{"id":45806,"date":"2025-08-13T20:56:10","date_gmt":"2025-08-13T20:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45806\/"},"modified":"2025-08-13T20:56:10","modified_gmt":"2025-08-13T20:56:10","slug":"moto-gp-quartararo-chiede-il-motore-v4-la-differenza-sta-li","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/45806\/","title":{"rendered":"Moto gp, Quartararo chiede il motore V4: \u201cLa differenza sta l\u00ec\u201d"},"content":{"rendered":"

Bologna, 6 agosto 2025 \u2013 Fabio Quartararo<\/strong> vuole vincere, possibilmente con Yamaha<\/strong>, ma ancora non gli \u00e8 possibile farlo. Ha firmato il rinnovo con la casa di Iwata fidandosi del progetto anche se per adesso solo una volta in stagione \u00e8 salito sul podio (secondo in Spagna). Troppo poco per un ex campione del mondo e per uno dei piloti pi\u00f9 talentuosi in griglia. Yamaha, di fatto, \u00e8 sotto pressione perch\u00e9 nel 2026 scadr\u00e0 il contratto del francese e senza una moto vincente sar\u00e0 probabilmente addio. I giapponesi, per\u00f2, puntano sul motore V4, che in teoria sarebbe dovuto sbarcare nel 2025 ma alla fine verr\u00e0 introdotto solo nel 2026. E per Fabio tutta la risalita dei tre diapason e della M1 risiede l\u00ec: nel motore. \u00a0<\/p>\n

Quartararo: \u201cTutte con telaio diverso, ma il motore\u2026\u201d <\/p>\n

Un Quartararo<\/strong> a due facce durante i weekend. Oltremodo competitivo in qualifica, di fatto l\u2019unico che riesce a tenere testa a Marquez<\/strong> (tre pole contro sette), mentre in gara il calo di prestazioni \u00e8 vistoso e anche nell\u2019ultimo gp di Rep. Ceca \u00e8 sceso dalla terza posizione in griglia alla sesta fine gara e anche grazie alla caduta di Enea Bastianini<\/strong>. Inspiegabile, per ora, la perdita di velocit\u00e0 della M1 in gara, ma a dar manforte alla Yamaha potrebbe arrivare il motore V4, in teoria gi\u00e0 testato da Andrea Dovizioso<\/strong>. El diablo punta la lente di ingrandimento sul propulsore: \u201cNon sono un ingegnere e non ho mai provato un V4, ma Ducati, KTM, Aprilia e Yamaha hanno tutte un telaio diverso e noi abbiamo sempre le stesse carenze. Deduco che il problema maggiore sia il motore\u201d, le parole di Fabio riportate da motorsport.com. Oltre al motore, Yamaha<\/strong> dovr\u00e0 dare alla M1 maggiore aderenza, o almeno questa \u00e8 la richiesta di Quartararo<\/strong>: \u201cCi manca, l\u2019uscita dalle curve non \u00e8 male, almeno nella prima parte, ma in frenata ci manca aderenza e questo ci penalizza tanto\u201d, ancora il francese. Insomma, una situazione abbastanza ingarbugliata se non altro perch\u00e9 la M1 sembra avere ritmo con la pista libera, ma inesorabilmente lo perde in gara quando si ritrova in battaglia. Chiaro il concetto per Fabio: \u201cDa solo trovo il mio ritmo e sfrutto bene la mia guida riuscendo ad andare al limite, ma quando sono in gruppo perdo molta prestazione. Perdo il posteriore, perdo la potenza e forse anche l\u2019aerodinamica ne soffre. In generale non ho prestazione\u201d. Sar\u00e0, dunque ancora un 2025 anonimo, ma per il 2026 servir\u00e0 uno step in avanti altrimenti Quartararo<\/strong> prender\u00e0 in considerazioni le offerte sul tavolo. E poi dal 2027 si cambia regolamento con motori meno potenti, meno aerodinamica in moto e via gli abbassatori. Una sorta di rivoluzione tecnica e con un possibile effetto domino dei piloti. Leggi anche – Moto gp, contatti VR46-Acosta: ipotesi 2027?<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bologna, 6 agosto 2025 \u2013 Fabio Quartararo vuole vincere, possibilmente con Yamaha, ma ancora non gli \u00e8 possibile…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":45807,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[475,3451,3345,1537,90,89,1783,1784,1309,15509,245,244],"class_list":{"0":"post-45806","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-chiede","9":"tag-differenza","10":"tag-gp","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-moto","15":"tag-motorcycle","16":"tag-motore","17":"tag-quartararo","18":"tag-sport","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45806"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45806\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}