{"id":444671,"date":"2026-04-15T13:53:16","date_gmt":"2026-04-15T13:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/444671\/"},"modified":"2026-04-15T13:53:16","modified_gmt":"2026-04-15T13:53:16","slug":"ferrari-difende-il-titolo-in-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/444671\/","title":{"rendered":"Ferrari difende il titolo in casa"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 un rumore diverso nell\u2019Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari<\/strong>. Non \u00e8 quello secco della F1, \u00e8 un suono pi\u00f9 profondo, quasi narrativo. \u00c8 il rumore dell\u2019Endurance che torna a raccontare storie di resistenza e strategia. Quest\u2019anno il racconto parte da qui, dall\u2019Italia. Dalla 6 Ore di Imola<\/strong>, che dal 17 al 19 aprile<\/strong> apre ufficialmente il sipario sul FIA World Endurance Championship 2026.\n<\/p>\n

Ferrari, pressione e sogni<\/p>\n

Se c\u2019\u00e8 una squadra che arriva con i riflettori addosso, quella \u00e8 la Ferrari<\/strong>. Il Cavallino Rampante si presenta al via della nuova stagione con l\u2019etichetta pesante di campione in carica. E quale posto migliore per iniziare la difesa del titolo se non in Italia? Imola, infatti, non \u00e8 solo una tappa, \u00e8 passione pura, \u00e8 un pubblico che vive ogni passaggio come fosse un giro di qualifica. Mai come quest\u2019anno, con le Rosse tra le grandi protagoniste della categoria Hypercar<\/a>, l\u2019attesa si trasforma in pressione. Perch\u00e9 vincere qui non \u00e8 solo un risultato, \u00e8 un messaggio al campionato.<\/p>\n

Per il quarto anno consecutivo la squadra Ferrari \u2013 AF Corse schiera le vetture 499P<\/strong> affidate ai medesimi equipaggi gi\u00e0 protagonisti dal 2023. Sulla numero 50<\/strong> si alterneranno Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen<\/strong>, che nel 2025, hanno contribuito in modo sostanziale al successo del titolo iridato Costruttori del Cavallino Rampante. La 499P numero 51<\/strong>, invece, sar\u00e0 condivisa dai campioni del mondo Piloti in carica: Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi<\/strong>. A completare lo schieramento di vetture per il terzo anno ci sar\u00e0 la 499P numero 83<\/strong> iscritta da AF Corse, portata in pista dai piloti ufficiali Ferrari Yifei Ye e Phil Hanson<\/strong>, insieme a Robert Kubica<\/strong>. Il trio, che nel 2025 ha trionfato alla 24 Ore di Le Mans, si presenta a Imola difendendo il successo nella FIA World Cup for Hypercar Teams 2025 riservata alle squadre indipendenti.<\/p>\n

Il WEC pi\u00f9 competitivo di sempre<\/p>\n

Il Mondiale Endurance 2026 si presenta con numeri che fanno impressione: 14 costruttori, 35 vetture in griglia, 99 piloti tra Hypercar e LMGT3. Un mosaico di tecnologia, strategie e filosofie diverse. Mai come oggi il WEC \u00e8 diventato un laboratorio globale dove si incontrano tradizione e innovazione. E dentro questo scenario, Imola diventa subito un banco di prova durissimo. Perch\u00e9 qui non basta essere veloci, bisogna essere completi.<\/p>\n

Imola, pista vera<\/p>\n

L\u2019Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola, inaugurato nel 1953<\/strong>, per la prima volta nel 2024<\/strong> ha ospitato un round del FIA WEC. Il circuito italiano ha ospitato nel corso dei decenni anche diverse gare di endurance. Tra queste, la 500 Chilometri di Imola del 1972<\/strong> con doppietta Ferrari\u00a0312 PB<\/strong> di Arturo Merzario<\/strong> davanti a Jacky Ickx<\/strong>. Nel 1984<\/strong> Imola ha ospitato una prova del Mondiale Sport Prototipi su una distanza di 1000 chilometri. Negli ultimi anni, anche diverse gare di 6 ore nell\u2019European Le Mans Series.<\/p>\n

Chi pensa che una gara endurance sia solo una questione di gestione non ha mai visto Imola. Il circuito romagnolo \u00e8 un manifesto dell\u2019automobilismo \u201cold school\u201d con fondo sconnesso, carreggiata stretta, vie di fuga ridotte, curve tecniche e rettilinei ingannevoli.<\/p>\n

Tra la \u201cTosa\u201d, le \u201cAcque Minerali\u201d e la \u201cRivazza\u201d serve carico aerodinamico ma anche una trazione perfetta, un telaio capace di assorbire le asperit\u00e0 e tanto coraggio sui cordoli. Poi c\u2019\u00e8 un altro fattore chiave: il traffico<\/strong>. Con due categorie in pista, i doppiaggi diventano una partita a scacchi ad alta velocit\u00e0. Un errore, un attimo di esitazione, e sei fuori. Imola non perdona e non lo ha mai fatto.<\/p>\n

Veterani e volti nuovi<\/p>\n

Su 99 piloti<\/strong> pronti a gareggiare, in 11 hanno gi\u00e0 vinto a Imola. Gente che conosce ogni centimetro di asfalto, ogni insidia nascosta dietro una curva cieca. Il tedesco Andre Lotterer<\/strong> con la debuttante Genesis Magma Racing<\/strong> \u00e8 pronto a diventare il primo nella storia a correre per cinque team diversi nella classe regina. Ma ci sono anche 15 debuttanti assoluti, pronti a scrivere la loro prima pagina nel WEC. Tra questi, due nomi attirano particolare attenzione: Logan Sargeant<\/strong>, ex F1 al debutto con Proton Competition e Victor Martins<\/strong>, campione FIA F3, pronto a misurarsi con l\u2019Endurance. E poi ci sono loro, sette piloti italiani<\/strong> pronti a giocarsi tutto davanti al proprio pubblico. Perch\u00e9 correre a Imola, per un italiano, non \u00e8 mai una gara come le altre. Nella stagione 2025<\/strong> Ferrari ottenne a Imola sia la pole position sia la vittoria con l\u2019equipaggio numero 51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi.<\/p>\n

Il programma<\/p>\n

La settimana \u00e8 gi\u00e0 entrata nel vivo con il Prologo<\/strong>, il test collettivo che apre ufficialmente la stagione e mette in pista tutte le vetture per 8 ore di lavoro. Poi si far\u00e0 sul serio con le prove libere<\/strong> di venerd\u00ec 17 aprile<\/strong> dalle 10:15 alle 11:45 e dalle 15:15 alle 16:45, qualifiche e Hyperpole<\/strong> dalle ore 14:30 di sabato 18 aprile<\/strong>.<\/p>\n

Quest\u2019ultima rappresenta il nuovo spettacolo della velocit\u00e0 pura. I migliori dieci della qualifica si giocano la pole position in una sessione secca, dove non conta pi\u00f9 la gestione ma la prestazione pura. Grande attesa per la partenza ufficiale<\/strong> della 6 Ore di Imola dalle ore 13 di Domenica 19 aprile<\/strong>. Sei ore che non sono mai solo sei ore. Sono strategie che cambiano, meteo da interpretare e stint da costruire giro dopo giro.<\/p>\n

Il fattore pubblico<\/p>\n

Se c\u2019\u00e8 un elemento che pu\u00f2 cambiare il volto della gara, \u00e8 il pubblico<\/strong>. Imola non \u00e8 solo un circuito, \u00e8 uno stadio a cielo aperto. Le tribune naturali, i prati, la vicinanza alla pista creano un\u2019atmosfera unica, quasi calcistica. E quando passa la Ferrari, il volume si alza, sempre. Un\u2019energia che pu\u00f2 diventare carburante emotivo per team e piloti.<\/p>\n

Il record di presenze venne registrato nel 2024<\/a> con 73.600 spettatori<\/strong>, lo scorso anno furono registrate 65.504 presenze durante il weekend di gara. \u201cTornare a Imola, firmare la pole position e poi la vittoria davanti ai Tifosi italiani \u00e8 stato qualcosa di eccezionale. Non sar\u00e0 affatto facile ripeterci quest\u2019anno, ma proveremo a fare del nostro meglio\u201d il commento di Pier Guidi, campione del mondo in carica e quattro volte vincitore della 24 Ore di Le Mans<\/a>.<\/p>\n

Tecnologia, streaming e nuova audience<\/p>\n

Il WEC non \u00e8 pi\u00f9 solo pista, \u00e8 anche piattaforma, contenuto, accessibilit\u00e0 globale. Grazie a FIAWEC+<\/strong>, il campionato \u00e8 visibile ovunque, in diretta e on-demand. Un passaggio chiave per portare l\u2019endurance a un pubblico pi\u00f9 giovane, abituato a consumare sport in modo diverso. Proprio qui sta una delle sfide pi\u00f9 interessanti di questo 2026, rendere 6 ore di gara un racconto moderno. Dati, strategie in tempo reale, onboard e radio team, oggi l\u2019endurance \u00e8 pi\u00f9 leggibile che mai. Imola sar\u00e0 il primo grande test anche su questo fronte.<\/p>\n

Per quanto riguarda gli pneumatici, Michelin<\/strong> \u00e8 il fornitore ufficiale della classe Hypercar e ha introdotto nuove gomme. Il fine settimana di Imola rappresenta quindi il primo appuntamento agonistico che permetter\u00e0 ai team di valutare l\u2019impatto di tali novit\u00e0 e di proseguire il lavoro di adattamento delle vetture, in termini di set-up e regolazioni, alle stesse.<\/p>\n

La chiave della gara<\/p>\n

La differenza la faranno i dettagli<\/strong>, una sosta perfetta o una scelta di gomme al momento giusto. Perch\u00e9 6 ore a Imola non si vincono solo con la velocit\u00e0, anche con la precisione. Questa gara conta pi\u00f9 delle altre, aprire la stagione significa dare un segnale. Per la Ferrari \u00e8 l\u2019occasione di confermare lo status di riferimento. Per gli avversari, Toyota<\/strong> su tutte, \u00e8 il momento di ribaltare le gerarchie<\/a>. Per i tifosi, \u00e8 semplicemente l\u2019inizio di un viaggio.<\/p>\n

La 6 Ore di Imola \u00e8 il punto di partenza di una stagione che si preannuncia tra le pi\u00f9 combattute di sempre. Una sfida tra giganti dell\u2019automobilismo che durer\u00e0 mesi, ma che inizia qui. Il WEC riparte dall\u2019Italia e lo fa nel modo pi\u00f9 autentico possibile: sei ore, mille storie, un solo obiettivo. Vincere.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019\u00e8 un rumore diverso nell\u2019Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari. Non \u00e8 quello secco della F1, \u00e8 un…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":444672,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[2646,20838,368,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-444671","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-altri-sport","9":"tag-auto-sportive","10":"tag-ferrari","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116409061485843437","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=444671"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/444671\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/444672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=444671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=444671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=444671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}