{"id":459917,"date":"2026-04-25T06:36:25","date_gmt":"2026-04-25T06:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/459917\/"},"modified":"2026-04-25T06:36:25","modified_gmt":"2026-04-25T06:36:25","slug":"resta-a-piedi-nel-deserto-e-ricarica-la-tesla-usando-pannelli-solari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/459917\/","title":{"rendered":"Resta a piedi nel deserto e ricarica la Tesla usando pannelli solari"},"content":{"rendered":"

Siamo nel cuore del deserto di Atacama, il pi\u00f9 arido del pianeta, e una Tesla Model X<\/strong> resta senza energia. A salvare l’auto (e il proprietario) ci pensa un piccolo impianto fotovoltaico<\/strong> di emergenza. \u00c8 una storia che mette in luce, allo stesso tempo, i limiti e il potenziale della mobilit\u00e0 elettrica nei contesti pi\u00f9 difficili.<\/p>\n

Il protagonista \u00e8 Sandro van Kuijck<\/strong>, creator del canale EverydaySandro, impegnato da tre anni in un viaggio lungo l\u2019intera Panamericana.<\/p>\n

Soluzione d’emergenza<\/p>\n

Ribattezzata \u201cBeluga\u201d, la sua Tesla Model X<\/a> non \u00e8 un esemplare standard: \u00e8 stata trasformata in un vero veicolo da campeggio, con cucina estraibile, piano a induzione, frigorifero, acqua corrente e un sistema notte. A completare il setup, c’\u00e8 un pannello fotovoltaico da 287 watt<\/strong> installato sul cofano, collegato a una batteria ausiliaria da 2 kWh<\/strong>, utilizzata normalmente per i servizi di bordo ma pensata anche come riserva energetica di emergenza.<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

Il problema si presenta nel nord del Cile, a sud di Calama. Dopo una ricarica al 95% presso una stazione Copec, il viaggio prosegue verso zone pi\u00f9 elevate, fino a circa 3.000 metri. Tra dislivelli e forti venti contrari, i consumi aumentano oltre le previsioni. Il risultato \u00e8 critico: 37 km di autonomia residua con il punto di ricarica pi\u00f9 vicino distante 42 km.<\/p>\n

A quel punto, van Kuijck \u00e8 costretto a fermarsi lungo la Panamericana e a utilizzare il pannello solare. La produzione energetica, tra 180 e 200 watt, si traduce in appena 1-2 km di autonomia per ogni ora di esposizione. Numeri modesti, insufficienti per risolvere il problema, ma comunque fondamentali per mantenere attiva la batteria ad alta tensione del veicolo.<\/p>\n

Lieto fine<\/p>\n

La situazione si complica ulteriormente quando nessun carro attrezzi accetta di raggiungerlo. Solo grazie all\u2019aiuto di una squadra di operai stradali, che mette a disposizione un generatore industriale<\/strong>, riesce a ottenere una ricarica minima. Successivamente, l’auto viene trasportata fino a una stazione di ricarica, dove la Tesla torna operativa nel giro di poche ore.<\/p>\n

L\u2019episodio evidenzia chiaramente i limiti attuali delle infrastrutture di ricarica in alcune aree del Sud America. Nonostante gli investimenti di Tesla<\/a> e dei partner locali, come Copec, la copertura resta disomogenea, soprattutto nelle regioni pi\u00f9 remote come l\u2019Atacama.<\/p>\n

Allo stesso tempo, per\u00f2, emerge un aspetto unico della mobilit\u00e0 elettrica: la possibilit\u00e0 di generare energia anche in condizioni estreme, a patto di essere molto previdenti<\/strong>.<\/p>\n

Tesla <\/p>\n