{"id":44966,"date":"2025-08-13T11:29:12","date_gmt":"2025-08-13T11:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/44966\/"},"modified":"2025-08-13T11:29:12","modified_gmt":"2025-08-13T11:29:12","slug":"haas-non-ha-fermato-lo-sviluppo-della-vf-25-pianifica-altre-novita-per-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/44966\/","title":{"rendered":"Haas non ha fermato lo sviluppo della VF-25: pianifica altre novit\u00e0 per Austin"},"content":{"rendered":"

Negli ultimi anni la battaglia nel centro gruppo si \u00e8 gi\u00e0 mostrata molto combattuta, ma in questa stagione la competizione si \u00e8 fatta ancora pi\u00f9 intensa. Attualmente, tra la Williams quinta in classifica e la Haas nona, ci sono appena 35 punti di differenza: un margine comunque significativo per le squadre di met\u00e0 classifica, ma questa stagione ha dimostrato quanto rapidamente la situazione possa mutare.<\/p>\n

Certo,\u00a0la costanza \u00e8 fondamentale in un campionato, ma anche i picchi di performance hanno il loro peso. Un esempio \u00e8 il podio di Nico Hulkenberg a Silverstone, che ha portato ben 15 punti alla Sauber. Allo stesso modo, la doppia top 10 ottenuta dall\u2019Aston Martin in Ungheria, con un quinto e un settimo posto, ha garantito un prezioso bottino di punti alla squadra britannica.<\/p>\n

\u00c8 evidente che, in un\u2019ottica di contenimento dei costi e con una delle pi\u00f9 grandi rivoluzioni tecniche nella storia della F1 alle porte, molte squadre stiano gi\u00e0 puntando al 2026, cercando di massimizzare le proprie opportunit\u00e0 in vista del prossimo cambio regolamentare, puntando a realizzare una vettura pi\u00f9 efficiente e leggera, sebbene questo traguardo sar\u00e0 tutt\u2019altro che semplice.<\/a><\/p>\n

\"Oliver <\/p>\n

Oliver Bearman, Haas F1 Team<\/p>\n

Foto di: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Alcune squadre, come la Williams, hanno ridotto drasticamente gli investimenti nel progetto 2025 gi\u00e0 prima dell\u2019inizio della stagione, concentrandosi quasi esclusivamente sul 2026. Altri team, invece, hanno adottato un approccio pi\u00f9 equilibrato, lavorando in parallelo per ottenere il massimo risultato possibile nel campionato attuale, fondamentale per i premi in denaro a fine stagione, senza per\u00f2 compromettere troppo lo sviluppo della monoposto per il 2026.<\/p>\n

Tra questi c\u2019\u00e8 la Haas che, come confermato in Ungheria, non ha ancora interrotto completamente lo sviluppo della monoposto 2025. Anzi, l\u2019obiettivo \u00e8 introdurre un ultimo pacchetto di aggiornamenti in occasione del Gran Premio di casa ad Austin, quando mancheranno ancora sei gare al termine della stagione, offrendo cos\u00ec l\u2019opportunit\u00e0 di guadagnare ulteriori punti in classifica.<\/p>\n

La stagione della scuderia americana, infatti, \u00e8 stata piuttosto singolare. Alla vigilia del campionato il team nutriva grandi aspettative, puntando a stabilizzarsi tra i protagonisti della lotta nel centro gruppo grazie a un progetto sulla carta ambizioso e pensato per superare alcuni dei limiti emersi con la VF-24, come la carenza di carico aerodinamico puro.<\/p>\n

\"Oliver <\/p>\n

Oliver Bearman, Haas F1 Team, Isack Hadjar, Racing Bulls Team<\/p>\n

Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Tuttavia, una volta scesi in pista in Australia sono emersi problemi che hanno avuto un peso importante sui risultati, con una tendenza al bouncing molto marcata nelle curve ad alta velocit\u00e0 a causa di alcuni problemi di natura aerodinamica. Haas ha introdotto un aggiornamento al fondo per il round di Suzuka per affrontare quel problema, cercando di costruire una base pi\u00f9 solida.<\/p>\n

Imola ha rappresentato un vero e proprio crocevia per il destino della VF-25, non solo perch\u00e9 le novit\u00e0 introdotte in Italia erano pensate per risolvere definitivamente i problemi evidenziati all\u2019inizio della stagione, ma anche perch\u00e9, sulla base dei dati raccolti, gli ingegneri avrebbero deciso se continuare o meno lo sviluppo. Le risposte positive emerse da Imola in poi hanno aperto la strada al pacchetto di Silverstone, il cui obiettivo principale non era pi\u00f9 solo correggere le criticit\u00e0 precedenti, ma migliorare complessivamente la vettura.<\/p>\n

Per questo la spinta del team statunitense non si \u00e8 ancora \u201cspenta\u201d. Il processo evolutivo della VF-25 in realt\u00e0 \u00e8 iniziato da relativamente poco e gli ingegneri hanno ancora in serbo qualche ulteriore sviluppo: \u201cAl momento stiamo ancora lavorando per cercare di portare un altro pacchetto di novit\u00e0. Se riusciremo a fare qualcosa di abbastanza valido da giustificare la spesa, allora lo porteremo durante il resto della stagione. Quindi stiamo ancora lavorando e lo stiamo finalizzando in questo momento\u201d, ha spiegato Jonathan Neal, Deputy Chief Engineer Haas.<\/p>\n

L\u2019obiettivo \u00e8 avere il pacchetto pronto per Austin nel caso i dati \u00a0raccolti durante lo sviluppo dovessero confermarsi sufficienti per passare dalla progettazione alla produzione: \u201cTradizionalmente abbiamo cercato di portare un pacchetto per Austin, essendo la parte finale della stagione. Si inserisce nei nostri cicli di sviluppo. Abbiamo portato novit\u00e0 alla gara 12 [UK], quindi la gara 19 [Austin] \u00e8 a sette gare di distanza, quindi questo \u00e8 il nostro ciclo per lo sviluppo del fondo quest\u2019anno\u201d.<\/p>\n

\"Haas <\/p>\n

Haas VF-25, dettaglio tecnico<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

Chiaramente, per essere confermato, il pacchetto dovr\u00e0 dimostrare i risultati attesi nei test al CFD e in galleria del vento perch\u00e9, in un\u2019epoca di budget cap, \u00e8 fondamentale investire solo in componenti che garantiscano vantaggi concreti. Ad esempio, \u00e8 stata decisa la non adozione della nuova sospensione posteriore introdotta dalla Ferrari in Belgio, sia per motivi di tempistiche sia di costi.<\/a><\/p>\n

\u201c\u00c8 all\u2019interno del budget cap, il costo \u00e8 un fattore molto importante. Credo che tutto il lavoro che facciamo ora debba tener conto del fattore costo. Per quanto riguarda il tempo in galleria del vento, tutto \u00e8 gi\u00e0 pre-ingegnerizzato, quindi anche quello \u00e8 tutto pianificato in anticipo\u201d, ha poi aggiunto Heal. La scelta di Austin \u00e8 legata anche al fatto che la tappa USA sia preceduta da una pausa che consente di ultimare i lavori.<\/p>\n

\u201cSe poi non si arriva a concretizzare, ci sono molti componenti che abbiamo progettato ma che non arrivano mai in pista proprio perch\u00e9 il vantaggio mostrato in galleria del vento non si traduce mai in un miglioramento sufficiente da giustificare la spesa per i nuovi pezzi\u201d.<\/p>\n

\u201cUn decimo di secondo pu\u00f2 significare cinque posizioni sulla griglia, quindi quest\u2019anno \u00e8 molto pi\u00f9 complicato perch\u00e9 non si pu\u00f2 semplicemente dire \u201cvoglio due o tre decimi da un pacchetto\u201d; anche un decimo di secondo pu\u00f2 fare la differenza su dove ci stiamo giocando la posizione. Credo che a volte sia meglio lottare per il campionato in cui ci si trova, piuttosto che l\u2019anno prossimo, che sar\u00e0 una sorta di lotteria per molti motivi; per noi \u00e8 importante fare bene quest\u2019anno”.<\/p>\n

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