{"id":46939,"date":"2025-08-14T11:09:09","date_gmt":"2025-08-14T11:09:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/46939\/"},"modified":"2025-08-14T11:09:09","modified_gmt":"2025-08-14T11:09:09","slug":"start-stop-verso-laddio-sulle-auto-moderne-il-motivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/46939\/","title":{"rendered":"Start & Stop, verso l’addio sulle auto moderne: il motivo"},"content":{"rendered":"

Svariate tecnologie, anche quelle migliori adottate sulle auto termiche, hanno i giorni contati. Il sistema Start & Stop<\/strong> spegne e riaccende automaticamente il motore a combustione interna, riducendo il tempo in cui il motore \u00e8 in moto con auto ferma, per esempio al semaforo rosso. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di diminuire le emissioni inquinanti e i consumi di carburante nei momenti in cui si rimane imbottigliati nel traffico. Per tutti, dati i costi del carburante, la soluzione \u00e8 diventata una priorit\u00e0 assoluta per risparmiare qualche euro.<\/p>\n

Il sistema Start & Stop venne ideato da Mauro Palitto<\/strong>, che lavorava nel Centro Ricerche FIAT. La Regata ES (Energy Saving) del 1983 fu la prima auto ad avere un sistema di start\/stop automatico. Nacque poi la soluzione della Volkswagen con l\u2019attivazione manuale tramite un pulsante sulla Passat. Venne adottata in seguito sulla Golf Ecomatic, sulla Lupo e sull\u2019Audi A2<\/a>. All\u2019epoca le tecnologie non erano ancora cos\u00ec evolute e lo Start & Stop non divenne molto popolare.\n<\/p>\n

L\u2019evoluzione moderna del sistema<\/p>\n

Grazie a Citro\u00ebn la tecnologia divenne alla portata di tutti dal 2004, con i modelli C2 e C3. I tecnici francesi unirono la soluzione a un cambio automatico SensoDrive e un alternatore reversibile a controllo elettronico o generatore-starter integrato (ISG). Un ISG, meglio conosciuto come starter-alternatore integrato, racchiudeva in una sola unit\u00e0 il motorino d\u2019avviamento e l\u2019alternatore. Le innovazioni di ultima generazione garantiscono risparmi di carburante fino al 26%<\/strong> nelle aree urbane, tuttavia la sua utilit\u00e0 nelle moderne auto ibride \u00e8 limitatissima perch\u00e9 il motore termico si spegne automaticamente nelle fasi di bassa velocit\u00e0 o di arresto, facendo scattare la modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

Sui veicoli 100% elettrici non sorge nemmeno il problema, non presentando il motore termico. Per questi motivi sulle vetture di ultima generazione elettrificate il sistema Start & Stop<\/a> \u00e8 diventato superfluo.<\/strong> Non una grave perdita per i puristi che non apprezzavano le vibrazioni o, in alcune circostanze, delle partenze poco fluide. \u00a0Il sistema di spegnimento e riaccensione tende a scaricare la batteria. Quest\u2019ultima, in caso presenti una carica troppo bassa, agisce per evitare un malfunzionamento. La centralina di controllo della batteria (BMS) disattiva, infatti, la funzione Start & Stop per garantire che ci sia abbastanza energia per avviare il motore.<\/p>\n

Lo sviluppo sulle FIAT<\/p>\n

Sul finire del 2008 la Casa torinese ha proposto il sistema Start & Stop sviluppato da Bosch sulla 500<\/strong>. Nel 2009 anche Alfa Romeo ha inserito questo sistema sulla MiTo con motore Multiair Turbo Benzina da 1400 cm\u00b3. Come evoluzione del concetto di Stop & Start, nel 2011 PSA ha sviluppato un propulsore Turbo Diesel chiamato e-HDi. In questo motore l\u2019arresto non avviene solo a vettura ferma, ma anche in fase di rallentamento scendendo sotto una certa velocit\u00e0. Sulla vicenda \u00e8 intervenuto persino il Presidente degli Stati Uniti, Donald Trump<\/a>, che ha definito la tecnologia \u201cdannosa\u201d.<\/p>\n

I numeri furono positivi con un abbassamento dei consumi. Come evoluzione del sistema di Stop & Start, nel 2011 il Gruppo PSA<\/strong>, oggi confluito in Stellantis, ha presentato un propulsore Turbo Diesel denominato e-HDi. In questo motore l\u2019arresto avveniva gi\u00e0 al rallentamento dell\u2019auto stessa. Pur essendo presente anche sulle vetture ibride, il sistema \u00e8 nato per la massima efficienza sulle auto con motori a combustione interna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Svariate tecnologie, anche quelle migliori adottate sulle auto termiche, hanno i giorni contati. Il sistema Start & Stop…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":46940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,8903,1537,90,89,15,6525],"class_list":{"0":"post-46939","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-fiat","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-notizie","15":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}