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Giornalista<\/p>\n
20 aprile 2026 (modifica alle 19:16) – MILANO<\/p>\n
Pi\u00f9 libert\u00e0 ai piloti di spingere in qualifica grazie a una gestione dell’energia differente, boost limitato in gara per ragioni di sicurezza, novit\u00e0 nelle partenze con rilevamento delle basse potenze e nuovo sistema di allerta visiva. Queste le principali novit\u00e0 regolamentari comunicate dalla Fia che saranno introdotte a partire dal GP di Miami del prossimo 3 maggio. L’incontro decisivo si \u00e8 tenuto oggi e hanno partecipato Fia, team principal, i Ceo dei produttori di Power Unit e la Fom, con l’intento di concordare una serie di perfezionamenti ai regolamenti del Mondiale di F1 2026. Le proposte finali hanno avuto input significativi da parte dei piloti alla luce delle criticit\u00e0 emerse nelle prime tre gare della stagione. Saranno implementate da Miami fatta eccezione per le modifiche alle procedure di partenza della gara, che a Miami saranno inizialmente testate.<\/p>\n
qualifiche\u2014 \u00a0<\/p>\n
Le novit\u00e0 pi\u00f9 rilevanti riguardano le qualifiche, dove i piloti avevano\u00a0 avevano lamentato l’obbligo di rallentare le monoposto in curve ad alta velocit\u00e0 dove, solitamente, erano abituati ad andare al massimo. L’intervento riguarda la gestione energetica: sono stati modificati i parametri, inclusa una riduzione della ricarica massima consentita da 8MJ a 7MJ, con l’obiettivo di ridurre il recupero eccessivo di energia e incoraggiare una guida al massimo pi\u00f9 costante. Questo mira a ridurre la durata massima del “superclip” a circa 2-4 secondi per giro. La potenza di picco del superclip \u00e8 stata aumentata a 350 kW (precedentemente 250 kW), riducendo ulteriormente il tempo di ricarica e il carico di lavoro del pilota sulla gestione energetica. Questa modifica sar\u00e0 applicata anche in condizioni di gara.\u00a0Adattamento ai circuiti: il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti energetici inferiori alternativi \u00e8 stato aumentato da 8 a 12 gare per permettere un migliore adattamento alle caratteristiche dei circuiti.<\/p>\n
gara\u2014 \u00a0<\/p>\n
Per migliorare la sicurezza, la potenza massima disponibile tramite il Boost in gara \u00e8 ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale dell’auto al momento dell’attivazione, se superiore) per limitare differenziali di prestazioni improvvisi. Il sistema MGU-K manterr\u00e0 un’erogazione di 350 kW nelle zone chiave di accelerazione (dall’uscita di curva al punto di frenata, incluse le zone di sorpasso), ma sar\u00e0 limitato a 250 kW nelle altre parti del giro. Queste misure puntano a ridurre velocit\u00e0 di chiusura eccessive mantenendo comunque le opportunit\u00e0 di sorpasso.<\/p>\n
partenze\u2014 \u00a0<\/p>\n
Novit\u00e0 per quanto riguarda le partenze, anche qui al fine di limitare il pericolo di differenziali eccessivi di velocit\u00e0 tra monoposto, in funzione della sicurezza. A tal fine \u00e8 stato sviluppato un nuovo sistema in grado di identificare le vetture con un’accelerazione anormalmente bassa subito dopo il rilascio della frizione. In questi casi, verr\u00e0 attivata un’erogazione automatica dell’MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza, senza introdurre vantaggi sportivi. Verr\u00e0 introdotto un sistema di allerta visiva con luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per avvisare i piloti che seguono. Inoltre, \u00e8 stato implementato un reset del contatore di energia all’inizio del giro di formazione per correggere un’incoerenza del sistema precedentemente identificata.\u00a0<\/p>\n