove, anche in aspetti sorprendenti: non tanto i freni in carboceramica<\/b>, che sono di serie e spostano l\u2019ago della bilancia indietro di 20 kg, quanto nella batteria servizi agli ioni di litio che pesa 4 kg in meno rispetto a quella di una Carrera Cabriolet.\u2028E il peso \u00e8 contrastato anche dall\u2019eliminazione dei sedili posteriori, liberando spazio per bagagli e oggetti. Infatti \u00e8 possibile opzionare la GT3 S\/C con una cassa portaoggetti con chiusura a chiave.\u2028Come sulla pi\u00f9 recente versione di 911 GT3, sono disponibili i sedili anteriori in carbonio, sinonimo di leggerezza, ma non per questo estremi: sono anch\u2019essi riscaldabili e reclinabili, con regolazione elettronica in altezza e airbag toracico. I pannelli porta e i tappetini sono realizzati in materiali pi\u00f9 leggeri e, per concludere in bellezza, anche le barre antirollio e le relative biellette sono in carbonio.\u2028Alla fine, Porsche dichiara 1.497 kg a secco<\/b>, che sono una settantina in pi\u00f9 rispetto all\u2019equivalente GT3 chiusa, ma un centinaio in meno rispetto alla 911 Carrera Cabriolet. Su una sportiva, \u00e8 una cifra che conta pi\u00f9 della potenza.<\/p>\n
meccanica corsaiola\u2014 \u00a0<\/p>\n
Ma sotto questa scoperta dal gusto vintage si nasconde la meccanica di una vera auto da corsa. Il motore \u00e8 uno dei pilastri della produzione Porsche: il 4 litri boxer da 510 cavalli e 450 Nm<\/b> di coppia della GT3, noto per avere la linea rossa a 9000 giri\/min. Per permettere a questo motore di sopravvivere alle stringenti norme sulle emissioni, \u00e8 stato dotato di ben quattro catalizzatori e due filtri antiparticolati. \u00c8 abbinato al cambio manuale a sei marce<\/b> della Touring con pacchetto Leichtbau, derivato dalla 911 S\/T. Presenta la caratteristica di avere rapporti molto accorciati, oltre a una leva compatta e gustosa da azionare, che rende la 911 l\u2019ultima grande supersportiva con il cambio manuale.<\/p>\n
prestazioni al top\u2014 \u00a0<\/p>\n
Questo cambio manuale, come gi\u00e0 verificato in altre occasioni, vince sul Pdk per piacere di utilizzo in un contesto di guida emozionale, ma sicuramente manca dell\u2019efficacia spietata del doppia frizione. Ci\u00f2 non significa per\u00f2 che le prestazioni della 911 GT3 S\/C siano deludenti: Porsche dichiara uno scatto da 0 a 100 km\/h in 3,9 secondi <\/b>e una velocit\u00e0 massima di 313 km\/h<\/b>. Ma, al netto di queste cifre, chi conosce la 992 GT3 sa che di quest\u2019auto si apprezza l\u2019equilibrio generale, dato dall\u2019efficacia dell\u2019avantreno con doppio braccio oscillante – dal particolare profilo a goccia aerodinamico – che la rende estremamente stabile e precisa in curva e il comparto freni-motore instancabile in pista.<\/p>\n
Per chi non si accontenta
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La 911 S\/C ha un prezzo di partenza di 280.080 euro<\/b>. Con un sovrapprezzo \u00e8 disponibile il pacchetto opzionale Street Style, realizzato da Porsche Exclusive Manufaktur, che introduce combinazioni specifiche di colori e materiali per personalizzare esterni e interni. La colorazione di lancio \u00e8 grigio ardesia con dettagli in Pyrored, utilizzato per cerchi, pinze freno con scritte dedicate e nuovi elementi grafici e finiture esclusive. All\u2019interno propone rivestimenti in pelle bicolore con lavorazioni artigianali, inserti in pelle intrecciata multicolore, dettagli a contrasto e numerosi componenti rivestiti in pelle o Race-Tex. Completano il pacchetto particolari distintivi come la leva del cambio con pomello in legno, finiture coordinate e accessori dedicati Porsche Design.<\/p>\n
Scheda tecnica<\/p>\n
Porsche 911 GT3 S\/C<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cura dimagrante e motore aspirato da 510 cavalli per la versione scoperta della 911 GT3: ecco com’\u00e8 fatta…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":444365,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[7735,189234,250245,147628,2765,34941,6099,6718,71309,120265,250239,9180,40784,33543,5114,7052,6721,2600,3592,28297,17781,724,105861,40323,1537,90,89,50170,4639,60235,36632,67656,6724,4951,22293,1309,250240,41963,10567,250241,489,23436,6243,250242,3554,14352,1270,250243,250244,195,198,199,197,200,201,17737,19930,14204,1821,10333,1581,194,196,9296,3601],"class_list":["post-444364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-abbinato","tag-abbinato-cambio","tag-abbinato-cambio-manuale","tag-aspirato","tag-auto","tag-cabriolet","tag-cambio","tag-cambio-manuale","tag-carbonio","tag-carrera","tag-carrera-cabriolet","tag-cavalli","tag-cerchi","tag-completano","tag-dettagli","tag-dichiara","tag-disponibile","tag-efficacia","tag-elementi","tag-emissioni","tag-esemplari","tag-euro","tag-finiture","tag-freni","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-kg","tag-km","tag-leggera","tag-leggerezza","tag-leva","tag-manuale","tag-materiali","tag-meccanica","tag-motore","tag-motore-aspirato","tag-nostalgia","tag-pacchetto","tag-passaruota","tag-passato","tag-pelle","tag-porsche","tag-porsche-dichiara","tag-prestazioni","tag-rende","tag-rispetto","tag-rispetto-carrera","tag-rispetto-carrera-cabriolet","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-scoperta","tag-secondi","tag-sedili","tag-serie","tag-sicuramente","tag-stile","tag-technology","tag-tecnologia","tag-unica","tag-versione"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=444364"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444364\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/444365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=444364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=444364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=444364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}