{"id":45173,"date":"2025-08-13T13:43:09","date_gmt":"2025-08-13T13:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45173\/"},"modified":"2025-08-13T13:43:09","modified_gmt":"2025-08-13T13:43:09","slug":"motogp-in-austria-debutta-lo-stability-control-piu-sicurezza-e-meno-rischi-di-highside","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45173\/","title":{"rendered":"MotoGP, in Austria debutta lo Stability Control: pi\u00f9 sicurezza e meno rischi di highside"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.giornalemotori.com\/wp-content\/uploads\/\/2025\/07\/GP-italia-MotoGP-2025_42-scaled.jpg\" data-caption=\"Partenza gara Sprint GP Italia 2025. Foto: Mazzocco Alessio.\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"464\" class=\"entry-thumb td-modal-image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/GP-italia-MotoGP-2025_42-696x464.jpg\"   alt=\"\" title=\"GP italia MotoGP 2025_42\"\/><\/a>Partenza gara Sprint GP Italia 2025. Foto: Mazzocco Alessio.<\/p>\n<p>Il Gran Premio d\u2019Austria segner\u00e0 un importante passo avanti nella sicurezza della MotoGP. A Spielberg far\u00e0 infatti il suo debutto una nuova funzione elettronica nella centralina unica ECU: lo <strong>Stability Control<\/strong>, noto anche come <strong>slide control<\/strong>, sviluppato per ridurre ulteriormente il rischio di cadute di tipo highside.<\/p>\n<p>Finora i piloti potevano contare solo sul <strong>traction control<\/strong>, introdotto con il software ECU unificato nel 2016, che regola la coppia del motore monitorando lo slittamento della ruota posteriore. Tuttavia, questo sistema ha sempre avuto un limite: la gestione dello slittamento a elevati angoli di piega. In certe situazioni, il TC pu\u00f2 non intervenire abbastanza oppure, al contrario, tagliare la potenza quando il pilota ha bisogno di mantenere una derapata controllata per restare veloce. Entrambi i casi possono portare a pericolosi highside.<\/p>\n<p>Lo Stability Control compie un passo in pi\u00f9: oltre a monitorare lo slittamento, analizza parametri aggiuntivi come <strong>movimento laterale<\/strong> e <strong>angolo di piega<\/strong>, decidendo in tempo reale se ridurre la coppia per garantire stabilit\u00e0 e sicurezza.<\/p>\n<p>L\u2019idea di introdurre questa tecnologia non \u00e8 nuova. Dopo il violento highside di <a href=\"https:\/\/www.giornalemotori.com\/2024\/07\/11\/confermat-pol-espargaro-come-wildcard-per-la-motogp-daustria\/\" data-type=\"post\" data-id=\"138937\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Pol Espargaro<\/a> a Valencia nel 2021, che lo mise fuori gioco per il resto del weekend, il tema torn\u00f2 con forza sul tavolo. \u201cOggi possiamo gestire solo lo slittamento centrale \u2013 spiegava Espargaro \u2013 ma non quello laterale, che le moto stradali gi\u00e0 controllano. Serve che questa funzione entri nel regolamento.\u201d<\/p>\n<p>Anche Jack Miller, all\u2019epoca, sottoline\u00f2 la criticit\u00e0: \u201cLa moto non capisce quanto sei di traverso, pensa solo al livello di spin e, se lo giudica eccessivo, chiude il gas di colpo. Nella derapata, \u00e8 la cosa peggiore che possa accadere.\u201d<\/p>\n<p>Secondo <strong><a href=\"http:\/\/www.motogp.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">MotoGP.com<\/a><\/strong>, quasi tutti i team adotteranno il nuovo sistema gi\u00e0 in Austria. Il progetto \u00e8 frutto della collaborazione tra <strong>MotoGP<\/strong>, il fornitore <strong>Marelli<\/strong> e l\u2019associazione dei costruttori <strong>MSMA<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: fare un ulteriore passo avanti nella protezione dei piloti, senza compromettere le prestazioni.<\/p>\n<p>Questo weekend, oltre alla sfida in pista, sar\u00e0 quindi il banco di prova di una delle pi\u00f9 significative innovazioni elettroniche degli ultimi anni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Partenza gara Sprint GP Italia 2025. Foto: Mazzocco Alessio. 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