{"id":473189,"date":"2026-05-04T00:54:15","date_gmt":"2026-05-04T00:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/473189\/"},"modified":"2026-05-04T00:54:15","modified_gmt":"2026-05-04T00:54:15","slug":"la-grecia-sta-spendendo-e2-miliardi-per-unautostrada-impossibile-da-costruire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/473189\/","title":{"rendered":"La Grecia sta spendendo \u20ac2 miliardi per un’autostrada impossibile da costruire"},"content":{"rendered":"

Nell\u2019ultimo periodo sono in discussione cos\u00ec tanti progetti per i trasporti che l\u2019ambiziosa autostrada greca \u00e8 passata in secondo piano, pur rappresentando un caso oltremodo interessante. Bisogna sapere che la Grecia \u00e8 pronta a spendere ben 2 miliardi di euro per un\u2019autostrada<\/strong> (Voak) che rivoluzioni la mobilit\u00e0 del Paese attraverso una moltitudine di progetti collegati.<\/p>\n

Un\u2019opera cos\u00ec grande e complessa che sembra quasi impossibile da realizzare, ma Atene \u00e8 pronta a superare tutte le sfide<\/strong> ingegneristiche e ambientali per ultimare la costruzione nel 2030<\/strong>. Un piano parecchio ambizioso che pu\u00f2 aprire le porte a un nuovo periodo di floridit\u00e0 economica per il Paese, ma a fronte di un investimento davvero elevato e, forse, anche eccessivo rispetto alla situazione finanziaria della Grecia.<\/p>\n

La Grecia sta spendendo 2 miliardi di euro per un\u2019autostrada<\/p>\n

Il Voak<\/strong>, dall\u2019acronimo greco che sta per Asse settentrionale stradale di Creta, \u00e8 un nuovo percorso progettato dalla Grecia prendendo in esempio i collegamenti pi\u00f9 all\u2019avanguardia presenti nel territorio europeo. Anzich\u00e9 scegliere la via pi\u00f9 semplice e immediata, con lavori di trasformazione graduale a partire dai collegamenti autostradali gi\u00e0 esistenti, la Grecia ha optato per un percorso completamente nuovo che richiede una completa riprogettazione dei trasporti esistenti. Per un totale di circa 187 chilometri<\/strong> il Voak prevede un progetto tecnico estremamente articolato che comprende 43 incroci, 23 gallerie, 89 ponti e numerosi sottopassi e cavalcavia, fra cui la maggior parte di tipo cut & cover.<\/p>\n

Si tratta di tunnel poco profondi in cui dopo lo scavo della trincea o delle pareti vengono installate delle infrastrutture orizzontali per sostenere il carico dei passaggi in superficie, ripristinando velocemente la superficie stradale e garantendo agli edifici circostanti protezione da polveri e rumori. Questa tecnica, in Italia chiamata anche \u201cmetodo Milano\u201d sar\u00e0 essenziale per la realizzazione dei passaggi in ambienti a forte urbanizzazione o geograficamente complessi. Di fatto, i lavori di costruzione sono gi\u00e0 cominciati nelle principali aree urbane di Creta, vale a dire Chania<\/strong>, Rethymno<\/strong> e Heraklion<\/strong>, a cui si aggiungeranno gradualmente nuove aree di cantiere.<\/p>\n

A livello complessivo, Atene ha fissato come obiettivo di realizzazione totale il 2030<\/strong>, prevedendo tuttavia vari passaggi nel corso degli anni per cominciare a beneficiare delle nuove infrastrutture. Le singole sezioni saranno pronte molto prima, a mano a mano che procederanno i lavori di costruzione e controllo. Come anticipato, per portare a compimento l\u2019opera serve una spesa intorno ai 2 miliardi di euro, da raggiungere con il prelievo dal bilancio nazionale 2025<\/strong> (circa 1,18 miliardi di euro) e i fondi di ripresa e resilienza dell\u2019Unione europea (per circa 800 milioni di euro).<\/p>\n

Cos\u00ec, la Grecia sta procedendo in modo spedito, non senza intoppi ma comunque senza fermarsi, tra costruzioni avviate, lavori di preparazione, concessioni di appalti e verifiche.<\/p>\n

\"L'Egitto<\/p>\n

Impossibile da realizzare<\/p>\n

La nuova autostrada greca<\/strong> \u00e8 un progetto senza dubbio fantastico, in grado di rispondere efficacemente alle esigenze di mobilit\u00e0 all\u2019interno della nazione e nel frattempo dare una spinta concreta alla sua economia. Proprio per questo, tuttavia, si tratta di un impegno complesso e articolato<\/strong> sotto tutti i punti di vista. Il progetto stesso \u00e8 di difficile realizzazione tecnica, senza contare l\u2019enorme sforzo economico richiesto.<\/p>\n

Sembrerebbe che queste sfide non stiano compromettendo i lavori, ma c\u2019\u00e8 da considerare che gli intoppi<\/strong> si stanno susseguendo continuamente, richiedendo interventi urgenti, nuovi controlli e soprattutto ulteriori spese. Finora Atene sta tenendo il passo, ma nulla assicura che possa continuare a farlo per molto tempo, anche perch\u00e9 un andamento di questo genere non sarebbe sostenibile nemmeno in un contesto pi\u00f9 solido dal punto di vista economico e avvezzo a certe lavorazioni.<\/p>\n

Le promesse sono per\u00f2 cos\u00ec importanti, compresa la riduzione dei tempi di percorrenza e dei pericolosi<\/strong> tratti presenti nell\u2019attuale rete autostradale<\/strong>, che la popolazione sta appoggiando caldamente l\u2019iniziativa. Bisogna quindi attendere e vedere se le necessit\u00e0 di manutenzione saranno davvero tenute sotto controllo, soprattutto alla luce dei fenomeni atmosferici che mettono a dura prova le infrastrutture.<\/p>\n

\"L'Egitto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nell\u2019ultimo periodo sono in discussione cos\u00ec tanti progetti per i trasporti che l\u2019ambiziosa autostrada greca \u00e8 passata in…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":473190,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[14,164,165,166,7,15,11,167,12,168,161,162,163],"class_list":{"0":"post-473189","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-cronaca","9":"tag-dal-mondo","10":"tag-dalmondo","11":"tag-mondo","12":"tag-news","13":"tag-notizie","14":"tag-ultime-notizie","15":"tag-ultime-notizie-di-mondo","16":"tag-ultimenotizie","17":"tag-ultimenotiziedimondo","18":"tag-world","19":"tag-world-news","20":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116513581901707756","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=473189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473189\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=473189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=473189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=473189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}