{"id":45476,"date":"2025-08-13T17:06:11","date_gmt":"2025-08-13T17:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45476\/"},"modified":"2025-08-13T17:06:11","modified_gmt":"2025-08-13T17:06:11","slug":"kimera-evo38-ormai-e-pronta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45476\/","title":{"rendered":"Kimera EVO38: ormai \u00e8 pronta"},"content":{"rendered":"<p>\tDOPO LA 037 C\u2019\u00c8 LA 038<\/p>\n<p>A quattro anni dal debutto della <strong><a href=\"https:\/\/www.alvolante.it\/categoria\/kimera-evo37\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">EVO37<\/a><\/strong>, la <strong>Kimera <\/strong>annuncia la <strong>EVO38<\/strong>. Nata come evoluzione della precedente, porta la trazione integrale su un\u2019auto che riprende le forme della mitica <strong>Lancia 037<\/strong> rispondendo alla domanda: come sarebbe stata la Gruppo B degli anni\u201980 con la <strong>trazione integrale<\/strong>? L\u2019esemplare che sar\u00e0 esposto fra pochi giorni alla Monterey Car Week \u00e8 quello definitivo prima della <strong>produzione <\/strong>ed \u00e8 un vero e proprio manifesto del marchio, la prima vettura completa di tutti i pacchetti tecnici tra cui soluzioni tecnologiche ed estetiche inedite.\u00a0<\/p>\n<p>\tSOLUZIONI UNICHE<\/p>\n<p>Per esempio l\u2019<strong>albero di trasmissione<\/strong> centrale della trazione integrale \u00e8 completamente <strong>a vista<\/strong>, inserito nel cristallo del tunnel al centro dell\u2019abitacolo, la torretta del cambio \u00e8 totalmente in alluminio ricavato e fresato dal pieno, il freno a mano \u00e8 idraulico come sulle vetture del WRC ed ha il ripartitore di trazione sui due assi selezionabile. Ricercatezza e artigianalit\u00e0 dominano gli <strong>interni<\/strong>, dove troviamo pelle, Alcantara, cuciture a mano, alluminio fresato e carbonio. Per accendere la vettura bisogna seguire una procedura che richiama quella necessaria per <strong>avviare <\/strong>i motori di un elicottero da combattimento, mentre gli strumenti combinano analogico e digitale.<\/p>\n<p>\tMECCANICA PURA<\/p>\n<p>Aprendo il cofano della <strong>Kimera EVO38<\/strong> si scopre il <strong>4 cilindri di 2,2 litri <\/strong>che beneficia della doppia sovralimentazione del compressore volumetrico e del turbo in modo da arrivare a<strong> 600 CV<\/strong>. Il telaio \u00e8 stato completamente ridisegnato, con gli ammortizzatori <strong>push rod<\/strong> e la croce della barra duomi che integra un sistema di raffreddamento del turbo che sfrutta la sovrapressione della valvola westgate. Il sistema di <strong>scarico <\/strong>in carbonio e alluminio prevede che la ripartizione dei gas nel sistema silenziato possa essere deviata, grazie a una valvola posizionata immediatamente dietro al turbo, verso lo scarico <strong>diretto<\/strong>: aprendo la valvola si pu\u00f2 vedere la girante incadescente dal retro della vettura.\u00a0<\/p>\n<p>\tREAZIONI SINCERE<\/p>\n<p>La <strong>Kimera <\/strong>promette che la <strong>EVO38 <\/strong>\u00e8 in grado di trasmettere a chi guida sensazioni di <strong>purezza <\/strong>meccanica, quasi di \u201ccavalcare un animale vivo, con il proprio carattere, i suoi versi e le sue espressioni\u201d. L\u2019obiettivo \u00e8 trasmettere le reazioni dell\u2019auto senza mediazioni a chi \u00e8 al volante: per questo lo <strong>sterzo <\/strong>viene descritto come reattivo e progressivo e la frenata stabile e immediata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"DOPO LA 037 C\u2019\u00c8 LA 038 A quattro anni dal debutto della EVO37, la Kimera annuncia la EVO38.&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":45477,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-45476","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45476","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45476"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45476\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45476"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45476"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}