Il\u00a0Balance of Performance del FIA World Endurance Championship non verr\u00e0 pi\u00f9 pubblicato per evitare speculazioni, come hanno spiegato i vertici di Automobile Club de l’Ouest e Federazione nel gioved\u00ec mattina di Imola.<\/p>\n
Mentre le squadre stavano ancora arrivando in circuito, presso l’hospitality WEC un gruppetto di giornalisti – fra cui Motorsport.com – ha potuto ascoltare le parole di Bruno Famin e Marek Nawarecki riguardo questa incredibile decisione presa subito prima del via della stagione 2026.<\/p>\n
L’incontro \u00e8 cominciato con una panoramica riguardo il perch\u00e9 \u00e8 stato scelto il BoP per il campionato, cercando di preservarlo da aumenti di costi esorbitanti con sviluppi continui e consentire a vetture di differenti specifiche di poter partecipare, con la garanzia che ci sia un livellamento delle prestazioni che dia a tutti la possibilit\u00e0 di giocarsela ad armi pari.<\/p>\n
Di conseguenza, ecco che i parametri di ogni auto vengono raccolti prima in fase di omologazione (basandosi su aerodinamica, peso e baricentro, consumo specifico del carburante e tipologia di motore e trazione), poi in pista analizzando sul campo come si comporta ogni mezzo.<\/p>\n
Gi\u00e0 nel corso della giornata del Prologo, per\u00f2, erano cominciate a circolare nel paddock voci sul fatto che quest’anno le tabelle con tutti i parametri del BoP da rispettare ad ogni gara non sarebbero state pubblicate, il che ha subito fatto storcere il naso in vista della 6h di Imola che scatter\u00e0 domani con le prime Libere.<\/p>\n
Nei test le vetture hanno girato con il BoP applicato, ma nessuno in questo momento – squadre a parte, chiaramente – sa in dettaglio pesi, potenze e quantit\u00e0 di energia che ogni marchio ha a disposizione.<\/p>\n
“Vogliamo evitare ogni incomprensione, anche perch\u00e9 \u00e8 difficile spiegare alla gente i dettagli e le differenze che vengono adottati per ogni vettura e le rispettive caratteristiche”, ha spiegato Famin, appena entrato in ACO.<\/p>\n
“Il primo bilanciamento viene fatto in fase di omologazione, dopo di che si va in pista e l\u00ec vediamo esattamente quali sono i reali valori della vettura, il consumo di carburante e gomme, la qualit\u00e0 dei piloti e cos\u00ec via. Ma i piloti sono anche bravi a gestire le situazioni, quindi le variabili si moltiplicano”.<\/p>\n
“Il BoP \u00e8 solamente una piccolissima parte del risultato finale che ottiene una vettura, dobbiamo prendere in considerazione anche assetti, strategie e momenti particolari in gara che si possono verificare”.<\/p>\n
“Sulle prestazioni finali ci sono tante cose che possono fare la differenza e non \u00e8 detto che possiamo farci qualcosa. Il risultato \u00e8 figlio anche di bravura dei singoli, meritocrazia e ottimo lavoro del team. Quello che possiamo fare noi, applicando i regolamenti, \u00e8 garantire ci\u00f2 nella stessa maniera per tutti, evitando che vengano spesi milioni come visto in passato con le LMP1”.<\/p>\n
Nawarecki, Direttore FIA degli sport in circuito, aggiunge: “Dobbiamo ‘sanificare’ i dati per analizzarli correttamente, secondi i parametri citati da Bruno. Ogni pista \u00e8 diversa, ogni pilota affronti ciascun settore a suo modo, tagliando pi\u00f9 o meno le curve sui cordoli in base alla gestione del consumo gomme, la scia sui rettilinei e via dicendo”.<\/p>\n
“Alla fine il problema non \u00e8 parlare dei tempi sul giro, ma di come viene ottenuto. E se diciamo al pubblico che uno ha 20kg in pi\u00f9 o in meno in macchina, questo pu\u00f2 portare ad interpretazioni sbagliate. Anche perch\u00e9 il pubblico non conosce i parametri di omologazione e i dati che raccogliamo, quindi non pu\u00f2 capire e decisioni assunte”.<\/p>\n
“Quest’anno le vetture sono tornate in galleria del vento per la nuova omologazione, ma questo non influir\u00e0 pi\u00f9 di tanto sull’applicazione. Conosciamo le variazioni di omologazione che ci sono state dallo scorso anno a questo, ma non sono cos\u00ec diverse. Abbiamo comunque preso in considerazione che ci sono nuove gomme”.<\/p>\n
Altro argomento di discussione \u00e8 stata la possibilit\u00e0 di introdurre un Success Handicap anche per la Classe HYPERCAR, in un primo momento annunciato nella bozza dei regolamenti 2026 e poi abbandonato.<\/p>\n
“Abbiamo gi\u00e0 parecchie variabili con il BoP abbiamo scelto di non introdurne di ulteriori. Con sole 8 gare, si rischia che la gente cominci a nascondersi e vogliamo che tutti spingano al limite sempre”, sottolinea Nawarecki.<\/p>\n
“Esisteva nel WTCC, ma erano 16 gare e quindi poteva far parte del gioco gestire i risultati in un certo modo, qui non ha senso”.<\/p>\n
Anche riguardo i cambiamenti di BoP nell’arco della stagione, il fatto di avere solo 8 gare ha avuto il suo peso.<\/p>\n
“Abbiamo solo 8 eventi in calendario, fossero 20 avremmo un BoP stagionale, probabilmente. Ma nel nostro caso \u00e8 pi\u00f9 difficile fare una cosa del genere e credo che sia anche logico, vista la natura diversa di ogni pista. Per questo abbiamo scelto di adattare il BoP ad ogni circuito”, ha detto Famin.<\/p>\n
“Non ci saranno cambiamenti nel corso di un fine settimana di gara, al massimo subito prima se ci sono dei test dedicati, vedi Le Mans. Ma per la 24h al momento non vogliamo esporci, \u00e8 presto per poter dire qualcosa, aspettiamo di vedere come andranno queste due gare, la cosa importante \u00e8 che i Costruttori sanno come funziona il processo”.<\/p>\n
“Anche qui, non vogliamo speculazioni e correre il rischio che qualcuno si nasconda a Imola e Spa, o che pensi che anche noi possiamo nascondere qualcosa per Le Mans. Per questo, al momento, non vogliamo parlarne, vedremo in futuro come evolveranno le cose”.<\/p>\n
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