![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/active-aero-f1-2026.jpg\")
<\/p>\nLa F1 2026 sar\u00e0 radicale nell’adozione di sistemi e, allo stesso tempo, anche nell’abbandonarne alcuni che sono stati protagonisti degli ultimi lustri nel Circus iridato.<\/p>\n
L’addio pi\u00f9 evidente di un sistema, a partire dal 1 gennaio del prossimo anno, sar\u00e0 quello del Drag Reduction System, meglio conosciuto come DRS. Al suo posto i piloti potranno utilizzare la cosiddetta X-Mode, ovvero una modalit\u00e0 a basso carico aerodinamico (quella ad alta, invece, sar\u00e0 riconosciuta come Z-Mode) in determinati punti della pista, a prescindere dai distacchi.<\/p>\n
La X-Mode dovr\u00e0 poi essere abbandonata (tornando alla Z-Mode) alla zona di frenata. Queste modalit\u00e0 saranno azionabili dai piloti (controllo attivo) spostando per mezzo di un pulsante i flap delle ali. Se la X-Mode sar\u00e0 attivabile solo da un pulsante, la Z-Mode potr\u00e0 essere attivata anche dalla semplice pressione del pedale del freno.<\/p>\n
Tuttavia l’addio al sistema DRS ha posto pi\u00f9 di un dubbio tra gli addetti ai lavori: quello relativo al numero di sorpassi. La preoccupazione \u00e8 che questo possa ridursi in modo drastico, facendo potenzialmente calare lo spettacolo e tutto ci\u00f2 che ne consegue come, per esempio, il calo di interesse verso la massima serie a ruote scoperte del motorsport.<\/p>\n
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Ma c’\u00e8 di pi\u00f9, perch\u00e9 oltre alla X-Mode, i piloti potranno contare anche su un’altra modalit\u00e0 per provare il sorpasso. Stiamo parlando della “Override Engine Mode”. Si tratta di un surplus di potenza che sar\u00e0 ricavabile dalla power unit.<\/p>\n
Mentre il dispiegamento di energia di una monoposto che sta davanti si riduce dopo i 290 km\/h, raggiungendo lo zero a 355 km\/h, la monoposto che invece la segue potr\u00e0 beneficiare di un surplus di potenza che deriver\u00e0 dalla MGU-K (ricordiamo che la MGU-H sar\u00e0 bandita proprio dall’anno prossimo). Questa fornir\u00e0 350 kW fino a 337 km\/h con +0,5 Mj di spunta supplementare.<\/p>\n
L’idea della FIA \u00e8 stata quella di garantire a una vettura che ne segue un’altra un surplus di energia che potr\u00e0 impiegare come vuole. Servir\u00e0 per dare la spinta in pi\u00f9 per tentare il sorpasso entro la fine di un rettilineo.<\/p>\n
James Vowles, team principal della Williams non condivide le preoccupazioni relative a una potenziale mancanza di sorpassi dovuta all’introduzione dell’aerodinamica attiva sulle ali anteriori e posteriori, nonch\u00e9 alla sostituzione dell’attuale dispositivo DRS con un ausilio al sorpasso basato sulla Override Engine Mode.<\/p>\n
\u201cPenso che si otterranno differenze molto pi\u00f9 marcate nella velocit\u00e0 su alcuni tratti rettilinei, grazie alla possibilit\u00e0 di giocare con l’energia e le varie modalit\u00e0\u201d, ha dichiarato il team principal della squadra che ha sede a Grove. “E quindi, penso che a un certo punto i sorpassi potrebbero effettivamente essere accentuati, anzich\u00e9 ostacolati, come risultato di ci\u00f2”.<\/p>\n
“Il concetto di gara significa in realt\u00e0 che se hai una macchina pi\u00f9 veloce, penso che ci siano pi\u00f9 strumenti a tua disposizione come pilota per fare i sorpassi rispetto a quest’anno, compreso anche il DRS\u201d.<\/p>\n
In questo articolo<\/p>\n
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