{"id":455358,"date":"2026-04-22T09:12:14","date_gmt":"2026-04-22T09:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/455358\/"},"modified":"2026-04-22T09:12:14","modified_gmt":"2026-04-22T09:12:14","slug":"lancia-thema-8-32-con-motore-ferrari-come-fatta-storia-anniversario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/455358\/","title":{"rendered":"Lancia Thema 8.32 con motore Ferrari: com\u00e8 fatta, storia, anniversario"},"content":{"rendered":"

Era il 23 aprile del 1986 e al salone di Torino succedeva qualcosa d\u2019importante. Allo stand della Lancia<\/b>, marchio diventato della Fiat gi\u00e0 nel 1969 dopo l\u2019acquisizione dalla famiglia Pesenti, c\u2019\u00e8 un nuovo modello che attira l\u2019attenzione di tutti. \u00c8 una Lancia Thema<\/a> e fin l\u00ec c\u2019\u00e8 poco di cui sorprendersi, perch\u00e9 l\u2019elegante berlina \u00e8 un cavallo di battaglia del brand gi\u00e0 dall\u2019edizione del novembre 1984 della rassegna torinese. Ma la vettura ha qualcosa di speciale perch\u00e9, in un angolo della griglia anteriore e della coda, reca una piastrina con una sigla: 8.32<\/b>. Otto sono i cilindri del suo motore, 32 il numero delle valvole della testata. Quello che, per\u00f2, i numeri non dicono \u00e8 che quel motore non arriva da Torino, ma da Maranello: a fornirlo \u00e8, infatti, la Ferrari, che lo utilizza sulle sue 328 Gtb e Gts<\/b> e Mondial 3.2 e 3.2 Cabriolet<\/b>. Ora, la Thema \u00e8 di per s\u00e9 un\u2019auto di successo, ma infilarci sotto il cofano anteriore un motore di cos\u00ec nobili origini significa regalare al mondo qualcosa di speciale. Il concetto della Thema, del resto, \u00e8 all\u2019avanguardia, in un\u2019epoca in cui la parola sinergia non \u00e8 ancora sulla bocca di tutti: gi\u00e0 dalla fine degli anni Settanta, nelle segrete stanze di Torino si \u00e8 lavorato a uno schema denominato Progetto Tipo 4<\/a> che permettesse di realizzare quattro vetture di marchi diversi condividendo componenti e costi di sviluppo. Le prime ad arrivare sul mercato sono la Saab<\/a> 9000 e, appunto, la Thema; poi sar\u00e0 la volta della Fiat Croma<\/b>, infine dell\u2019Alfa Romeo 164<\/b>. Quattro berline di fascia alta, ognuna contraddistinta da una diversa personalit\u00e0: pi\u00f9 tecnologica la svedese, pi\u00f9 sobria ed elegante, com\u2019\u00e8 nel Dna del marchio, la Lancia, molto concreta e solida la Fiat, brillante e votata al piacere della guida l\u2019interpretazione del Biscione. La Thema piace subito, grazie alla linea concepita da Giorgetto Giugiaro, e diventa in breve l\u2019\u201cauto blu\u201d per eccellenza. La guidano (o la fanno guidare dall\u2019autista) manager e politici di rango, ma anche esponenti dell\u2019alta borghesia industriale e professionale. \u00c8 comoda, ben equipaggiata (con vetri elettrici, rivestimenti di Alcantara, climatizzatore automatico, sedili regolabili elettricamente), sicura (monta l\u2019Abs di serie, una primizia per i marchi italiani), e va forte, sia nella versione che monta il 4 cilindri due litri a iniezione da 120 Cv, sia nel pi\u00f9 prestigioso allestimento Turbo i.e, nel quale il due litri sovralimentato (con una turbina della Garrett) arriva a 165 Cv: sufficienti per arrivare, in un\u2019epoca in cui i limiti di velocit\u00e0 sono ancora aleatori, a 220 km\/h e accelerare da 0 a 100 km\/h in poco pi\u00f9 di 7 secondi. Della Thema esiste anche una versione ancor pi\u00f9 raffinata, con motore V6 2.8 litri da 150 Cv figlio di un progetto congiunto tra Peugeot, Renault e Volvo (il cosiddetto Prv). Basterebbe tutto questo per contrapporsi efficacemente alla solita triade tedesca, costituita da Bmw, Mercedes e da un\u2019Audi in netta crescita, come tecnologia e prestigio (grazie anche ai successi ottenuti nei rally con l\u2019introduzione della trazione integrale). Ma siamo nei gloriosi anni Ottanta, i soldi fluiscono a fiumi (poi si capir\u00e0 perch\u00e9 in certi ambiti, con l\u2019avvento delle indagini giudiziarie dette Mani pulite) e un certo tipo di pubblico vuole ancora di pi\u00f9. Una Thema, ma con il cuore Ferrari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Era il 23 aprile del 1986 e al salone di Torino succedeva qualcosa d\u2019importante. 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