{"id":45656,"date":"2025-08-13T19:09:13","date_gmt":"2025-08-13T19:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45656\/"},"modified":"2025-08-13T19:09:13","modified_gmt":"2025-08-13T19:09:13","slug":"volanti-piu-sicuri-come-la-fia-ha-ridotto-il-rischio-di-fratture-alle-mani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45656\/","title":{"rendered":"Volanti pi\u00f9 sicuri: come la FIA ha ridotto il rischio di fratture alle mani"},"content":{"rendered":"

La FIA ha sempre prestato particolare attenzione alla sicurezza, intervenendo ogni volta che emergono nuove criticit\u00e0. In Formula E, uno dei temi pi\u00f9 rilevanti degli ultimi anni \u00e8 stato quello delle fratture alle mani causate dalle violente rotazioni del volante in caso di impatto durante l\u2019era della Gen3, quando ruote e sospensioni erano maggiormente esposte rispetto alla generazione precedente.<\/p>\n

Negli ultimi due anni, gli incidenti che hanno coinvolto Robin Frijns e Sam Bird hanno portato il tema in primo piano, diventando una delle principali priorit\u00e0 per la Federazione. Entrambi i piloti hanno dovuto sottoporsi a interventi chirurgici a seguito di brusche rotazioni del volante che li hanno spinti a sbattere la mano contro il telaio, costringendoli a saltare parte della stagione.<\/p>\n

Trattandosi di una categoria con telaio e sospensioni anteriori standard, per la FIA e per il gruppo tecnico della Formula E \u00e8 stato relativamente pi\u00f9 semplice individuare una soluzione comune, sebbene non siano mancate le sfide. Prima di definire un metodo capace di ridurre il movimento del volante, \u00e8 stato necessario analizzare a fondo le cause degli incidenti.<\/p>\n

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Il nuovo smorzatore montato sul telaio di una vettura Gen 3 Evo<\/p>\n

Foto di: FIA<\/p>\n

Nel caso di Bird, durante l\u2019ePrix di Monaco 2024, l\u2019inglese ha bloccato le gomme alla staccata della St. Devote: l\u2019impatto con il muro ha provocato una violenta rotazione del volante, spingendo la mano contro il telaio e fratturandola, con la necessit\u00e0 di inserire ben nove viti. L\u2019anno precedente, in Messico, Frijns \u00e8 rimasto vittima di un contatto con un\u2019altra vettura, che ha causato la frattura di un osso in tre punti, sempre per l\u2019impatto con il telaio.<\/p>\n

Due episodi diversi, ma con la stessa dinamica di fondo: una rotazione rapida e improvvisa del volante, capace di trasmettere una forza sufficiente a provocare fratture se il pilota non riusciva a lasciarlo andare in tempo. Ci\u00f2 ha spinto FIA e Spark, azienda responsabile della parte telaistica standard della vettura, a trovare una soluzione condivisa.<\/p>\n

L\u2019analisi della Federazione ha evidenziato che, negli incidenti all\u2019avantreno, la colonna dello sterzo poteva ruotare fino a dieci volte pi\u00f9 velocemente rispetto a una normale situazione di gara, spingendo la mano contro il telaio con grande violenza.<\/p>\n

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Il crash test con cui la FIA ha provato il nuovo smorzatore<\/p>\n

Foto di: FIA<\/p>\n

Con l\u2019era Gen3 Evo, sono stati introdotti interventi mirati: volanti ridisegnati per ridurre il rischio di impatti sulle dita, inserti in schiuma ai lati dell\u2019abitacolo per assorbire parte dell\u2019energia in caso di urto e nuove ali anteriori per proteggere meglio le ruote e limitare le sollecitazioni.<\/p>\n

La novit\u00e0 pi\u00f9 importante \u00e8 per\u00f2 il nuovo smorzatore dello sterzo, in grado di ridurre fino al 40% la velocit\u00e0 di rotazione del volante durante un incidente. Questo sistema fondamentale gestisce parte dell\u2019energia dell\u2019impatto, riducendo significativamente il rischio di infortuni alle mani.<\/p>\n

Lo sviluppo non \u00e8 stato semplice, perch\u00e9 la FIA voleva garantire che le sensazioni al volante rimanessero inalterate: le monoposto Gen3 non hanno servosterzo, quindi la forza necessaria a guidarle doveva restare invariata. \u201cNon volevamo aumentare lo sforzo per guidare la vettura. Il sistema doveva intervenire solo in caso di impatto. Abbiamo simulato impatti sul volante e testato il sistema con e senza smorzatore per verificare tutte le ipotesi e i concetti\u201d, ha spiegato Nuno Costa, direttore della sicurezza della FIA.<\/p>\n

La validazione del sistema \u00e8 avvenuta in due fasi: prima tramite crash test in ambiente controllato, poi direttamente in pista con i piloti, i cui feedback hanno confermato l\u2019efficacia della soluzione. Oggi, grazie a questo pacchetto di interventi, la sicurezza delle mani dei piloti in Formula E ha fatto un passo avanti decisivo, con una riduzione significativa del rischio di infortuni in caso di impatto.<\/p>\n

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