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\u00abIl rischio concreto \u00e8 una riduzione delle produzioni, con effetti a catena sull\u2019intera filiera agroalimentare e sui prezzi al consumo. \u00c8 indispensabile \u2013 ha aggiunto \u2013 che l\u2019Europa, il Governo e le Regioni attivino misure straordinarie di sostegno al settore\u00bb<\/p>\n
Rese agricole a rischio<\/p>\n
Prima dell’inizio della guerra in Iran, circa il 30% dei fertilizzanti azotati passava dallo Stretto di Hormuz. Da quando lo Stretto \u00e8 bloccato i prezzi dei fertilizzanti hanno iniziato a correre e, se lo stallo dovesse continuare, il rischio \u00e8 che la ridotta disponibilit\u00e0 di fertilizzanti abbia ripercussioni significative sulle rese, come aveva spiegato al Corriere della Sera a fine marzo il vicepresidente di Assofertilizzanti.<\/a><\/p>\n Corre il prezzo dell\u2019urea<\/p>\n Sul fronte agricolo le conseguenze sono gi\u00e0 visibili, come ha evidenziato nei giorni scorsi il presidente di UniEat, Massimiliano Giansanti. Il prezzo dell\u2019urea ha registrato aumenti superiori al 20% a livello globale e di oltre il 50% a livello nazionale tra gennaio e primi di aprile<\/b>, mentre almeno 21 navi cariche di fertilizzanti, per un volume vicino al milione di tonnellate, risultano bloccate o rallentate lungo le rotte commerciali.<\/p>\n La crisi della logistica<\/p>\n \u00abSul fronte della logistica industriale, la situazione resta lontana da una normalizzazione in Medio Oriente – evidenzia\u00a0Valentina Mellano, ceo della societ\u00e0 di spedizioni Nord Ovest <\/b>– .Nelle ultime settimane il sistema ha cercato di adattarsi attraverso soluzioni alternative allo Stretto di Hormuz, ma le principali rotte alternative risultano adesso congestionate o non pi\u00f9 accessibili<\/b>. I porti utilizzati come valvole di sfogo nell\u2019area del Golfo, come Khor Fakkan o Sharjah, sono saturi e stanno generando un effetto imbuto che rallenta l\u2019intera supply chain. Le direttrici verso l\u2019India o Jeddah restano formalmente invariate, ma non sono immuni alle tensioni regionali. Le rotte terrestri, ad esempio via Egitto, inizialmente considerate opzioni percorribili, comportano costi molto elevati e non sempre risultano sostenibili su scala industriale\u00bb. Nel caso dell\u2019agroalimentare il fatto che alcuni prodotti non sono \u00abriadattabili ad altri mercati in tempi brevi\u00bb dostituisce un ulteriore problema. Per questo in alcuni casi le aziende scelgono di far rientrare la merce, con un impatto diretto sui ricavi e sulla gestione operativa.<\/p>\n \u00abPer il settore ortofrutticolo il quadro \u00e8 ancora pi\u00f9 delicato<\/b>, essendo un comparto in cui la regolarit\u00e0 delle tempistiche, la tenuta della catena del freddo e la prevedibilit\u00e0 dei transiti sono elementi essenziali – spiega Mellano – . La logistica sta assorbendo uno shock che rischia di diventare strutturale. La riattivazione dei flussi richieder\u00e0 tempo, mentre i costi stanno gi\u00e0 consolidando i loro effetti lungo tutta la catena del valore\u00bb.<\/p>\n
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