{"id":447774,"date":"2026-04-17T13:20:14","date_gmt":"2026-04-17T13:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/447774\/"},"modified":"2026-04-17T13:20:14","modified_gmt":"2026-04-17T13:20:14","slug":"voli-lallarme-leuropa-ha-carburante-per-6-settimane-poi-cancellazioni-lue-rassicura-boom-dellimport-di-cherosene-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/447774\/","title":{"rendered":"Voli, l\u2019allarme: \u00abL\u2019Europa ha carburante per 6 settimane, poi cancellazioni\u00bb. L\u2019Ue rassicura. Boom dell\u2019import di cherosene Usa"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

In estate si va verso il deficit strutturale. Dagli Usa in aprile \u00e8 arrivato il 40% del cherosene: la media degli ultimi due anni era del 3%<\/p>\n

L\u2019Europa ricever\u00e0 ad aprile dai fornitori del Golfo Persico un terzo del cherosene per aerei importato il mese precedente, e soltanto il record dei flussi dagli Stati Uniti sta al momento evitando il collasso del settore dell\u2019aviazione. Ma il jet fuel americano riesce a sostituire solo in parte la quantit\u00e0 persa a causa della guerra in Medio Oriente. Se lo stretto di Hormuz non riaprir\u00e0 entro maggio, le aviolinee rischiano di ritrovarsi con un deficit strutturale del 30-35% di carburante in piena estate, con la possibile cancellazione di<\/b> centinaia di voli ogni giorno<\/b> e un eventuale intervento statale o comunitario.<\/p>\n

L\u2019incubo razionamenti<\/p>\n

Lo spiegano al Corriere tre fonti europee a conoscenza della situazione, dopo una ricognizione preliminare effettuata a livello continentale incrociando le proiezioni interne alle societ\u00e0 e i dati delle piattaforme specializzate. A partire da giugno alcuni aeroporti potrebbero introdurre razionamenti <\/b>nei rifornimenti per diverse settimane, proseguono le fonti. Tant\u2019\u00e8 vero che proprio a Bruxelles si sta lavorando a una serie di piani per affrontare la carenza di cherosene: da un lato cercando di massimizzare la produzione delle raffinerie, dall\u2019altro valutando misure specifiche per la fornitura.
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Le parole del capo dell\u2019Aie<\/p>\n

Sullo sfondo risuonano le parole di Fatih Birol, direttore dell\u2019Agenzia internazionale dell\u2019energia (Aie), che all\u2019Associated Press ha dichiarato: \u00abL\u2019Europa ha forse circa sei settimane di carburante per jet rimaste\u00bb.<\/b> Per poi aggiungere: \u00abPosso dirvi che presto sentiremo notizie secondo cui alcuni voli dalla citt\u00e0 A alla citt\u00e0 B potrebbero essere cancellati a causa della mancanza di carburante per jet\u00bb.<\/p>\n

La replica dell\u2019Ue<\/p>\n

A Birol ha risposto il giorno dopo la Commissione europea. \u00abNon ci sono indicazioni di una carenza sistematica di carburante che possa portare a cancellazioni di voli su larga scala\u00bb, ha detto un portavoce. \u00abStiamo monitorando attentamente, anche in collaborazione con l\u2019Agenzia internazionale per l\u2019energia\u00bb. \u00abQueste decisioni prese dai singoli aeroporti sono di loro esclusiva competenza, ma non stiamo assistendo a una carenza sistematica e diffusa di carburante\u00bb, ha aggiunto.<\/p>\n

Le stime della Iata<\/p>\n

Dalla Iata, la principale associazione delle aviolinee, forniscono una versione meno rassicurante. \u00abAbbiamo stimato che entro la fine di maggio potremmo iniziare a vedere alcune cancellazioni in Europa a causa della mancanza di jet fuel\u00bb, ha spiegato in una nota il direttore generale Willie Walsh. \u00abQuesto sta gi\u00e0 accadendo in alcune parti dell\u2019Asia. Oltre a fare tutto il possibile per garantire linee di approvvigionamento alternative, \u00e8 importante che le autorit\u00e0 dispongano di piani ben comunicati e ben coordinati nel caso in cui si renda necessario il razionamento, anche per quanto riguarda l\u2019alleggerimento degli slot\u00bb.<\/p>\n

La situazione oggi<\/p>\n

Nel 2025 il trasporto aereo in Europa ha consumato ogni giorno circa 1,6 milioni di barili, di cui circa 500 mila importati, secondo l\u2019Aie. Circa il 75% di queste importazioni proveniva dal Medio Oriente. Ad aprile di quest\u2019anno il continente si prepara a ricevere 402 mila barili al giorno, secondo i dati forniti al Corriere dalla societ\u00e0 specializzata Kpler. Ma di questi solo il 30% arriva dal Golfo, con addirittura zero barili dagli Emirati Arabi Uniti.<\/p>\n

Il record degli Usa<\/p>\n

Quasi il 40% dell\u2019import di aprile ha origine statunitense. Un dato anomalo,<\/b> considerando che la quota media del jet fuel americano sul totale importato negli ultimi due anni \u00e8 stata del 3%.<\/b> E infatti, osservando meglio i numeri, si nota che senza il contributo record degli Stati Uniti l\u2019importazione di cherosene crollerebbe a 245 mila barili, con contributi aggiuntivi da Nigeria e Cina.<\/b> Dati che \u2014 scrive l\u2019Aie nel suo ultimo Oil Market Report \u2014 \u00ablasciano la regione esposta a carenze nei prossimi mesi\u00bb.<\/p>\n

Pochi giorni di protezione<\/p>\n

L\u2019associazione degli aeroporti Aci Europe ha scritto alla Commissione europea per avvertire che le carenze di carburante potrebbero diventare realt\u00e0 nel giro di appena tre settimane.<\/b> Alcuni Paesi dispongono di appena 8-10 giorni di scorte<\/b> di jet fuel. Secondo gli esperti, se il continente riuscisse a sostituire circa il 75% delle forniture perse, dovrebbe essere in grado di soddisfare il picco della domanda estiva. Ma l\u2019aumento delle importazioni da Africa e Stati Uniti difficilmente baster\u00e0.<\/p>\n

Le riserve ridotte negli scali<\/p>\n

Non solo. Le societ\u00e0 che gestiscono il cherosene per l\u2019aviazione non sempre mantengono scorte a lungo termine e molti aeroporti dispongono di riserve limitate \u2014 al massimo 3-5 giorni \u2014 proseguono le fonti europee. \u00abI nostri fornitori di carburante per jet stanno modificando gli orizzonti temporali delle previsioni e non sono pi\u00f9 propensi a fornire stime che vadano oltre un mese\u00bb, ha dichiarato a Reuters Grazia Vittadini, chief technology officer del gruppo Lufthansa.<\/p>\n

Un continente disomogeneo<\/p>\n

Le forniture di jet fuel sono disomogenee in Europa. La Spagna dispone di otto raffinerie ed \u00e8 un esportatore netto, mentre nel Regno Unito il 65% della domanda \u00e8 coperto da importazioni, secondo l\u2019Aie, rendendolo il Paese pi\u00f9 esposto su questo fronte. Le compagnie aeree europee hanno chiesto all\u2019Ue di migliorare il monitoraggio delle forniture e di valutare acquisti congiunti di cherosene.<\/p>\n

La decisione di Lufthansa<\/p>\n

Alla luce dei tempi e dell\u2019impennata dei costi operativi \u2014 il prezzo del jet fuel \u00e8 raddoppiato rispetto a febbraio \u2014 il gruppo Lufthansa<\/b> ha deciso di anticipare di diversi mesi la dismissione di CityLine, la divisione regional della compagnia, mettendo a terra 27 aeromobili.<\/b> Alla fine della stagione estiva (fine ottobre) i quattro Airbus A340-600 pi\u00f9 vecchi del marchio principale saranno ritirati. Durante la stagione invernale 2026\/2027, l\u2019offerta di voli a corto e medio raggio sar\u00e0 ridotta di cinque aeromobili.<\/p>\n

Le scorte in calo<\/p>\n

Diventa degna di attenzione anche la questione delle scorte detenute da operatori indipendenti nel polo di Amsterdam-Rotterdam-Anversa: sono diminuite di quasi l\u20198%, scendendo a 646.000 tonnellate, il livello pi\u00f9 basso da marzo 2023, secondo Insights Global. \u00abNel nostro scenario di base \u2014 che prevede una de-escalation e un ritorno a una certa normalit\u00e0 del traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz entro luglio \u2014 proprio luglio \u00e8 il periodo in cui le scorte europee sono destinate a raggiungere il livello pi\u00f9 basso\u00bb,<\/b> spiega via e-mail al Corriere George Shaw, esperto di Kpler. \u00abQuesto ovviamente non esclude difficolt\u00e0 significative gi\u00e0 prima di allora\u00bb.<\/p>\n

L\u2019obbligo europeo<\/p>\n

L\u2019Unione europea impone ai suoi Stati membri di mantenere riserve petrolifere d\u2019emergenza pari a 90 giorni come \u00abcuscinetto\u00bb<\/b>, distinte da quelle degli operatori indipendenti. Questo obbligo per\u00f2 non prevede un requisito specifico per il carburante per jet, lasciando ai singoli Paesi la scelta se includerlo o meno nelle proprie scorte.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

17 aprile 2026 ( modifica il 17 aprile 2026 | 14:18)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi In estate si va verso il deficit strutturale. Dagli Usa in aprile \u00e8 arrivato il…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":447775,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[47314,8064,763,125873,146496,108487,536,2201,3587,40736,92806,4189,246713,42041,8740,201889,924,251616,8742,1048,97318,2320,2703,18429,4864,14,728,16934,251617,766,248323,2341,3566,3882,1533,7785,3085,2697,3766,827,251618,24964,1133,103295,251619,1149,8,194354,32836,208857,6549,30686,832,224277,1537,90,89,6332,103296,251620,6110,20751,6410,7,15,82,9,83,10,10422,3421,6325,4207,8910,1359,13,11,80,84,12,81,85,3414,410,8700],"class_list":["post-447774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ultime-notizie","tag-aeromobili","tag-aeroporti","tag-agenzia","tag-agenzia-internazionale","tag-agenzia-internazionale-energia","tag-aie","tag-americano","tag-appena","tag-aprile","tag-aviazione","tag-barili","tag-basso","tag-birol","tag-cancellazioni","tag-carburante","tag-carburante-jet","tag-carenza","tag-carenza-sistematica","tag-carenze","tag-causa","tag-cherosene","tag-commissione","tag-commissione-europea","tag-continente","tag-corriere","tag-cronaca","tag-dati","tag-deficit","tag-deficit-strutturale","tag-dichiarato","tag-dispongono","tag-domanda","tag-energia","tag-entro","tag-estate","tag-estiva","tag-europa","tag-europea","tag-europee","tag-fonti","tag-fonti-europee","tag-fornitori","tag-forniture","tag-fuel","tag-fuel-americano","tag-golfo","tag-headlines","tag-hormuz","tag-import","tag-importato","tag-importazioni","tag-indipendenti","tag-internazionale","tag-internazionale-energia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-jet-fuel-americano","tag-livello","tag-lufthansa","tag-medio","tag-news","tag-notizie","tag-notizie-di-cronaca","tag-notizie-principali","tag-notiziedicronaca","tag-notizieprincipali","tag-potrebbero","tag-record","tag-riserve","tag-scorte","tag-settimane","tag-societa","tag-titoli","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-cronaca","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedicronaca","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-uniti","tag-usa","tag-voli"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/447774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=447774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/447774\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/447775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=447774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=447774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=447774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}