![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\nLa Ferrari \u00e8 la squadra che ha portato il pacchetto di novit\u00e0 tecniche pi\u00f9 importante perch\u00e9 sulla SF-26 sono state anticipate delle soluzioni previste per il GP del Canada come l\u2019ala rotante e che hanno cambiato molto l\u2019aspetto della rossa dall\u2019anteriore fino alla coda. Lecito chiedersi se le modifiche deliberate nel lungo mese di sosta bastino per sfidare la Mercedes che, invece, si \u00e8 presentata con un paio di piccoli ritocchi, ma nella sostanza porter\u00e0 le evoluzioni solo a Montreal.\u00a0<\/p>\n
Nel giro secco certamente no, tanto pi\u00f9 che sembrano emergere McLaren e Red Bull, mentre la rossa sembra beneficiare delle evoluzioni nel passo gara, dove le differenze con la freccia nero e argento sono decisamente minori.\u00a0<\/p>\n
Fred Vasseur dopo le qualifiche ha spiegato che \u201c…siamo tutti nella stessa fase di comprensione delle vetture e dell’erogazione dell’energia, per cui ogni sessione non \u00e8 affatto semplice\u201d. \u00a0Un modo elegante per dire che nel box della Scuderia non hanno ancora messo tutto insieme per esprimere il vero potenziale della SF-26, ma che il lavoro svolto a casa \u00e8 stato importante.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Ferrari SF-26: l’ala anteriore rivista nella paratia laterale e nel marciapiede esterno<\/p>\n
Foto di: Roberto Chinchero<\/p>\n
Nell\u2019anteriore abbiamo osservato il cambiamento dell\u2019ala anteriore all\u2019esterno della paratia laterale. L\u2019endplate \u00e8 molto pi\u00f9 camberato grazie a una vistosa svergolatura che anticipa il distacco del flusso per orientarlo all\u2019esterno della ruota anteriore con l\u2019intento di incrementare l\u2019effetto out wash. Anche la comparsa di un deviatore di flusso sopra al ricciolo testimonia questa chiara volont\u00e0 di modificare l\u2019andamento dei filetti lungo tutta la vettura. \u00a0<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850906_411_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Ferrari SF-26: il braccio posteriore del triangolo superiore \u00e8 stato spostato pi\u00f9 in basso<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Per effetto di questi cambiamenti \u00e8 stato rivisto anche il corner anteriore e le carenature dei bracci delle sospensioni con cover di disegno diverso. Da segnalare, inoltre la maggiore inclinazione del braccio posteriore del triangolo superiore per aumentare l\u2019effetto anti dive, vale a dire l\u2019affondamento del muso in frenata.\u00a0<\/p>\n
![\"Dettaglio](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850908_432_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Dettaglio del nuovo tea tray Ferrari SF-26<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Nella zona del Tea-tray \u00a0\u00e8 cambiata la cover dell\u2019ammortizzatore dello splitter con una maggiore estensione laterale davanti e dietro. Prosegue l\u2019evoluzione dei deviatori di flusso nel bordo d\u2019entrata del fondo, ottimizzando soluzioni che piano piano vengono copiate dalla concorrenza.\u00a0<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850910_258_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Ferrari SF-26: ecco il bargeboard con l’elemento verticale scomposto in tre elementi<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
La modifica pi\u00f9 appariscente in questa parte della rossa \u00e8 visibile nel bargeboard esterno che ora presenta l\u2019elemento verticale che si \u00e8 moltiplicato addirittura in tre parti: il disegno originale della FIA prevedeva di mantenere in wash le perdite dovute alle turbolenze generate dalla ruota anteriore e, invece, gli aerodinamici del Cavallino vogliono spingere i flussi nocivi verso l\u2019esterno trovando una maggiore efficienza aerodinamica.\u00a0<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850910_740_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Ferrari SF-26: il marciapiede davanti alle ruote posteriore \u00e8 cambiato molto<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Anche in coda al marciapiede vediamo degli interventi significativi: gli slot diagonali hanno aumentato la portata d\u2019aria sotto alla vettura, ma \u00e8 stato rivisto il gomito del diffusore che ora risucchia pi\u00f9 aria grazie a quello che non pu\u00f2 pi\u00f9 essere definito un banale house hole visto che l\u2019apertura \u00e8 cresciuta molto.\u00a0<\/p>\n
![\"Dettaglio](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850912_613_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Dettaglio Ferrari SF-26<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Nel retrotreno ci sono i cambiamenti principali: nel diffusore \u00e8 stata cambiata l\u2019inclinazione della paratia interna, mentre nel bordo d\u2019uscita ai lati dell\u2019estrattore \u00e8 stato aggiunto un piccolo flap verticale che arricchisce la produzione del carico. Questa soluzione \u00e8 stata ripresa da Mercedes, Red Bull e McLaren che l\u2019avevano gi\u00e0 adottata.\u00a0<\/p>\n
Grande cura \u00e8 stata destinata all\u2019evoluzione del sistema FTM che consente il soffiaggio dello scarico. Oltre al flap metallico che devia verso l\u2019alto i gas di scarico, si osserva l\u2019apparizione anche di due prolungamenti laterali in carbonio che danno vita insieme a un profilo che fa parte di un complesso composto da diversi elementi. Il sostegno inferiore dell\u2019ala posteriore, per esempio \u00e8 stato ridisegnato nell\u2019attacco alla struttura deformabile per essere un\u2019estensione del flap del diffusore e sono state arcuate diversamente le cover della sospensione posteriore per intonare l\u2019andamento dei flussi con le modifiche. \u00a0<\/p>\n
L\u2019obiettivo \u00e8 incrementare l\u2019estrazione dell\u2019aria dal diffusore e aumentare l\u2019efficienza dell\u2019ala reverse con una cascata di flap: l\u2019otturazione parziale dello scarico costa 5-7 cavalli, ma il guadagno complessivo aerodinamico nel retrotreno dovrebbe essere di oltre mezzo secondo!\u00a0<\/p>\n
![\"Dettaglio](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850914_598_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Dettaglio Ferrari SF-26 dell’ala reverse<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
L\u2019ala Macarena a Miami ha fatto il suo debutto anche se quella della Florida non \u00e8 certo la pista dalla quale si pu\u00f2 trarre la piena potenzialit\u00e0 della soluzione. La Scuderia ha portato la versione evoluta dell\u2019ala reverse che si era vista nel filming day di Monza.\u00a0<\/p>\n
Sono cambiati gli attuatori all\u2019interno delle paratie laterali ora pi\u00f9 squadrate nel bordo d\u2019entrata superiore e con due venature arcuate nella parte pi\u00f9 bassa. Di nuovo disegno anche i due piloni di sostegno e al centro dei flap mobili non \u00e8 sfuggita la comparsa di un piccolo elemento aggiuntivo verticale.\u00a0<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777850916_475_dettaglio-ferrari-sf-26.jpg\")
<\/p>\n
Ferrari SF-26: a Miami \u00e8 ricomparsa l’aletta sul supporto frontale dell’Halo<\/p>\n
Foto di: AG Galli<\/p>\n
Fra le soluzioni di micro-aerodinamica da non dimenticare nemmeno la ricomparsa del flap sul supporto frontale dell\u2019Halo: \u00e8 stato cambiato non il disegno, ma il materiale. Era plastico ed \u00e8 diventato di carbonio.\u00a0<\/p>\n
La Ferrari, insomma, ha rivisto tutta la macchina: probabilmente c\u2019\u00e8 bisogno di ancora un po\u2019 di tempo per \u201caccordare\u201d tutte le novit\u00e0, ma riteniamo che il salto di qualit\u00e0 visto a Miami sia minore rispetto alle aspettative del Cavallino. Niente di sbagliato che non funziona, come si era visto in passato, ma forse servir\u00e0 ancora un lavoro di messa a punto dei dettagli per estrarre quanto Loic Serra ha chiesto ai suoi collaboratori.\u00a0<\/p>\n
Leggi anche:<\/p>\n
Vogliamo la vostra opinione!<\/p>\n
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?<\/p>\n