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Red Bull punta tutto sulle sospensioni per il 2026<\/p>\n\t\t\tRed Bull ha ormai il focus sulla monoposto del 2026, la RB22, che sembrerebbe presentare interessanti novit\u00e0 al sistema sospensivo.<\/p>\n
Con il mondiale del 2025 che \u00e8 arrivato oltre il giro di boa, il tempo stringe per presentare i disegni definitivi delle monoposto 2026. Tuttavia, la FIA non ha ancora rilasciato il documento definitivo delle nuove monoposto, rivoluzionate nell\u2019unit\u00e0 di potenza e aerodinamica. Temi molto delicati che metteranno alla prova tutti i team. Red Bull, che ha fatto scuola con le sospensioni negli ultimi anni, punta forte anche sulla RB22, di cui emergono le prime novit\u00e0 dei dettagli tecnici.<\/p>\n
Red Bull punta tutto sulle sospensioni per il 2026<\/p>\n
Il ciclo tecnico delle wing car \u00e8 ormai vicino alla sua conclusione. Tuttavia, diversi concetti messi in pratica dal 2022 al 2025 potrebbero rimanere nel prossimo ciclo di vita delle monoposto. Come ben sappiamo, le monoposto ad effetto suolo non spariranno<\/strong>, difatti l\u2019effetto suolo \u00e8 ci\u00f2 che permette alle vetture di rimanere radenti al suolo per via del carico aerodinamico.<\/strong><\/p>\n Quello che cambier\u00e0, in parte, \u00e8 la gestione dei flussi al di sotto delle nuove monoposto.<\/strong> Le vetture 2026, infatti, saranno un ibrido tra le wing car e quelle della precedente generazione. Fondo e diffusore ne sono la conferma, piatto nel suo sviluppo e senza accenni a sviluppi 3D come accade ora. Cosa diversa per il diffusore, che mantiene uno sviluppo meno aggressivo di quelle attuali, ma concetto simile. Questo, insieme a diverse altre modifiche ha reso, ovviamente, minore il carico generato dal fondo.<\/p>\n Red Bull, sospensioni pi\u00f9 cruciali che mai<\/p>\n Il prossimo ciclo tecnico, che soffrir\u00e0 di un\u2019evidente carenza di carico aerodinamico,<\/strong> punter\u00e0 sul grip offerto dai punti di contatto con l\u2019asfalto. La gestione degli pneumatici, direttamente collegata alle sospensioni prender\u00e0 ancora pi\u00f9 importanza dal 2026. Un aspetto che anche in questa stagione dominata dalla McLaren sta assumendo un\u2019importanza rilevante. La sua capacit\u00e0 di non \u201crollare\u201d,<\/strong> o di farlo in minima parte, in curva \u00e8 uno degli elementi che rende la MCL39 inarrestabile.<\/p>\n Con la RB22, Red Bull sta cercando uno schema sospensivo estremamente competitivo<\/strong>, ma al tempo stesso complesso da mettere a punto. Infatti, secondo quanto raccolto in esclusiva dalla nostra redazione, Red Bull ha messo al vaglio uno schema sospensivo multi link per il retrotreno<\/strong>, che lavorer\u00e0 con la geometria push rod, in continuit\u00e0 con la RB21.<\/strong><\/p>\n Una scelta che prevede pi\u00f9 bracci indipendenti per collegare ruota e telaio. Questo consente un controllo estremamente preciso di camber,<\/strong> convergenza e incidenza in qualsiasi fase di lavoro della sospensione. Ci\u00f2 si traduce in una maggiore impronta a terra dello pneumatico e una maggiore libert\u00e0 di set-up per adattarsi a circuiti e condizioni diverse. Tuttavia, uno degli svantaggi pi\u00f9 grandi \u00e8 quello di avere una maggiore difficolt\u00e0 di messa a punto e un peso maggiore. Inoltre, questo schema ha anche una estrema sensibilit\u00e0 alle regolazioni, che richiede tempo e risorse per l\u2019ottimizzazione.<\/strong><\/p>\n Leggi anche: F1 | Svelato il possibile merch di Ferrari per il GP di Monza 2025 \u2013 FOTO<\/a><\/p>\n Seguici anche sui social: Telegram<\/a> \u2013 Instagram<\/a> \u2013 Facebook<\/a> \u2013 Twitter<\/a><\/p>\n \t\t![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/mongrip-f1ingenerale.webp.webp\")
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