Quanto jet fuel c\u2019\u00e8 in Europa<\/p>\n
\u00abL\u2019Europa normalmente immagazzina circa sette settimane e mezzo, otto settimane di jet fuel. L\u2019Europa non \u00e8 a corto di carburante\u00bb, chiarisce O\u2019Leary. \u00abCerto, se la guerra dovesse proseguire nel medio periodo in Medio Oriente e se lo Stretto di Hormuz dovesse restare ancora bloccato, pensiamo che ci sarebbe un rischio per forse il 10-20% del nostro carburante per aerei. Ma, di nuovo, nessuno di noi lo sa\u00bb. \u00abA parte Q8 nel Regno Unito, che per ora non riceve jet fuel dal Kuwait, tutti gli altri fornitori in Europa stanno ricevendo il cherosene\u00bb, sottolinea.<\/p>\n
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Le certezze dei petrolieri<\/p>\n
La certezza sulle quantit\u00e0 di carburante per aerei, per\u00f2, le stesse compagnie petrolifere \u00abla danno fino a fine maggio\u00bb, ammette il ceo. Ma, a differenza di altre aviolinee che hanno iniziato a ridurre i voli, la low cost non sta effettuando tagli. \u00abNon vediamo alcuna ragione per farlo. Le nostre prenotazioni di aprile e maggio sono circa l\u20191% sopra rispetto a questo giorno dell\u2019anno scorso, mentre quelle per giugno, luglio e agosto sono circa l\u20191% indietro, e questo perch\u00e9 c\u2019\u00e8 esitazione\u00bb.<\/p>\n
L\u2019esitazione a prenotare<\/p>\n
Ma perch\u00e9 \u2014 chiede il Corriere \u2014 le persone dovrebbero prenotare i voli in estate quando la certezza sul jet fuel non c\u2019\u00e8 per giugno, luglio, agosto? \u00abNessuno di noi \u00e8 sicuro di nulla\u00bb, risponde O\u2019Leary. \u00abE non posso esserlo nemmeno io se i miei fornitori di carburante, che sono le pi\u00f9 grandi compagnie petrolifere del mondo, possono garantire il 100% delle forniture solo fino alla fine di maggio\u00bb. Pu\u00f2 rassicurare sul fatto che ci sar\u00e0 il cherosene fino alla fine di giugno? \u00abNo, \u00e8 troppo presto\u00bb, replica.<\/p>\n
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Possibili rischi nel Regno Unito<\/p>\n
\u00abIl mio suggerimento \u00e8: prenotate ora, perch\u00e9 se aspettate i prezzi saranno pi\u00f9 alti poi\u00bb, sostiene l\u2019amministratore delegato. \u00abL\u2019unico piccolo rischio che corriamo \u00e8 che alcuni aeroporti, da qualche parte \u2014 pensiamo ci sia un rischio del 10-15% nel Regno Unito \u2014 possano rimanere a corto di carburante se questa situazione continuasse fino a maggio, giugno, luglio\u00bb. E comunque ci vorranno \u00abtre o quattro mesi perch\u00e9 le forniture dal Medio Oriente inizino a fluire di nuovo\u00bb dopo la riapertura dello Stretto di Hormuz.<\/p>\n
La bolletta energetica<\/p>\n
Intanto anche Ryanair paga qualcosa in pi\u00f9 per il carburante a causa dell\u2019impennata dei prezzi. \u00abCi \u00e8 costato 50 milioni in pi\u00f9 in aprile, 50 a maggio. Se continuasse a 150 dollari al barile per dodici mesi, mi costerebbe circa 600 milioni\u00bb, calcola. Anche se pensa che, con la distensione, i prezzi del greggio e quindi del jet fuel scenderanno. \u00abStava andando tutto alla grande, la concorrenza stava fuggendo, nessuno \u00e8 in grado di competere con noi. E poi il mondo intero va a put… e tutti voi volete sapere cosa succeder\u00e0 dopo\u00bb, si sfoga.<\/p>\n
Le incertezze<\/p>\n
\u00abSe la guerra finisce ad aprile o all\u2019inizio di maggio, allora non c\u2019\u00e8 rischio di voli annullati\u00bb, continua O\u2019Leary. \u00abSe la guerra continua fino a maggio, giugno, non lo sappiamo. E non posso dire con certezza al 100% che non ci saranno cancellazioni a causa della guerra. Ma che ca… ne so io? Stiamo tutti un po\u2019 tirando a indovinare\u00bb. In ogni caso, \u00abse il volo salta perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 carburante in aeroporto, \u00e8 chiaramente una circostanza straordinaria, quindi il passeggero non ha diritto al risarcimento (diverso dal rimborso, ndr)\u00bb.<\/p>\n
Le previsioni su Wizz Air<\/p>\n
Secondo il ceo di Ryanair \u00abc\u2019\u00e8 un rischio reale che Wizz Air possa fallire a settembre, ottobre. Le societ\u00e0 di leasing non sono disposte a prestargli soldi o a dare altri aerei\u00bb. \u00abSe una compagnia aerea fallisce \u2014 e i due candidati probabili al momento sono Air Baltic o Wizz \u2014 questo cambierebbe le cose\u00bb, ragiona. \u00abSe in qualche modo sopravvivono e tutti operano in inverno, allora presumo che in inverno avremo probabilmente prezzi del petrolio leggermente pi\u00f9 bassi, ma perdite leggermente pi\u00f9 alte\u00bb.<\/p>\n
La sfida agli ungheresi<\/p>\n
Nelle settimane passate, da Wizz Air hanno avvertito O\u2019Leary di astenersi dal fare commenti sul futuro della low cost ungherese, molto forte anche in Italia, o si metteranno in mezzo gli avvocati. \u00abMa il loro bilancio non regge \u2014 attacca il ceo di Ryanair \u2014. Non sono ben coperti sul petrolio. Sono esposti a un enorme aumento dei tassi di interesse e non sono coperti sul dollaro. Non serve essere un genio. Quasi ogni broker l\u00e0 fuori ha un rating “sell” (vendere, ndr) su Wizz. Possono farmi causa, ma sospetto che non saranno in giro abbastanza a lungo per arrivare in tribunale\u00bb.<\/p>\n
L\u2019attacco a Bruxelles<\/p>\n
Nelle ore in cui la Commissione europea discute sul pacchetto sul jet fuel nel continente, O\u2019Leary chiede invece di ridurre l\u2019impatto economico dell\u2019Ets (il sistema comunitario di scambio delle quote di emissione di anidride carbonica, ndr), allineandolo a Corsia (il meccanismo globale, nbr). \u00abTutto il resto \u00e8 solo una perdita di tempo del c… \u2014 taglia corto \u2014. Hanno sprecato due anni negoziando con il Parlamento europeo sul bagaglio a mano in aereo. Putin ha invaso l\u2019Ucraina e su cosa stanno litigando a Bruxelles? Sulle borse. Mi arrendo. Sono tutti dannatamente inutili\u00bb.<\/p>\n
Il rapporto Draghi non seguito<\/p>\n
\u00abMario Draghi ha prodotto un ottimo rapporto due anni fa che diceva che l\u2019Europa, in futuro, deve essere competitiva \u2014 ricorda O\u2019Leary \u2014. E su cosa stanno litigando Commissione e Parlamento? Sulle borsette. Cosa vogliamo che faccia l\u2019Europa? Alzate i vostri culi grassi e inutili e abolite l\u2019Ets o almeno allineatelo a Corsia, smettetela di cazzeggiare. Togliete questo scandalo assurdo per cui una famiglia di quattro persone che viaggia da Bruxelles alle Canarie deve pagare 80 euro di Ets (perch\u00e9 volo intra-Ue, ndr), ma se si sposta in Albania \u00e8 gratis\u00bb.<\/p>\n
I piani della low cost<\/p>\n
Ryanair conferma per ora i piani di crescita. Con l\u2019arrivo dei Boeing 737 Max 10 da 228 sedili (pi\u00f9 dei 197 dei 737 Max e dei 189 dei Boeing classici), punta a trasportare 222 milioni di passeggeri nel periodo aprile 2027-marzo 2028, superiori ai 216-218 milioni stimati per i dodici mesi che terminano a marzo 2027. Per quanto riguarda l\u2019Italia, al netto degli aeroporti di Roma (Fiumicino, Ciampino), dove c\u2019\u00e8 un braccio di ferro con la societ\u00e0 di gestione, nell\u2019estate 2026 la low cost piazzer\u00e0 111 aerei nelle basi dislocate nel Paese e punta a imbarcare 69 milioni di persone nell\u2019intero anno.<\/p>\n
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