Durante il filming day di Monza <\/a>si era gi\u00e0 vista una delle novit\u00e0 pi\u00f9 attese, cio\u00e8 la nuova ala posteriore \u00abreverse\u00bb,\u00a0 la \u00abMacarena\u00bb. Il disegno evoluto mantiene l\u2019attuatore laterale e prevede in aggiunta un elemento centrale che salta all\u2019occhio denominato Pillar, il quale condiziona il coefficiente di movimento (in questo caso di rotazione) e anche il modo con cui l’ala si deforma con la velocit\u00e0.<\/p>\n La Macarena rivista<\/p>\n
Gli ultimi stress test hanno permesso la delibera in Florida, teoricamente con una gara d\u2019anticipo. Anche Red Bull ha portato una soluzione simile mantenendo un attuatore centrale pi\u00f9 convenzionale e un\u2019apertura extralarge, oltre il profilo laterale. Questo \u00e8 permesso dal legal check del regolamento FIA perch\u00e9 la sezione dall\u2019alto non \u00e8 in conflitto con volumi illeciti.
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Sulla Rossa \u00e8 stato ridotto anche il peso<\/p>\n
Entrambi i team hanno avuto i loro problemi mentre perfezionavano il meccanismo: la Ferrari doveva cambiare l\u2019angolo di attacco e i piloni di ancoraggio per ridistribuire il picco di carico mentre l\u2019ala ruota, si dice che la Red Bull abbia anche subito un ritardo a seguito di una rottura. Questo per dire che non \u00e8 uno di quei congegni il cui guadagno in galleria pu\u00f2 bastare a validarne l\u2019uso.\u00a0Ma l\u2019ala reverse \u00e8 solo la punta dell\u2019iceberg: Ferrari ha introdotto aggiornamenti ovunque. Il lavoro svolto a Maranello riguarda tutta la catena aerodinamica che condiziona il flusso pi\u00f9 esterno, dentro la veste c\u2019\u00e8 anche una riduzione del peso complessivo della vettura stimato in 1 decimo. \u00c9 il primo step significativo di una scala di aggiornamenti che mostra una traiettoria piuttosto coerente, senza particolari frenesie.<\/p>\n
Deviatori e nuovi alettoni per migiliorare i flussi<\/p>\n
Asse anteriore. \u00c8 stata modificata la parte esterna dell\u2019alettone aggiungendo anche un deviatore per spostare leggermente il flusso oltre la ruota, probabilmente questo pi\u00f9 aumentare il carico ad alta velocit\u00e0 riducendo la sensazione di sottosterzo. Anche lo scorrerimento dell\u2019aria vicino alle ruote anteriori pi\u00f9 diminuire la resistenza e migliorare l\u2019efficienza sui rettilinei, una cosa ovviamente fondamentale con motori del genere. Un\u2019altra evoluzione dell\u2019ala anteriore \u00e8 comunque prevista tra non molto.<\/p>\n
Aumentare la velocit\u00e0 massima riducendo la resistenza all’aria<\/p>\n
Sono stati rivisti anche alcuni dettagli della sospensione anteriore e delle cover dei bracci, con interventi per abbassare pi\u00f9 quantit\u00e0 d\u2019aria. Modificato anche il doppio profilo verticale del floor board ora pi\u00f9 sofisticato nel designo outwash (ma siamo ancora lontani dai vecchi bargeboards).
Ferrari sta cercando di aumentare la velocit\u00e0 massima, uno dei punti deboli mostrati nelle prime gare. Per questo motivo, molte modifiche sono state pensate per ottimizzare il drag e rendere la macchina pi\u00f9 efficace nei tratti veloci, questo pu\u00f2 aiutare a recuperare una parte dei Kw bruciati inutilmente\u00bb<\/p>\n
Aggiornamenti, una questione di fondo<\/p>\n
La zona pi\u00f9 aggiornata della SF-26 \u00e8 il fondo vettura, cos\u00ec come tanti hanno portato un pavimento revisionato. In questa zona i tecnici hanno introdotto diverse novit\u00e0 nei canali laterali e nei generatori di vortici, elementi utili per indirizzare meglio l\u2019aria sotto la monoposto. Anche il bordo laterale del fondo e alcune aperture vicino alle ruote posteriori sono state evolute per aumentare il carico aerodinamico posteriore e migliorare la stabilit\u00e0 nei curvoni.<\/p>\n
Un posteriore tutto nuovo<\/p>\n
Interventi importanti anche sul diffusore, le classiche pinne nascoste sono state modificate nella curvatura di estrazione.\u00a0Un altro elemento molto osservato \u00e8 il sistema nella zona dello scarico, una soluzione tecnica introdotta da Ferrari che diversi team stanno cercando di copiare. Questo dispositivo permette di sfruttare meglio i gas di scarico per migliorare il rendimento del gruppo ala posteriore. Sulla SF-26 il sistema \u00e8 stato ulteriormente evoluto e ora occupa un\u2019area pi\u00f9 significativa, quasi con funzioni di beam wing.<\/p>\n
Migliorare i flussi<\/p>\n
Ferrari ha lavorato sulla struttura puramente aerodinamica della veste, tenendo in considerazione le potenziali alte e temperature di esercizio. Sono coinvolte anche le carene delle sospensioni fino a modifiche delle paratie laterali dell\u2019ala posteriore con due nervature upwash non inedite, per controllare l\u2019interazione dei flussi d\u2019aria in uscita dalla vettura.<\/p>\n
Il confronto con la McLaren<\/p>\n
Il weekend di Miami pare quindi molto importante per capire il valore di questi aggiornamenti. La McLaren \u00e8 la grande rivale nell\u2019immediato e anch\u2019essa ha dichiarato un pacchetto estremamente aggressivo ed esteso, almeno pari a quello Ferrari. Per entrambe l\u2019obiettivo \u00e9 contenere o ridurre il gap da una Mercedes che per ora resta pi\u00f9 conservata nello sviluppo. Pi\u00f9 indietro da segnalare una Alpine molto attiva, capace di anticipare una nuova ala posteriore una gara prima del previsto.<\/p>\n
1 maggio 2026 ( modifica il 1 maggio 2026 | 18:58)<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giuliano Duchessa La Ferrari ha portato novit\u00e0 importanti al Gp di Miami, c’\u00e8 tanta attenzione sull’ala posteriore…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":470039,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[10549,5522,18814,5594,262090,10550,7488,262091,2111,262092,262093,262094,3361,17722,925,4970,262095,14,12300,85067,368,24656,15078,45,629,3345,34927,8,48,2666,1893,2503,1537,90,89,3232,39738,211472,1219,5993,9768,6114,10553,7,15,82,9,83,10,7462,273,92205,10567,6857,11630,1916,559,10331,186861,13,11,80,84,12,81,85,3556,11546,549],"class_list":["post-470038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ultime-notizie","tag-aerodinamica","tag-aggiornamenti","tag-aggiornata","tag-ala","tag-ala-reverse","tag-anteriore","tag-aria","tag-attuatore","tag-aumentare","tag-aumentare-carico","tag-aumentare-velocita","tag-aumentare-velocita-massima","tag-bull","tag-carico","tag-centrale","tag-cercando","tag-condiziona","tag-cronaca","tag-elemento","tag-evoluto","tag-ferrari","tag-flussi","tag-flusso","tag-fondo","tag-gara","tag-gp","tag-gp-miami","tag-headlines","tag-importante","tag-importanti","tag-interventi","tag-introdotto","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-laterale","tag-laterali","tag-macarena","tag-massima","tag-mclaren","tag-miami","tag-migliorare","tag-modifiche","tag-news","tag-notizie","tag-notizie-di-cronaca","tag-notizie-principali","tag-notiziedicronaca","tag-notizieprincipali","tag-novita","tag-nuova","tag-nuova-ala","tag-pacchetto","tag-permesso","tag-peso","tag-portato","tag-red","tag-red-bull","tag-reverse","tag-titoli","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-cronaca","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedicronaca","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-velocita","tag-vettura","tag-zona"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470038"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470038\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/470039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}