{"id":470449,"date":"2026-05-02T03:42:25","date_gmt":"2026-05-02T03:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/470449\/"},"modified":"2026-05-02T03:42:25","modified_gmt":"2026-05-02T03:42:25","slug":"longline-anche-scania-propone-di-serie-la-cabina-extra-lunga-anche-se","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/470449\/","title":{"rendered":"Longline: anche Scania propone di serie la cabina extra-lunga. Anche se&#8230;"},"content":{"rendered":"<p>Scania compie un ulteriore passo in avanti a forte contenuto di originalit\u00e0: introduce la <strong>cabina Longline nel flusso produttivo regolare<\/strong>, offrendola come soluzione <strong>certificata di fabbrica<\/strong>. Una mossa resa possibile dalla <strong>normativa europea IVD<\/strong> (Increased Vehicle Dimensions), che da qualche anno consente in tutta l\u2019Unione l\u2019immatricolazione di veicoli pi\u00f9 lunghi a fronte di benefici dimostrabili in termini di sicurezza, aerodinamica e comfort di guida.<\/p>\n<p>La Longline nasce dall\u2019incrocio \u2013 tipicamente Scania \u2013 di due elementi gi\u00e0 presenti nel sistema modulare della Casa: <strong>la CrewCab<\/strong> e la <strong>cabina S a tetto alto.<\/strong> Sar\u00e0 disponibile in <strong>due lunghezze<\/strong>, denominate 28 e 31, entrambe con <strong>tetto alto e altezza interna superiore ai due metri<\/strong>, sufficiente per stare in piedi alla maggior parte dei conducenti. Le cabine saranno prodotte a Lax\u00e5, mentre i telai continueranno a uscire da S\u00f6dert\u00e4lje. <strong>Le vendite partono ad aprile 2026<\/strong>, le prime consegne sono previste per l\u2019autunno.<\/p>\n<p><strong>Una cabina-piattaforma, non un veicolo iper-equipaggiato<\/strong><\/p>\n<p>Il tratto distintivo dell\u2019operazione non \u00e8 la dimensione in s\u00e9, ma l\u2019approccio. <strong>Scania non consegna un mezzo finito e riempito di accessori<\/strong>: la Longline esce dalla fabbrica con un <strong>allestimento interno volutamente essenziale<\/strong> dietro i sedili. Il cliente pu\u00f2 scegliere tra un letto standard con vani portaoggetti, una configurazione con scaffalature, oppure uno spazio completamente aperto <strong>da allestire a piacere<\/strong>. Sono predisposti punti di ancoraggio chiaramente definiti, pensati proprio per consentire personalizzazioni successive da parte di allestitori specializzati o officine di carrozzeria.<\/p>\n<p>\u00ab\u00c8 <strong>un\u2019evoluzione naturale di un concetto a lungo apprezzato<\/strong> dai clienti\u00bb, commenta <strong>Lars Gustafsson<\/strong>, Head of Trucks di Scania. \u00abCon Longline uniamo eredit\u00e0 e industrializzazione moderna, offrendo <strong>una piattaforma che pu\u00f2 essere adattata a esigenze individuali<\/strong>\u00bb.<\/p>\n<p>La filosofia \u00e8 coerente con i target di sostenibilit\u00e0 del marchio. \u00abSemplicemente non aggiungiamo ci\u00f2 che non serve, riducendo gli sprechi in linea con i nostri obiettivi di sostenibilit\u00e0\u00bb, spiega <strong>Samuel Suderbys<\/strong>, Managing Director degli stabilimenti di Lax\u00e5. Una scelta che <strong>accorcia la lista degli optional di fabbrica<\/strong> ma che, paradossalmente, <strong>allarga lo spazio per la personalizzazione<\/strong>: Scania annuncia anche una collaborazione con un carrozziere svedese per offrire <strong>vernici premium <\/strong>in qualunque tonalit\u00e0 automotive, riducendo i tempi tra consegna ed entrata in operativit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Carenza di autisti: la cabina come argomento commerciale<\/strong><\/p>\n<p>Il progetto Longline \u00e8 partito nel 2022, su impulso della domanda di mercato e della volont\u00e0 di migliorare le condizioni di lavoro a bordo. In un settore dove la <strong>carenza di autisti<\/strong> \u00e8 ormai cronica, <strong>la cabina diventa argomento commerciale<\/strong> a tutti gli effetti. \u00abLa cabina non \u00e8 solo spazio, \u00e8 <strong>creare un ambiente di lavoro migliore per i conducenti<\/strong>. \u00c8 un aspetto sempre pi\u00f9 importante per i nostri clienti\u00bb, sottolinea Gustafsson.<\/p>\n<p>Il riferimento \u00e8 chiaro: trasportatori a lunga percorrenza, soprattutto nei mercati nordeuropei dove la cabina lunga \u00e8 cultura consolidata, allestitori, <strong>padroncini e flotte di nicchia che vogliono un mezzo distintivo, capace di attrarre e trattenere autisti<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Bassa serie, alta visibilit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p>Sui volumi, Scania mette le mani avanti: la Longline \u00e8 dichiarata low-volume, non punta a spostare quote di mercato in senso classico. Sul piano dell\u2019immagine e del posizionamento, per\u00f2, l\u2019operazione pesa molto. Mentre i concorrenti stanno principalmente rivedendo aerodinamica e abitabilit\u00e0 delle cabine standard per sfruttare l\u2019IVD, <strong>Scania occupa per prima, e di fabbrica, la nicchia della cabina extra-lunga certificata<\/strong>. Una leadership pi\u00f9 simbolica che industriale, ma che <strong>rafforza il marchio dove conta di pi\u00f9: presso autisti, allestitori e comunit\u00e0 Scania<\/strong>.<\/p>\n<p>\u00abCome offerta a basso volume\u00bb, sintetizza la Casa, \u00abla <strong>Longline \u00e8 pensata per chi cerca una piattaforma con cui costruire qualcosa di personalizzato, unico e distintivo<\/strong>\u00bb. Un modo elegante per dire che il prodotto vero, alla fine, lo finisce il cliente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Scania compie un ulteriore passo in avanti a forte contenuto di originalit\u00e0: introduce la cabina Longline nel flusso&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":470450,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[262251,262252,97902,1537,90,89,262253,262254,195,198,199,197,200,201,262255,194,196],"class_list":["post-470449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-cabina-lunga","tag-carenza-di-autisti","tag-direttiva-europea","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-longline","tag-scania","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-sistema-modulare","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116502917679822500","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/470450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}