\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260324_zeekr_0514_12165433.jpg\"\/)
\nA trazione posteriore<\/strong> c\u2019\u00e8 anche la 7X RWD Long Range, con accumulatore da 100 kWh e percorrenza massima di 615 km, fino alla top di gamma AWD a doppio motore da 470 kW\/639-646 cv. \u00c8 in grado di coprire lo 0-100 km\/h in 3,8 secondi, con un\u2019autonomia massima di 615 km. Il ruolo di ammiraglia spetta alla Zeekr 001, una shooting brake lunga quasi cinque metri, anch\u2019essa disponibile a trazione posteriore e integrale, con potenze che nella configurazione AWD arrivano a circa 544 cv e 686 Nm di coppia. Sono sufficienti per uno 0-100 km\/h in 3,8 secondi, mentre la batteria da 100 kWh assicura un\u2019autonomia compresa tra 580 e 590 km nel ciclo Wltp.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Presente su entrambe,<\/strong> l\u2019architettura a 800 Volt supporta potenze di ricarica che in condizioni ideali possono superare i 360 kW, consentendo di passare dal 10 all\u201980% in circa 15 minuti. Sulle strade del litorale romano abbiamo avuto modo di provare il modello di accesso alla gamma, Zeekr X, crossover a vocazione prevalentemente urbana lungo 443 cm, con un bagagliaio da 362 litri che asseconda anche la voglia di spostamenti pi\u00f9 lunghi. Soprattutto con la batteria NMC da 66 kWh proposta sulla Rwd Long Range, forte di 272 Cv e 443 km di autonomia massima. Oltre cento in pi\u00f9 rispetto alla versione entry-level di Zeekr X, la Core RWD, con batteria Lfp da 49 kWh e 330 km di percorrenza.<\/p>\n
Quest\u2019ultimo, appiattito<\/strong> nella parte superiore e inferiore, libera il campo visivo verso il display da 8,8\u201d della strumentazione. La gestione delle funzioni di bordo \u00e8 invece quasi interamente affidata al display centrale da 14,6\u201d, con alcune criticit\u00e0 sul piano ergonomico. L\u2019assenza di comandi fisici \u2014 fatta eccezione per quelli sulle razze del volante \u2014 implica, gioco forza, anche la mancanza di un tasto dedicato alla disattivazione degli Adas pi\u00f9 invasivi, inseriti comunque in un pacchetto apparso efficace e aggiornato.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FIUMICINO – La primavera italiana di Zeekr. Sbarca in Italia con l\u2019ambizione di rendere il lusso pi\u00f9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":451992,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[253447,253448,88875,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,40254,253449],"class_list":["post-451991","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-253447","tag-7x","tag-geely","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia","tag-x","tag-zeekr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116435572217639130","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=451991"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451991\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/451992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=451991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=451991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=451991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAl vertice c\u2019\u00e8 la Awd <\/strong>con doppio motore per 428 Cv di potenza complessiva, 425 km di autonomia e soli 3,8 secondi per bruciare lo sprint da 0 a 100 km\/h. Il passo di 275 cm gioca a favore dello spazio a bordo degli occupanti, pi\u00f9 di quanto avvenga con i bagagli, data la capienza non da record del bagagliaio (362 litri), da sommare all\u2019assenza del vano portaoggetti anteriore che suggerisce di riporre, lasciandoli parzialmente in vista, i documenti di circolazione nella tasca ricavata sul tunnel centrale. La qualit\u00e0 dei rivestimenti \u00e8 elevata, nell\u2019alternanza ben calibrata tra tessuto ed ecopelle su plancia, pannelli porta, sedili e volante.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260324_zeekr_0592_12165453.jpg\"\/)
<\/p>\n
\nSu strada, la Long Range RWD<\/strong> da 272 cv si distingue per un\u2019erogazione meno brusca rispetto alla media delle elettriche: i 343 Nm scaricati al retrotreno arrivano con decisione ma senza strappi, privilegiando la progressivit\u00e0. I 5,6 secondi nello 0-100 km\/h confermano una spinta consistente, ma \u00e8 soprattutto la continuit\u00e0 della progressione sopra i 100 km\/h a sorprendere. L\u2019assetto ribadisce un\u2019impostazione orientata al comfort: buona capacit\u00e0 di assorbimento, a fronte per\u00f2 di una certa morbidezza in appoggio che si traduce in leggere oscillazioni su avvallamenti e nei cambi di direzione. I consumi richiedono una verifica pi\u00f9 approfondita, anche se in questo primo contatto la soglia dei 400 km reali \u00e8 apparsa raggiungibile con una gestione attenta dell\u2019acceleratore. Arriver\u00e0 nelle concessionarie italiane a met\u00e0 aprile, con un prezzo di partenza di 39.900 euro. Il listino di Zeekr 7X da 54.100 euro e quello di Zeekr 001 da 61.100 euro.<\/p>\n