La celebrazione su quattro ruote del mitico 5 cilindri dei quattro anelli si chiama RS 3 Competition Limited ed \u00e8 la massima evoluzione della super hot hatch di casa Audi. Il cuore pulsante \u00e8 quello di sempre, ma “sotto” ci sono affinamenti tecnici esclusivi che la rendono ancora pi\u00f9 godibile<\/p>\n
\n Matteo Corsini\n <\/p>\n
28 aprile – 00:02 – MILANO<\/p>\n
Un’auto non \u00e8 definita solamente dal suo motore. Ma \u00e8 pur vero che ci sono auto che fanno del proprio cuore pulsante un elemento d’identit\u00e0. E cos\u00ec come la Porsche 911 ha il flat-six, l’Audi RS 3 ha il cinque cilindri turbo. Una scelta tecnica che viene dal passato dei quattro anelli, da quando nel 1976 Ferdinand Pi\u00ebch decise di montarlo sulla Audi 100 per farla competere con i sei cilindri delle rivali dell’epoca di casa Bmw e Mercedes-Benz. Non avendo spazio nel vano motore per montare un “sei in linea”, si opt\u00f2 quindi per un cinque cilindri da 136 Cv. Poi con l’arrivo della Quattro questo abbracci\u00f2 il turbo, e da l\u00ec \u00e8 storia: Mondiale Rally, Pikes Peak e persino il campionato sport prototipi statunitense, l’Imsa, tutti terreni in cui il 5 cilindri dei quattro anelli sale sul gradino pi\u00f9 alto del podio. Nel 1994 il cerchio si chiude con la RS2, belva pressoch\u00e9 sperimentale divenuta l’antenata delle super-SW che hanno fatto la storia di Audi negli ultimi 20 anni, con un 5 cilindri turbo da 315 CV, un telaio sviluppato insieme a Porsche e prestazioni inedite per un’auto della sua categoria. Da l\u00ec il nulla fino al 2009, quando il cinque cilindri torna con la TT RS, per poi arrivare nel 2011 anche sulla prima generazione della RS 3. Cos\u00ec parte il secondo ciclo di vita del cinque cilindri turbo, che, salvo dietrofront, sar\u00e0 anche l’ultimo. Ma prima dell’uscita di scena, la RS 3 ha tutto il tempo per festeggiarne i 50 anni. E non lo fa certo in abito nero, anzi, tutt’altro: veste il verde “malachite”, colore caratteristico della mitica Audi Sport Quattro a passo corto. Per l’occasione, poi, si affina ulteriormente sul piano tecnico, per poter dar prova di tutte le sue potenzialit\u00e0. Ecco come \u00e8 fatta e come va la nuova Audi RS 3 Competition Limited.<\/p>\n
1\u00a0Carisma a pistoni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Non poteva che essere confermato il protagonista assoluto della festa, il cinque cilindri turbo. La storia della RS 3 potr\u00e0 proseguire, mentre dopo 50 anni quella del suo motore potrebbe fermarsi (in Europa), con l’entrata in vigore delle normative antinquinamento Euro 7. Prospettiva che sar\u00e0 letta non senza rammarico da chi ha saggiato questo propulsore, un cuore pulsante “di carattere”, che eroga i suoi 400 Cv dai 5.600 giri fino ai 7.000 giri<\/b>, proprio dove sta la linea rossa. La curva di coppia in cui si possono scaricare i 500 Nm, ovviamente sulle quattro ruote motrici, va invece dai 2.250 giri ai 5.600 giri. Ma oltre i freddi numeri, quel che entusiasma dell’L5 della RS 3 \u00e8 il suo comportamento, un vero “teppista” che chiede di essere maltrattato, di girare alto, con un crescendo inebriante verso la linea rossa mentre urla scalpita e vibra. E non gli serve nemmeno nessun “trucco” per emozionare anche sul piano sonoro: il sound che arriva in abitacolo non viene pompato da casse o altri artifizi, ma \u00e8 dovuto a due nuovi assi nella manica esclusivi della RS 3 Competition Limited. Il primo \u00e8 la rimozione di quattro chili di materiale fonoassorbente dal vano motore, il secondo uno scarico con una speciale gestione delle valvole a seconda della modalit\u00e0 di guida selezionata. Cos\u00ec viene ulteriormente esaltato il suo timbro, assolutamente unico e riconoscibile agli alti regimi, dovuto alla sua particolare sequenza d’accensione e dei collettori di scarico di lunghezze diverse. L’unico accorgimento extra \u00e8 un amplificatore delle sole vibrazioni posizionato oltre il parabrezza, per rendere ancora pi\u00f9 “movimentata” l’accelerazione nelle modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 sportive. Assemblato ancora oggi a mano<\/b>, senza robot, nello stabilimento ungherese di Gy\u00f6r, viene poi inviato a Ingolstadt per essere unito con la propria scocca. Il blocco \u00e8 in alluminio e alcune componenti sono in magnesio per abbattere il peso del propulsore, che ferma la bilancia a 160 kg, mentre l’albero a camme ha fasatura variabile lato scarico.<\/p>\n
2\u00a0Affinata\u2014 \u00a0<\/p>\n
Se il motore \u00e8 quello di sempre, sul piano tecnico la Competition Limited si concede alcune chicche esclusive. Anzitutto nuove sospensioni anteriori e posteriori<\/b>, regolabili <\/b>in compressione ad alte e basse velocit\u00e0 ed in espansione tramite apposite ghiere, accessibili pi\u00f9 comodamente sollevando l’auto con cric o rampette. L’auto viene consegnata al cliente con setup ottimizzato per la strada, lasciando a corredo istruzioni per impostare un setup dedicato all’uso in pista. Oltre ad essere regolabili, le sospensioni della Competition Limited vantano una taratura dedicata, con molle irrigidite del 14%<\/b>, nonch\u00e9 una barra antirollio posteriore irrigidita (+6%) per favorire una maggiore “mobilit\u00e0” della coda nella guida pi\u00f9 sportiva. Punto cardine della dinamica della RS 3 resta naturalmente il ripartitore di coppia posteriore<\/b> con due frizioni a controllo elettronico, sofisticatissimo componente che ha rimpiazzato gli Haldex delle precedenti generazioni garantendo un notevole salto in avanti sul piano dinamico. Di serie la Competition Limited \u00e8 equipaggiata con un impianto frenante a dischi carboceramici<\/b> e pneumatici Pirelli P Zero, ma \u00e8 possibile richiederla direttamente con dei semi-slick Trofeo R.<\/p>\n
3\u00a0Affilata\u2014 \u00a0<\/p>\n
Facile riconoscere una RS 3 Competition Limited. Un primo indizio pu\u00f2 venire dalla verniciatura: se \u00e8 verde Malachite o bianco ghiaccio opaco si va sul sicuro, perch\u00e9 sono tinte riservate alla serie speciale. Se invece l’esemplare veste il grigio Daytona a effetto perlato (disponibile anche sulla normale RS 3) le differenze sono comunque pi\u00f9 che evidenti, grazie all’aggiunta di una lunga lista di appendici aerodinamiche in fibra di carbonio opaca<\/b>. Il frontale viene ulteriormente incattivito con due deflettori canard per lato e uno splitter, mentre in coda spunta uno spoiler in materiale composito. Riservati alla Competition Limited gli intricatissimi cerchi a razze incrociate da 19″<\/b>, verniciati in oro neodimio opaco, cos\u00ec come naturalmente tutte le caratterizzazioni che ricordano come questa non sia una normale RS 3, ma un tributo in serie limitata al suo mitico propulsore. I badge <\/b>RS hanno una colorazione dedicata, ispirata agli storici colori Audi nel motorsport, mentre i terzi finestrini riportano la denominazione “Competition Sport”. E l’ultima chicca passa per i gruppi ottici anteriori: i Led Matrix vengono scuriti, dettaglio fino ad ora non disponibile sulla RS 3, e all’accensione presentano una grafica che omaggia l’ordine di accensione del cinque cilindri turbo, ossia 1-2-4-5-3<\/b>. Numeri che indicano quindi l’ordine con il quale avvengono gli scoppi che muovono i rispettivi cilindri, da cui si evince un’altra ragione dietro il distintivo sound del motore: contrariamente a quanto accadrebbe in un normale sei cilindri in linea, qui lo scoppio non avviene in simmetria, ma alterna accensioni tra cilindri adiacenti e distanti. Irregolarit\u00e0 che si traduce in un suono gutturale e pulsante.<\/p>\n
4\u00a0Abitacolo\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’oro neodimio dei cerchi viene ripreso anche negli interni, con i rivestimenti in microfibra della sezione interna dei sedili, il bracciolo e i pannelli porta. Di serie la Competition Limited monta sedute anteriori a guscio in fibra di carbonio opaca<\/b> con cuciture in bianco zenzero e fianchetti in pelle nera, a cui viene abbinato un volante sportivo con “tacca” centrale in bianco. Tratto esclusivo della serie speciale, anche la strumentazione digitale con tachimetro a sfondo bianco<\/b>, dettaglio direttamente ispirato alla RS2. Essendo infine una versione maggiormente votata alla performance e all’uso in track day, sia il display centrale che il quadro strumenti guadagnano nuove schermate per monitorare temperature, pressioni, accelerazione laterale e anche il tempo sul giro.\u00a0<\/p>\n
5\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n
Per raccontare come si guida l’Audi RS 3, tocca nuovamente tirare in ballo la Porsche 911. E il motivo \u00e8 semplice. Entrambe, prima di guidarle, fanno pensare: “il motore l\u00ec non ci dovrebbe stare”. Una volta scesi, tuttavia, si realizza che s\u00ec, lo schema \u00e8 anti-convenzionale, ma fior fior di ingegneri ci si sono sbattuti la testa fino a farlo funzionare perfettamente, rendendolo una caratteristica distintiva anzich\u00e9 un compromesso. Su una bella strada a tornanti la RS 3 aggredisce le curve con possenza, ci si butta a capofitto, con tanta decisione e altrettanta confidenza. E in uscita la straordinaria trazione catapulta l’auto fino alla curva successiva, dove si pu\u00f2 frenare molto pi\u00f9 tardi rispetto a quando l’istinto di sopravvivenza suggerirebbe. Ci si aggrappa ai dischi carboceramici, e forzando sullo sterzo si riesce a strappare una bella linea d’ingresso, contenendo bene un piccolo e fisiologico allargamento di traiettoria. Il volante non \u00e8 straordinariamente comunicativo, alle mani la “texture” della strada viene filtrata, ma ha il giusto peso ed \u00e8 immediatamente intuibile. Bello tutto, ma il vero protagonista ha un nome e un cognome ben precisi: Audi 2.5 Tfsi<\/b>. Un cuore pulsante che romba vibra e stantuffa con una fame insaziabile di giri, perch\u00e9 i 400 cavalli ci sono ancora tutti anche sulla linea rossa, diventando man mano sempre pi\u00f9 chiassosi e imbizzarriti. Un vero e proprio teppista a bielle e pistoni che chiede di essere spremuto a fondo e lo fa capire, pi\u00f9 si affonda il gas, pi\u00f9 lui si accontenta. E l’accelerazione \u00e8 infatuante, totalizzante, in quei pochi secondi di gas spalancato concessi tutto il resto momentaneamente svanisce, resti solo tu che “parli” con lui.<\/p>\n
6\u00a0Trasformista\u2014 \u00a0<\/p>\n
Viaggiando in modalit\u00e0 comfort, nonostante l’aggiunta di un assetto pi\u00f9 “cattivo”, la RS 3 Competition Limited dimostra di non aver perso la grande fruibilit\u00e1 <\/b>quotidiana che ha fatto la fortuna dell’attuale generazione di RS 3. Il rombo e le vibrazioni del cinque cilindri ai regimi “civili” sono ridotti al mimino, e pur restando percettibilmente rigida, non diventa mai eccessivamente scomoda, seppur le asperit\u00e0 dell’asfalto pi\u00f9 marcate risultino ben percepibili. Una hot hatch, s\u00ec, ma con arie da piccola GT ad alte prestazioni<\/b>. Passando alla Dynamic, la parola d’ordine \u00e8 “cavalli facili”. Le prestazioni sono estreme, ma la RS 3 infonde tanta confidenza, tanta sicurezza, con una stabilit\u00e0 esemplare e un comportamento intuibile che non d\u00e0 mai sorprese. Per spremere tutto il succo della RS 3 c’\u00e8 per\u00f2 la modalit\u00e0 Performance RS<\/b>. Appena selezionata, subito si nota la differenza della risposta al pedale, abissale: se prima lo scatto era fluido e gentile, con un minimo “lag” tra l’affondo del pedale e l’effettiva accelerazione, in RS diventa immediato, responsivo, super nervoso. Ed \u00e8 cos\u00ec che si riesce a far cantare bene il cinque cilindri, facendolo girare alto e chiedendogli tutto. Lo sterzo diventa granitico, l’assetto pure, e si possono aprire le danze tra una curva e l’altra che raccontavamo. Delle notevoli doti di trasformismo, insomma, per una compatta sportiva che ha imparato ad allargare i propri orizzonti, da GT di lusso ad alte prestazioni ad “arma” da curve.<\/p>\n
7\u00a0Prezzi e disponibilit\u00e0\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’Audi RS 3 Competition Limited sar\u00e1 prodotta in 750 esemplari<\/b>, tutti numerati con una targhetta sulla console centrale. Verr\u00e0 prodotta sia in configurazione Sedan a quattro porte, sia come Sportback a cinque porte. In Italia arriveranno complessivamente 84 esemplari, tutti con carrozzeria Sportback<\/b>, di gran lunga la pi\u00f9 popolare nel nostro mercato. Il suo prezzo parte da 106.700 euro,<\/b> mentre l’inizio delle consegne \u00e8 programmato per il mese di giugno 2026.<\/p>\n
8\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di seguito, pregi e difetti riscontrati durante la nostra prova dell’Audi RS 3 Competition Limited<\/p>\n
Pregi:<\/b><\/p>\n Difetti:<\/b><\/p>\n 9\u00a0Scheda tecnica<\/p>\n Audi RS 3 Competition Limited<\/p>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La celebrazione su quattro ruote del mitico 5 cilindri dei quattro anelli si chiama RS 3 Competition Limited…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":464772,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[7643,3464,86672,11321,3960,6735,6736,4197,2537,10213,134712,17727,3359,259505,259507,2765,5471,391,6381,216746,71309,259509,9180,925,40784,475,6714,259510,259506,631,259502,259508,28025,184271,259501,9284,48850,2235,6036,211642,11507,16611,6709,8348,26599,23178,7884,14061,259511,6721,1907,40789,43535,17781,724,29435,202807,259512,7455,6316,1597,259513,9164,259514,6236,259515,4037,3453,259516,60093,259517,259518,1537,90,89,1914,114119,4781,77555,1258,259519,962,11079,104794,2164,89511,1309,39602,259520,231,259521,1294,2508,25900,259522,6183,3206,259523,11550,15418,11630,975,153892,191619,6243,7522,3554,84575,82791,7759,11927,259503,259504,86820,195,198,199,197,200,201,1821,10162,245,1567,3726,26549,26733,194,196,85310,74108,5489,2529,27216],"class_list":["post-464771","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-abitacolo","tag-accelerazione","tag-accensione","tag-aggiunta","tag-alcune","tag-alte","tag-alte-prestazioni","tag-alto","tag-altra","tag-anelli","tag-anteriori","tag-assetto","tag-audi","tag-audi-rs","tag-audi-rs-competition","tag-auto","tag-bella","tag-ben","tag-bianco","tag-carboceramici","tag-carbonio","tag-carbonio-opaca","tag-cavalli","tag-centrale","tag-cerchi","tag-chiede","tag-cilindri","tag-cilindri-anelli","tag-cilindri-turbo","tag-cinque","tag-cinque-cilindri","tag-cinque-cilindri-turbo","tag-coda","tag-competition","tag-competition-limited","tag-comportamento","tag-confidenza","tag-coppia","tag-cuore","tag-cuore-pulsante","tag-curva","tag-curve","tag-cv","tag-dedicata","tag-dettaglio","tag-difetti","tag-direttamente","tag-dischi","tag-dischi-carboceramici","tag-disponibile","tag-dovuto","tag-esclusivi","tag-esemplare","tag-esemplari","tag-euro","tag-fibra","tag-fibra-carbonio","tag-fibra-carbonio-opaca","tag-fior","tag-gas","tag-generazione","tag-generazione-rs","tag-girare","tag-girare-alto","tag-giri","tag-giri-giri","tag-gt","tag-guida","tag-hatch","tag-hot","tag-hot-hatch","tag-intuibile","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-li","tag-limited","tag-linea","tag-linea-rossa","tag-lunga","tag-malachite","tag-mano","tag-materiale","tag-mitico","tag-modalita","tag-modalita-guida","tag-motore","tag-naturalmente","tag-neodimio","tag-normale","tag-normale-rs","tag-numeri","tag-nuove","tag-opaca","tag-opaco","tag-ordine","tag-oro","tag-oro-neodimio","tag-pedale","tag-performance","tag-peso","tag-piano","tag-piano-tecnico","tag-pistoni","tag-porsche","tag-porte","tag-prestazioni","tag-propulsore","tag-pulsante","tag-rossa","tag-rs","tag-rs-competition","tag-rs-competition-limited","tag-scarico","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-serie","tag-speciale","tag-sport","tag-storia","tag-strada","tag-super","tag-tanta","tag-technology","tag-tecnologia","tag-turbo","tag-ulteriormente","tag-vero","tag-viene","tag-volante"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/464771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=464771"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/464771\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/464772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=464771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=464771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=464771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n
\n<\/tr>\n \n Motore<\/td>\n 5 cilindri turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza massima<\/td>\n 400 Cv<\/td>\n<\/tr>\n \n Coppia massima<\/td>\n 500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Accelerazione 0-100 km\/h<\/td>\n 3″8<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocit\u00e0 massima<\/td>\n 290 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Trasmissione<\/td>\n Cambio S tronic a 7 rapporti<\/td>\n<\/tr>\n \n Trazione<\/td>\n Integrale quattro con Rs torque splitter<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso<\/td>\n<\/tr>\n \n Freni<\/td>\n Carboceramici<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneumatici<\/td>\n Pirelli P-Zero Trofeo R; ant. 265\/30 R19, post. 245\/35 R19<\/td>\n<\/tr>\n \n Esemplari<\/td>\n 750 (84 per l’Italia)<\/td>\n<\/tr>\n \n Prezzo<\/td>\n 106.700 euro<\/td>\n<\/tr>\n