{"id":457718,"date":"2026-04-23T20:13:32","date_gmt":"2026-04-23T20:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/457718\/"},"modified":"2026-04-23T20:13:32","modified_gmt":"2026-04-23T20:13:32","slug":"lauto-arriva-e-poi-parcheggia-da-sola-niulinx-il-robo-sharing-italiano-che-arrivera-nelle-nostre-citta-entro-3-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/457718\/","title":{"rendered":"L’auto arriva e poi parcheggia da sola: Niulinx, il robo-sharing italiano che arriver\u00e0 nelle nostre citt\u00e0 entro 3 anni"},"content":{"rendered":"

Niulinx, spin-off del Politecnico di Milano, ha raccolto 38 milioni di euro. Entro l’estate circoleranno in sperimentazione le prime auto a guida autonoma<\/p>\n

La promessa \u00e8 che entro tre anni con un’app, simile a quella di Uber o MyTaxi, chiameremo un’auto da casa nostra<\/b>. Lei, nel giro di una manciata di minuti,\u00a0 arriver\u00e0 da sola<\/b>, nessuno al volante. Ci saliremo e la guideremo fino a dove vogliamo andare<\/b>\u00a0e, una volta giunti a destinazione, lei in autonomia andr\u00e0 a parcheggiarsi<\/b>, o a prendere un altro cliente o\u00a0 a caricarsi ad una colonnina.\u00a0Non dovremo camminare per cercare l’auto (come succede nel tradizionale car sharing): sar\u00e0 lei a venire da noi. Non dovremo neppure perdere tempo a cercare un parcheggio: lo far\u00e0 da sola.\u00a0<\/a><\/p>\n

Il servizio si chiama robo-sharing <\/b>ed \u00e8 un modo innovativo di condividere l’auto a cui punta Niulinx<\/a><\/b>, spin-off del Politecnico di Milano<\/b> che ha appena chiuso un round di investimenti da 38 milioni di euro<\/b>, il pi\u00f9 grande di sempre nel settore della guida autonoma in Italia (investitori leader sono a2a e Cdp Venture Capital con 10 milioni ciascuno). I fondi serviranno per pagare gli ingegneri (100 entro l’anno), acquistare auto, gestire l’immensa mole di dati per rendere il software sempre pi\u00f9 intelligente <\/b>e coprire i costi elevati dei test su pista e le certificazioni con enti terzi.

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I nodo dell’omologazione europea<\/p>\n

\u00abNiulinx nasce in Italia ed eredita il software sviluppato dal progetto Aida <\/a><\/b>(Artificial intelligence driving autonomous) del Politecnico di Milano, ma l’obiettivo \u00e8 diventare un player europeo, erogando servizi in tutta Europa\u00bb racconta dal nuovissimo quartier generale a Cernusco sul Naviglio, alle porte di Milano, il\u00a0 ceo Luca Foresti,<\/b> che per quattordici anni ha guidato il Centro medico Sant’Agostino. Passo fondamentale ora \u00e8 ottenere l’omologazione alla guida autonoma<\/b> da parte del ministero dei Trasporti, valida in tutta Europa. L’obiettivo \u00e8 ottenerla entro il 2028 per poi offrire il servizio su larga scala dal 2029<\/b>.\u00a0\u00abAttualmente la circolazione di auto senza conducente non \u00e8 permessa dal codice della strada italiano – puntualizza Foresti – a differenza di quanto avviene in altri paesi europei come Francia, Germania e Croazia. Per superare questo ostacolo sono necessari due passaggi: l’omologazione tecnica, ovvero un “bollino” ministeriale europeo che attesta che quel modello di auto pu\u00f2 circolare, e una modifica al codice della strada italiano <\/b>che permetta alla polizia locale di identificare correttamente le auto senza autista. I due percorsi sono gi\u00e0 avviati\u00bb.<\/p>\n

Mobilit\u00e0 multimodale anche in Europa<\/p>\n

Il mercato mondiale della guida autonoma<\/a> vale oggi circa 50 miliardi di dollari <\/b>ma, secondo le stime, potrebbe raggiungere i 300 miliardi entro il 2035<\/b>. Da una parte ci sono le americane Waymo e Tesla, dall’altra le cinesi WeRide, Baidu Apollo Go, Pony.ai. L’ambizione \u00e8 portare nel vecchio continente una tecnologia made in Italy\u00a0<\/b>(ad oggi la concorrenza arriva dalla britannica\u00a0Wayve)<\/a>.\u00a0\u00a0<\/b>Niulinx non gestir\u00e0 direttamente il servizio, ma fornir\u00e0 la tecnologia a comuni e aziende. \u00abLa mobilit\u00e0 nei prossimi dieci anni in Europa sar\u00e0 multimodale – prevede Foresti – e ci immaginiamo di poter integrare la guida autonoma con il trasporto su rotaia<\/b>: un unico biglietto potrebbe coprire il tragitto da casa alla stazione in auto autonoma e poi il viaggio in treno; i bus che spesso girano vuoti potrebbero essere sostituiti con le auto “a chiamata”, che accompagnano i cittadini sotto casa\u00bb.\u00a0<\/p>\n

La guida autonoma potrebbe rendere economicamente sostenibili i tradizionali servizi di car sharing <\/b>perch\u00e9 non sar\u00e0 pi\u00f9 necessario camminare per cercare l’auto, ma soprattutto i costi per spostare le vetture da zone ad alta intensit\u00e0 a bassa sarebbero abbattuti perch\u00e9 le macchine si muovono da sole <\/b>e il servizio potrebbe essere allargato su aree molto pi\u00f9 grandi.\u00a0<\/p>\n

\"niulinx\"<\/p>\n

Da 30 a 300 chilometri orari<\/p>\n

La tecnologia (neutrale, pu\u00f2 funzionare su qualunque tipo di motore), per ora \u00e8 montata su Fiat 500 elettriche<\/b>, auto adatte alla viabilit\u00e0 urbana.\u00a0\u00c8 pensata per le strade italiane ed europee (nate prima delle auto), pi\u00f9 strette e irregolari rispetto alle larghe vie statunitensi (la flotta potrebbe comunque ampliarsi). Velocit\u00e0 di crociera: 30 chilometri orari<\/b>, che permette la frenata in meno di tre metri (ma questo sistema di guida autonoma \u00e8 versatile e nel 2025, montato su una Maserati,\u00a0 ha raggiunto i 318 chilometri orari in un test sulla pista del Kennedy Space Center<\/a>).\u00a0<\/p>\n

\u00abIl nostro approccio \u00e8 algoritmico, assomiglia pi\u00f9 a quello adottato da Waymo con regole deterministiche\u00bb precisa il professor Segio Savaresi, direttore del Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria del Politecnico di Milano che ha guidato il gruppo di ingegneri che ha sviluppato il sofware.\u00a0<\/p>\n

Gps, mappe tridimensionali, lidar, ultrasuoni trasformano i dati dei sensori in informazioni utili alla guida: l’auto si orienta con un confronto continuo tra sensori e mappa, percepisce la presenza di un pedone o il colore del semaforo e di conseguenza prende decisioni in tempo reale, ottimizzando le traiettorie in base a vincoli fisici e normativi.\u00a0<\/p>\n

Il controllo da remoto<\/p>\n

\u00abSe l’auto avr\u00e0 un dubbio e non \u00e8 in grado di risolverlo da sola accoster\u00e0, si fermer\u00e0 e verr\u00e0 attivata la supervisione da remoto attiva<\/b>: l’auto chieder\u00e0 l’intervento di un supervisore umano che, tramite telecamere, pu\u00f2 dare comandi di sblocco<\/b>.\u00a0Un intervento del genere \u00e8 raro e un supervisore pu\u00f2 gestire 50-60 automobili\u00bb spiega il professor Savaresi. Questo approccio innovativo consentir\u00e0 di ottenere l’omologazione (livello 4 a velocit\u00e0 di 30 Km orari) senza dover spendere subito cifre enormi per addestrare gli algoritmi ad affrontare ogni sorta di problematica.<\/p>\n

Le auto in sperimentazione per strada entro l’estate<\/p>\n

Ci vorr\u00e0 ancora un po’ di tempo per arrivare al robo-sharing, ma la tecnologia \u00e8 solida, gi\u00e0 testata dal Politecnico di Milano. Entro\u00a0 l’estate cominceranno a circolare per le citt\u00e0 italiane ed europee le nostre auto con i sensori visibili<\/b>\u00bb annuncia il ceo di Niulinx.\u00a0 Prima di arrivare all’omologazione \u00e8 infatti necessaria una sperimentazione su strada pubblica<\/b>, regolata in Italia dal DM 70 del 2018 (smart road). Il Politecnico ha gi\u00e0 viaggiato per le strade di Brescia e per due anni ha percorso la Mille Miglia. Ora Niulinx sta richiedendo nuove autorizzazioni<\/b> al ministero dei Trasporti dopo il nulla osta degli enti locali. Oltre a Brescia anche Cernusco sul Naviglio (dove ha sede la startup) ha appena dato l’ok, ma altre citt\u00e0 la stanno seguendo. A bordo, durante la sperimentazione, ci sar\u00e0 sempre un safety driver<\/b> pronto a mettere le mani sul volante e a toccare i freni in caso di necessit\u00e0. \u00abCi serve andare per strada per allenare l’algoritmo a situazioni complesse tipiche delle citt\u00e0 italiane, e ogni centro urbano offrir\u00e0 casi differenti: Milano \u00e8 diversa da Napoli, Brescia da Firenze\u00bb aggiunge ancora Foresti.<\/p>\n

Il robo-caring per aiutare le persone pi\u00f9 fragili<\/p>\n

Se il primo obiettivo \u00e8 il robo-sharing, il traguardo a lungo temine sar\u00e0 il robo-taxi passando prima per il robo-caring in zona urbana<\/b>, dove l’utente non guida mai, pensato per quei piccoli paesi senza trasporto pubblico e per persone anziane, che magari non guidano pi\u00f9. Il Politecnico ha gi\u00e0 fatto una sperimentazione su strada pubblica a Darfo Boario Terme<\/a><\/b>, dove per la prima volta un passeggero \u00e8 salito su un’auto a guida autonoma senza safety driver a bordo<\/b>: il cliente, un anziano residente del paese, \u00e8 stato accompagnato in farmacia .\u00a0<\/p>\n

La strada sembra davvero tracciata. Quaranta tra i 60 ricercatori del Politecnico (tra ingegneri e data scientist) che hanno lavorato sul progetto sono stati assunti da Niulinx e il team si allarger\u00e0 ancora.\u00a0\u00ab\u00c8 una bella storia quella di questi ragazzi giovani e brillanti che trovano lavoro in una societ\u00e0 a tecnologia elevata costruita proprio da loro – conclude il professor Savaresi -.\u00a0 Questo crea ricchezza ed \u00e8 una opportunit\u00e0 per fare restare i giovani in Italia\u00bb.\u00a0<\/p>\n

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22 aprile 2026 ( modifica il 23 aprile 2026 | 18:48)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n