Gli incidenti ai passaggi a livello sono un fenomeno raro, ma a livello europeo causano comunque centinaia di vittime l’anno. Molti sono protetti da sbarre, ma altrettanti sono liberi, come quello in cui ha perso la vita l’ex portiere\u00a0Alexander Manninger. Ecco la situazione attuale, e come attraversare in sicurezza queste intersezioni<\/p>\n
\n Matteo Corsini\n <\/p>\n
18 aprile 2026 (modifica alle 13:50) – MILANO<\/p>\n
Il tragico incidente costato la vita ad Alexander Manninger<\/b>, ex portiere della nazionale austriaca e della Juventus, ha riacceso i riflettori sul tema dei passaggi a livello. Si tratta naturalmente dei punti dove le strade asfaltate incontrano i binari ferroviari<\/b>, e in cui il diritto di precedenza spetta inevitabilmente ai treni. Un’intersezione che pu\u00f2 potenzialmente generare situazioni di pericolo. Seppur gli incidenti ai passaggi a livello sono un fenomeno raro, comportando circa l’1% di tutte le morti tra utenti della strada<\/b>, guardando ai grandi numeri dell’Unione Europea del suo complesso si scorge un quadro comunque rilevante. Secondo l’osservatorio europeo per la sicurezza stradale, infatti, in media ogni anno 300 persone perdono la vita in incidenti sui passaggi a livello<\/b>, escludendo naturalmente i gesti volontari. Il dato relativo a uno studio pluriennale della Ue pubblicato nel 2021 mostra numeri pressoch\u00e9 costanti, o in diminuzione molto lieve, dal 2013. Il 45% delle vittime era a bordo di autovetture, il 22% \u00e8 costituito da pedoni, il 20% era su mezzi pesanti.<\/p>\n
norme e tipologie\u2014 \u00a0<\/p>\n
I passaggi a livello possono essere presidiati da sbarre automatiche che prevengono l’attraversamento durante il passaggio dei treni, ma sulle strade europee restano un buon numero di intersezioni libere<\/b>, semplicemente segnalate con cartelli (la croce di Sant’Andrea) e luci. Quello in cui ha perso la vita\u00a0Alexander Manninger appartiene a quest’ultima categoria, quindi sprovvisto di sbarre, risultando cos\u00ec la tipologia di passaggio a livello pi\u00f9 rischiosa. Sebbene il 60% degli incidenti mortali avvenga in presenza di intersezioni con sbarre<\/b>, infatti, va tenuto conto del fatto che i passaggi a livello liberi sono generalmente collocati in zone pi\u00f9 remote e quindi soggetti a minori volumi di traffico, che si traducono in ridotte possibilit\u00e0 di incidenti. Quanto a distribuzione, invece, l’osservatorio europeo per la sicurezza stradale riporta che in Unione Europea pi\u00f9 Svizzera e Norvegia il numero di passaggi a livello liberi \u00e8 molto vicino a quello dei presidiati con sbarre<\/b> (47% contro 53%). In Austria, dove si \u00e8 verificato il tragico schianto di Manninger, pi\u00f9 del 50% delle intersezioni tra strada e binari non \u00e8 protetto da sbarre, mentre in Italia solo il 17% degli attraversamenti appartiene a questa tipologia, con il restante 83% presidiato dalle apposite sbarre.\u00a0<\/p>\n