{"id":462901,"date":"2026-04-27T07:00:17","date_gmt":"2026-04-27T07:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/462901\/"},"modified":"2026-04-27T07:00:17","modified_gmt":"2026-04-27T07:00:17","slug":"aerei-aumentano-il-prezzo-del-bagaglio-e-del-posto-gli-stratagemmi-delle-compagnie-per-pagare-il-fuel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/462901\/","title":{"rendered":"Aerei, aumentano il prezzo del bagaglio e del posto: gli stratagemmi delle compagnie per pagare il fuel"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Con il petrolio ai valori record (a causa della guerra nel Golfo Persico), le compagnie ritoccano i prezzi dei servizi a bordo. Salgono i costi di tutte le voci per ridurre l\u2019impatto del jet fuel<\/p>\n

Il posto 40L di questo Boeing 777 sul volo di aprile Milano-New York ha tutto lo spazio che serve per distendere le gambe \u2014 si trova di fianco all\u2019uscita di emergenza \u2014, anche se non ha un finestrino. Il problema non \u00e8 non poter godere della vista su Manhattan in fase di discesa, il problema \u00e8 il prezzo<\/b> per scegliere quel posto al check-in: 235 euro. A tratta. Per un totale di 470 euro \u2014 solo per il sedile \u2014, pi\u00f9 dei 400 euro spesi per acquistare il viaggio transatlantico di andata e ritorno.\u00a0<\/p>\n

L\u2019impatto del conflitto<\/p>\n

La guerra nel Golfo Persico non ha soltanto fatto schizzare alle stelle il prezzo del cherosene<\/b> per gli aerei<\/b><\/a> \u2014 raddoppiato rispetto alla fine di febbraio \u2014 e quindi incrementato la tariffa media per volare, dinamica difficilmente evitabile. Ha anche scatenato una corsa al rialzo di tutti i servizi<\/b> accessori che, in media, vengono acquistati da circa il 40%<\/b> dei passeggeri sulle low cost e il 5-10% dei viaggiatori sulle aviolinee tradizionali: la scelta del posto, appunto, l\u2019imbarco prioritario (per salire a bordo con uno zaino e un trolley), la valigia in stiva, il pasto a bordo. E se in qualche caso pu\u00f2 avere una logica \u2014 chi si porta del peso extra comporta un maggiore consumo di jet fuel \u2014, non si capisce perch\u00e9 dovrebbe aumentare anche il prezzo di chi vuole scegliersi una poltrona.
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Il prezzo del jet fuel<\/p>\n

Il caro-cherosene si fa sentire ormai da due mesi. Secondo i dati forniti dalla Iata, la principale associazione delle compagnie aeree, una tonnellata di jet fuel, in Europa, costa attualmente ai vettori 1.484 dollari, il 106,5% pi\u00f9 di un anno fa<\/b>. Secondo gli esperti rappresenta il 35-40% dei costi operativi totali, sforando il 50% tra le low cost. Nel 2025 la bolletta energetica ha pesato per il 26,8%.<\/p>\n

L\u2019esborso aggiuntivo<\/p>\n

Le societ\u00e0 del Vecchio Continente si tutelano acquistando in precedenza ingenti quantitativi di carburante a prezzi \u00abcalmierati\u00bb<\/b>. Ma anche una realt\u00e0 come Ryanair \u2014 che ha comprato nel 2025 l\u201980% del jet fuel di cui ha bisogno per quest\u2019anno \u2014 deve pagare in pi\u00f9 50 milioni di dollari al mese per quel 20% che prende ai valori correnti. \u00abSe va avanti cos\u00ec per un anno potremmo dover sborsare 600 milioni in pi\u00f9\u00bb, calcola Michael O\u2019Leary, amministratore delegato della principale low cost del continente. Con questi valori \u00abi ricavi unitari devono aumentare di circa il 15\u201320%\u00bb, spiega Scott Kirby, numero uno di United Airlines.<\/p>\n

\"Voli,<\/p>\n

La tariffa media<\/p>\n

E infatti in questo periodo \u2014 stando all\u2019analisi del Corriere sui dati forniti dalle piattaforme specializzate \u2014 la tariffa media su scala globale (considerando i voli interni, internazionali e intercontinentali) \u00e8 superiore del 24% di quella di un anno fa<\/b>. Certo, ci tiene a precisare Kirby, \u00abse consideriamo l\u2019inflazione, i prezzi dei biglietti alla fine dello scorso anno erano inferiori del 27% rispetto a quelli prima della pandemia. Oggi siamo ancora al di sotto di quei valori\u00bb.<\/p>\n

Gli\u00a0\u00abancillari\u00bb<\/p>\n

Ma \u00e8 solo una delle due facce del rincaro. L\u2019altra ha a che fare con i servizi \u00abancillari\u00bb, quelli che un tempo erano compresi nel biglietto base e che \u2014 con l\u2019arrivo delle low cost \u2014 sono diventati a pagamento. Anche tra i vettori tradizionali. Non a caso Lufthansa nei giorni scorsi ha annunciato l\u2019introduzione della tariffa che non prevede il bagaglio a mano<\/a><\/b>, ma solo uno zainetto. Le compagnie preferiscono non esporsi. \u00abNon posso parlare di questo tema, siamo anche in un periodo di silenzio obbligato perch\u00e9 tra poco abbiamo i dati finanziari\u00bb, replica a margine di un evento il direttore commerciale di Ryanair, Jason McGuinness, l\u2019uomo che decide quanto far pagare le varie voci.<\/p>\n

Le simulazioni<\/p>\n

Tracciarne l\u2019andamento non \u00e8 immediato. A differenza delle tariffe base, \u00abcatturabili\u00bb dalle piattaforme specializzate, questi prodotti vengono acquistati solo su richiesta del cliente, spesso in un secondo momento. Non solo: come per le tariffe anche nel caso di questi servizi extra il loro costo varia nel tempo, toccando il record d\u2019estate e sulle rotte pi\u00f9 \u00abaffollate\u00bb<\/b>, per poi scendere durante l\u2019inverno quando si vola di meno.<\/p>\n

Le diverse voci<\/p>\n

A vedere i primi numeri \u2014 simulando l\u2019acquisto dei voli effettuati dalle low cost su circa 200 rotte intra-europee \u2014, sono aumentati anche i servizi accessori<\/b>. Questa primavera l\u2019imbarco prioritario \u2014 che consente di salire a bordo con il trolley \u2014 risulta pi\u00f9 caro del 17% rispetto a un anno fa (e a parit\u00e0 di rotta), facendo una media tra Ryanair, easyJet, Wizz Air, Volotea e Vueling. Sono rincarate in modo pi\u00f9 spiccato le voci relative al bagaglio in stiva<\/b>: quello piccolo del 24%, quello grande del 21%. Ma \u00e8 in particolare la selezione del posto \u2014 opzione che non ha impatti sul consumo di cherosene \u2014 a mostrare i rincari maggiori, tra il 33 e il 40% a seconda che si tratti di sedile in prima fila o standard.<\/p>\n

Il \u00abtesoretto\u00bb<\/p>\n

Le low cost ribattono che questi servizi aggiuntivi non sono obbligatori: chi non vuole non li acquista. Di sicuro aiutano le casse. Soltanto nel 2025 i vettori hanno guadagnato 157 miliardi di dollari vendendo i prodotti \u00abancillari\u00bb (molto pi\u00f9 dei 67,4 miliardi del 2016), stima IdeaWorksCompany. \u00abRappresentano ora il 15,7% del fatturato totale delle compagnie\u00bb.
\u00abNon siamo in grado di assorbire l\u2019intero aumento del costo del cherosene \u2014 ammette dietro le quinte il capo di una delle principali low cost \u2014: se non alziamo il prezzo di tutte le voci, davanti a noi c\u2019\u00e8 solo il fallimento\u00bb.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

27 aprile 2026 ( modifica il 27 aprile 2026 | 08:25)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Con il petrolio ai valori record (a causa della guerra nel Golfo Persico), le compagnie…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":462902,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[21733,11387,4112,178,258710,2111,8060,2333,8650,177,4723,97318,14191,9002,18429,4864,33569,3524,6016,728,150901,3761,724,14197,121684,103295,1149,206788,77,62467,258712,58860,141885,1390,1537,90,89,6332,103296,4689,33581,33582,793,14283,1667,34034,12581,258713,3792,4734,1291,141887,1885,3708,3421,1270,32516,17932,14599,123665,14182,1324,5952,258711,28749,21788,8112],"class_list":["post-462901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-accessori","tag-acquistati","tag-aerei","tag-affari","tag-ancillari","tag-aumentare","tag-bagaglio","tag-base","tag-bordo","tag-business","tag-caro","tag-cherosene","tag-compagnie","tag-consumo","tag-continente","tag-corriere","tag-cost","tag-costi","tag-costo","tag-dati","tag-dati-forniti","tag-dollari","tag-euro","tag-extra","tag-forniti","tag-fuel","tag-golfo","tag-golfo-persico","tag-guerra","tag-guerra-golfo","tag-guerra-golfo-persico","tag-imbarco","tag-imbarco-prioritario","tag-impatto","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-kirby","tag-low","tag-low-cost","tag-media","tag-pagare","tag-periodo","tag-persico","tag-piattaforme","tag-piattaforme-specializzate","tag-prezzi","tag-prezzo","tag-principale","tag-prioritario","tag-problema","tag-prodotti","tag-record","tag-rispetto","tag-rotte","tag-ryanair","tag-salire","tag-salire-bordo","tag-sedile","tag-servizi","tag-tariffa","tag-tariffa-media","tag-valori","tag-vettori","tag-voci"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=462901"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462901\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/462902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=462901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=462901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=462901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}