Suv Glc<\/a><\/b> e va ad affiancare la versione termica, destinata a rimanere in produzione su una piattaforma completamente diversa. S\u00ec, perch\u00e9 questa berlina a zero emissioni ha poco in comune con la vettura di segmento D che ben conosciamo: \u00e8 pi\u00f9 lunga di ben 13 cm, vanta un passo notevolmente superiore ed \u00e8 costruita su una base totalmente diversa, la stessa della Glc EQ. E sempre con il Suv condivide anche il propulsore di esordio, la versione 400 4Matic bimotore da 489 Cv<\/b> di potenza e autonomia fino a 760 km<\/b>. Pi\u00f9 avanti seguiranno ulteriori propulsori, tra cui una versione a trazione posteriore che promette di superare agilmente gli 800 km di percorrenza con una ricarica. Il prezzo di listino della versione di lancio non \u00e8 ancora stato confermato, ma dovrebbe partire al di sotto della soglia dei 70 mila euro<\/b>.<\/p>\n Design tutto nuovo\u2014 \u00a0<\/p>\n
Questa Classe C elettrica riscrive completamente le proporzioni della tradizionale berlina tedesca, crescendo in primo luogo in lunghezza fino a 4.883 mm<\/b> e raggiungendo un passo di tre metri che consente ampio spazio per i passeggeri. Nonostante le dimensioni quasi da Classe E, la linea laterale filante e da coup\u00e9 la rende slanciata e armoniosa, con un lunotto spiovente che ricorda quello di una fastback. Al primo sguardo, l’aspetto che spicca maggiormente \u00e8 la mascherina anteriore di dimensioni molto grandi, completamente piena e illuminata con 1.050 Led, al centro della quale campeggia la stella a tre punte. I fari a goccia hanno la stessa forma di quelli gi\u00e0 visti sulla Glc e le luci sono a forma di stella, un motivo che si ripresenta anche all’interno dei fanali posteriori tondi annegati nella fascia scura a contrasto con la carrozzeria.<\/p>\n
760 km di autonomia\u2014 \u00a0<\/p>\n
La base tecnica della nuova Classe C elettrica \u00e8 la stessa gi\u00e0 vista sulla Glc EQ: due propulsori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno anteriore e uno posteriore, quest’ultimo con cambio a due velocit\u00e0. La potenza combinata raggiunge 489 Cv<\/b> e la coppia massima \u00e8 di 800 Nm, dati che garantiscono prestazioni degne di una sportiva. Lo scatto da 0 a 100 km\/h avviene infatti in soli 4,1 secondi. La batteria da 94,5 kWh<\/b> ha chimica Lfp (litio-ferro-fosfato) e permette alla versione 400 4Matic, l’unica presentata al lancio, di percorrere fino a 760 km<\/b> con una ricarica. Grazie all’architettura a 800 V, la vettura accetta fino a 330 kW<\/b> di potenza alle colonnine ultrarapide, recuperando 320 km di autonomia in 10 minuti e permettendo di percorrere oltre mille km con una sola sosta. Un convertitore di corrente continua optional permette di utilizzare anche le colonnine a 400 V. Nel 2027 arriveranno anche versioni a trazione posteriore ed autonomia estesa, fino a 800 km, oltre ad altre motorizzazioni a quattro ruote motrici e tagli differenti di batteria. Le sospensioni sono pensate per garantire il massimo comfort, gi\u00e0 a partire da quelle di base, ma soprattutto con le Airmatic con controllo intelligente e asse posteriore sterzante di 4,5 gradi<\/b>. Oltre i 70 km\/h, le ruote dietro possono anche muoversi di 2,5 gradi nella stessa direzione delle anteriori, per migliorare la stabilit\u00e0 e la sicurezza. Tra le novit\u00e0 tecnologiche \u00e8 presente anche la frenata one-box, pensata per ottimizzare l’efficienza energetica: la maggior parte della forza frenante deriva infatti dal recupero di energia, che arriva fino a 300 kW. L’intensit\u00e0 della frenata rigenerativa pu\u00f2 essere regolata attraverso le palette dietro il volante.<\/p>\n
A tutto schermo\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’interno della nuova Classe C sar\u00e0 subito familiare a chi ha gi\u00e0 visto la Glc EQ: l’impostazione e la posizione di tutti gli elementi \u00e8 la medesima. A spiccare pi\u00f9 di tutto \u00e8 l’enorme schermo da 99,3 cm di larghezza<\/b> che occupa tutta la plancia e ospita un cruscotto digitale da 10,25″, il pi\u00f9 piccolo dei tre display per poter essere visibile attraverso la corona del volante a tre razze. L’infotaiment \u00e8 demandato a due display da 14″, quello centrale per il controllo di tutte le funzioni e per la navigazione e quello del passeggero che fornisce funzionalit\u00e0 pi\u00f9 limitate, ma consente di guardare video, film e navigare sul web anche durante il movimento. Un sistema basato su videocamere registra l’attenzione del conducente e oscura questo schermo per evitarne la distrazione. Al centro della plancia \u00e8 presente anche una videocamera che permette di effettuare videochiamate e riunioni direttamente dall’auto. Il sistema operativo MB.OS \u00e8 integrato dall’intelligenza artificiale Gemini di Google per la navigazione e da ChatGpt per le funzioni conversazionali.<\/p>\n
Nonostante l’ampia superficie touch dello schermo, la Classe C elettrica non rinuncia ai comandi fisici: oltre ai tasti capacitivi, sul volante sono presenti anche le rotelle per il controllo del volume della radio e della velocit\u00e0 impostata. Sul tunnel centrale sono presenti due piastre ventilate per la ricarica wireless, mentre al posteriore possono sedere comodamente tre adulti grazie all’ampio passo e al fondo piatto. La luminosit\u00e0 dell’abitacolo \u00e8 garantita da un tetto in cristallo che pu\u00f2 essere opacizzato del tutto o in parte. Il bagagliaio pu\u00f2 contenere fino a 470 litri<\/b> ed \u00e8 integrato da un vano anteriore da 101 litri di capacit\u00e0. Sul piano degli Adas, infine, sono presenti sistemi standard come controllo della distanza di sicurezza e mantenimento di corsia, ma anche avanzati come il cambio corsia automatico attivando la freccia.<\/p>\n
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