{"id":456531,"date":"2026-04-23T01:37:14","date_gmt":"2026-04-23T01:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/456531\/"},"modified":"2026-04-23T01:37:14","modified_gmt":"2026-04-23T01:37:14","slug":"tav-slittano-i-tempi-stazione-foster-pronta-nel-2030-il-comitato-quanto-costera-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/456531\/","title":{"rendered":"Tav, slittano i tempi: \u201cStazione Foster pronta nel 2030\u201d. Il comitato: \u201cQuanto coster\u00e0 davvero?\u201d"},"content":{"rendered":"

Firenze, 22 aprile 2026 \u2013\u00a0Il sottoattraversamento <\/strong>di Firenze<\/strong> dell’Alta velocit\u00e0<\/strong> sar\u00e0 pronto fra il 2029 e il 2030. Il timing lo detta il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, il vicepremier Matteo Salvini<\/strong>, al termine del sopralluogo nel cantiere della stazione Foster. “L’obiettivo<\/strong>, tra il 2029 e il 2030, sar\u00e0 essere qua con una stazione-gioiello a livello internazionale”, evidenzia ai giornalisti. Fine lavori, quindi, “2029-30 sperando che nel frattempo non scoppino altre sei guerre. Perch\u00e9 \u00e8 chiaro che con il costo dell’energia, il caro materiali, gasolio, luce e gas… Qua c’\u00e8 un budget da 2,7 miliardi che spero non aumenti a dismisura”. Detto questo, rispetto a “un progetto partito pi\u00f9 di 30 anni fa, negli ultimi anni abbiamo fatto passi da gigante”, osserva.<\/p>\n

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Il ministro Matteo Salvini in visita al cantiere della stazione Foster, con il presidente della Regione Giani e la sindaca Funaro (Giuseppe Cabras\/New Press Photo)<\/p>\n

Proprio per questo, annuncia, “ci rivedremo entro fine giugno quando usciranno le talpe dal sottosuolo. E oggi abbiamo gi\u00e0 visto qualcosa che cambier\u00e0 il volto di Firenze e dell’Italia, perch\u00e9 ci saranno meno ritardi, meno traffico e meno code sull’alta velocit\u00e0 e fra 2029 e 2030”. La Foster<\/strong>, prosegue, “accoglier\u00e0 centinaia di migliaia di passeggeri e questo per la Toscana significher\u00e0 differenziare l’Alta velocit\u00e0 dal traffico regionale e merci”, cos\u00ec che “ci saranno pi\u00f9 treni locali e regionali”. Inoltre “quando ci sar\u00e0 un problema, non ci saranno ritardi in tutta Italia”. E’ vero, prosegue Salvini, che “con cantieri enormi come quelli aperti qua, in Lombardia, in Veneto, in Campania, in Puglia e in Sicilia, ci possono essere dei ritardi sulla rete, di cui mi scuso. Per\u00f2 \u00e8 altrettanto vero che grazie a questi cantieri fra qualche anno avremo la rete pi\u00f9 moderna, sicura, efficiente e veloce di tutta Europa”.<\/p>\n

Obiettivo: \u201cFine lavori 2029\u201d <\/p>\n

L’obiettivo \u00e8 finire i lavori del passante di Firenze dedicato all’alta velocit\u00e0, i due tunnel e la stazione Foster, entro il 2029. Su questo “siamo ottimisti”. Lo spiega Aldo Isi<\/strong>, amministratore delegato di Rfi<\/strong>, dopo la visita al cantiere Tav del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini. “Chiaramente poi ci sar\u00e0 l’attivazione, le corse prova” e i test sugli impianti. “Per\u00f2 \u00e8 un traguardo importante per noi. Significa separare i flussi e avere anche qui, finalmente, il modello che abbiamo sperimentato a Bologna: un sistema affidabile soprattutto per il trasporto regionale, che consente ai treni a lunga percorrenza di avere una linea e una stazione dedicata”. Alla Foster, dunque, “inizialmente ci saranno sicuramente i treni non stop, che evidentemente avranno il massimo vantaggio dal passare in sotterranea, con un guadagno su tempo e puntualit\u00e0”. L’obiettivo, per\u00f2, “\u00e8 spostare anche gli altri treni in misura tale da poter avere un sistema analogo a quello di Bologna, dove l’Alta velocit\u00e0 \u00e8 integrata alla stazione storica”. A Bologna, osserva l’ad, “c’\u00e8 un sistema di scale. E qui dobbiamo garantire pi\u00f9 o meno le stesse tempistiche”, ovvero “quei quattro-cinque” per passare dalla vecchia alla nuova stazione.<\/p>\n

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Salvini a Firenze: \u201cL\u2019Italia tra i Paesi pi\u00f9 avanzati al mondo per l\u2019accessibilit\u00e0\u201d\"Salvini<\/a>
\nGiani: \u201cLavori avanti con celerit\u00e0\u201d <\/p>\n

“Fine lavori il 2029-2030? Beh, lo sappiamo, cantieri di questa portata nel tempo possono risentire di inconvenienti o aumenti dei prezzi<\/strong>. Se i treni cominceranno ad arrivare nel 2029 ce ne faremo una ragione”.\u00a0\u00c8\u00a0quanto sostiene il presidente della Regione Toscana, Eugenio Giani, commentando il timing che sia il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, che Rfi hanno dato sulla realizzazione del passante Tav a Firenze. Quello che conta, osserva, \u00e8 che “l’opera pubblica ferroviaria in questo momento pi\u00f9 importante d’Italia poco a poco si stia realizzando”. Per questo dal sopralluogo organizzato al cantiere di via Circondaria, il governatore esce soddisfatto dopo aver visto “il primo piano sotterraneo e tutta la piastra di 400 metri di lunghezza e 50 di larghezza completata”. Ma anche perch\u00e9 “ormai met\u00e0 del cantiere ha gi\u00e0 raggiunto la profondit\u00e0 di 25 metri”. Sostanzialmente, quindi, “le talpe<\/strong> sono pronte per sbucare nel grande camerone di via Circondaria. I lavori, quindi, sono andati avanti con celerit\u00e0 e questa \u00e8 la grande consolazione”.<\/p>\n

Funaro: \u201cOpere strategiche per Firenze e per il Paese\u201d <\/p>\n

Il sottoattraversamento e la stazione dedicata all’Alta velocit\u00e0 sono opere “strategiche per il Paese e per Firenze. E oggi abbiamo visto un avanzamento dei lavori incredibile”. Lo evidenzia la sindaca Sara Funaro<\/strong> dopo la visita del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, al cantiere di via Circondaria. I lavori alla Foster “stanno procedendo a ritmi serrati”, tanto che “tra poco dovremo ripensare tutta l’area in superficie”. Proprio su questo, “per disegnare questo pezzo di citt\u00e0, inizieremo un percorso di partecipazione con i cittadini. Lo faremo con alcuni punti fondamentali<\/strong> che dovranno essere mantenuti”. Qui, infatti, “oltre ai servizi di Rfi, per cui ci sar\u00e0 un confronto con Ferrovie e la Regione, ci sono risposte da dare ai cittadini”. Due, soprattutto, sono per Funaro “i punti fondamentali: il primo, il tema delle case di comunit\u00e0; il secondo, avere delle stazioni di polizia”. Per questo “chieder\u00f2 un confronto con il ministero dell’Interno e il ministero della Difesa”.<\/p>\n

Il\u00a0comitato No tunnel Tav: \u201cQuanto sono aumentati i costi?\u201d <\/p>\n

\u201cDalle dichiarazioni del ministro Matteo Salvini constatiamo che le previsioni di ultimazione dei lavori e l’apertura della stazione Foster non sono pi\u00f9 per il 2028 come \u00e8 stato sbandierato fin’ora, ma ‘tra il 2029 e il 2030’. Questo Comitato ha detto da sempre che la rassicurante data del 2028 era impossibile\u201d\u00a0e \u201canche il 2030 probabilmente sar\u00e0 una vana speranza\u201d. Cos\u00ec il Comitato No tunnel Tav. \u201cQuel che \u00e8 certo \u00e8 che fin’ora hanno mentito sapendo di farlo – prosegue in una nota il comitato -, ma imperterriti hanno continuato fino a ieri a raccontare la novella. Certamente questo \u00e8 un aspetto secondario di questa vicenda pluridecennale, ma d\u00e0 la misura della credibilit\u00e0 di questa classe politica e imprenditoriale\u201d.<\/p>\n

Per il comitato \u201c\u00e8 bene anche leggere dietro le parole che sono state pronunciate, che il famigerato people mover<\/strong> sia ‘un’opzione\u2019\u00a0vuol dire che non \u00e8 una certezza, cio\u00e8 che il Governo non vuol pagare i 120 + 40 milioni necessari alle opere collaterali necessarie a collegare la nuova stazione ai Macelli con Santa Maria Novella. Cosa sar\u00e0 deciso lo dir\u00e0 il futuro, ma quel che \u00e8 certo, e che la politica toscana vuol dimenticare, \u00e8 che questo people mover \u00e8 un tentativo di rimediare all’errore di realizzare una stazione per i treni Av, cio\u00e8 a lunga percorrenza, in maniera irrazionale e sbagliata\u201d.<\/p>\n

Inoltre, si osserva ancora, \u201cdietro le parole di Salvini si annida anche un problema finora strenuamente negato, ma che il Comitato ha denunciato: ‘qua c’\u00e8 un budget da 2,7 miliardi che spero non aumenti a dismisura\u2019. La frase un p\u00f2 sibillina nasconde il fatto che i costi <\/strong>sono probabilmente molto, ma molto aumentati; il progetto originario<\/strong> prevedeva di portare le terre di scavo a Cavriglia per realizzare tre colline per un parco pubblico ma, come i tecnici del Comitato avevano previsto nel 2007, quella terra sarebbe stata un rifiuto per contaminazioni e impossibilit\u00e0 di consolidarla a meno che non la si fosse riempita di cemento. Adesso viene riconosciuto a denti stretti da Rfi che le terre che escono dai tunnel finiscono in discarica<\/strong>; i costi non sono gli stessi, negarlo o tacerlo \u00e8 ancora una volta prendere in giro i contribuenti che pagano tutto\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Firenze, 22 aprile 2026 \u2013\u00a0Il sottoattraversamento di Firenze dell’Alta velocit\u00e0 sar\u00e0 pronto fra il 2029 e il 2030.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":456532,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[79],"tags":[2334,112887,14,93,94,1278,65360,1537,90,89,7,15,13810,255567,535,13412,3971,11,84,91,12,85,92],"class_list":["post-456531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-italia","tag-comitato","tag-costera","tag-cronaca","tag-cronaca-italiana","tag-cronacaitaliana","tag-davvero","tag-foster","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-notizie","tag-pronta","tag-slittano","tag-stazione","tag-tav","tag-tempi","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultime-notizie-italia","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ultimenotizieitalia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116451466142689453","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=456531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/456532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=456531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=456531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=456531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}