{"id":473296,"date":"2026-05-04T03:07:21","date_gmt":"2026-05-04T03:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/473296\/"},"modified":"2026-05-04T03:07:21","modified_gmt":"2026-05-04T03:07:21","slug":"prova-royal-enfield-guerrilla-2025-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/473296\/","title":{"rendered":"Prova Royal Enfield Guerrilla 2025 recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\tIn sintesi<\/p>\n

La Guerrilla, dal nome molto “urban”, ha un aspetto vivace, retr\u00f2 ma non troppo. \u00c8 una stradale compatta: monta il motore \u201cSherpa\u201d da 452 cm\u00b3 e 38,1 CV (rilevati) dotato di raffreddamento a liquido, acceleratore elettronico, due mappature e finiture curate. \u00c8 una moto pensata per chi (magari fresco di patente A2) cerca un mezzo divertente e offerto a un prezzo competitivo: 5.340 euro.<\/strong><\/p>\n

Il monocilindrico Sherpa raffreddato a liquido da 452 cm\u00b3 \u00e8 lo stesso della Himalayan<\/a>: ha distribuzione bialbero a 4 valvole, acceleratore elettronico e due mappature <\/strong>(Eco e Performance). Facile da gestire anche per chi ha poca esperienza, offre una buona spinta dai 3.000 giri ed \u00e8 capace anche di allungare con vigore quando si apre decisi il gas.\u00a0<\/p>\n

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L\u2019interasse della Guerrilla \u00e8 di 144 cm: un elemento che privilegia la stabilit\u00e0 e la precisione, soprattutto nel misto veloce. La forcella \u00e8 di impostazione tradizionale, con foderi di colore nero e steli protetti da classici soffietti in gomma.\u00a0<\/p>\n

il cruscotto \u00e8 un TFT a colori chiaro e connesso con lo smartphone<\/strong> (navigazione compresa). I comandi al manubrio sono classici Royal Enfield e facili da azionare. Sulla Guerrilla la qualit\u00e0 costruttiva \u00e8 pi\u00f9 che buona, cos\u00ec come la solidit\u00e0 delle plastiche.\u00a0<\/p>\n

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Il sottosella della Guerrilla \u00e8 privo di spazi e soprattutto poco ordinato: con un po\u2019 di cura in pi\u00f9 si poteva creare un piccolo vano. Di serie ci sono il cavalletto laterale e quello centrale, che \u00e8 pi\u00f9 stabile e sicuro soprattutto se si parcheggia a pieno carico.<\/p>\n

\t\t\t\t\tCome va<\/p>\n

La Guerriglia offre una guida comoda, spaziosa e accogliente. La sella ampia e imbottita offre un buon sostegno<\/strong>, non ha dislivello tra davanti e dietro e anche il passeggero sta bene. Le pedane sono alla giusta distanza, le gambe sono piegate correttamente. Ben fatti anche gli appigli per le mani.<\/p>\n

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Morbida nell\u2019assetto ma comunque efficace, la Guerriglia si guida con naturalezza e sorprende per stabilit\u00e0 anche nei curvoni veloci<\/strong>. Il mono d\u00e0 il meglio tra i 3.000 e i 5.000 giri, con una coppia corposa che facilita la guida rotonda. Il manubrio largo aiuta nei rapidi cambi di direzione<\/strong>, ma \u00e8 meglio impostare le curve con traiettorie pi\u00f9 regolari e \u201crotonde\u201d. Il baricentro basso garantisce una guida facile e intuitiva anche a ritmi brillanti. La frenata \u00e8 valida, anche se il comando \u00e8 un po’ spugnoso<\/strong>. Molto buoni i consumi: nell\u2019extraurbano la Guerrilla \u00e8 un riferimento, con ben 35 km\/l.<\/p>\n

Non \u00e8 una moto da lunghi viaggi, ma se la cava benissimo in tangenziale e per qualche trasferimento autostradale. La Guerrilla 450 raggiunge i 130 kn\/h con disinvoltura e conserva ancora un po\u2019 di margine, anche se le vibrazioni iniziano a farsi sentire gi\u00e0 sopra i 110<\/strong>. Manca completamente una qualsiasi protezione dall\u2019aria, fortunatamente il problema si risolve facilmente scegliendo un parabrezza tra gli optional, al costo di 110 euro.\u00a0<\/p>\n

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Perfetta per la citt\u00e0<\/p>\n

In citt\u00e0 \u00e8 agile e pratica da utilizzare nel traffico. La Guerrilla conquista per la posizione di guida naturale e rilassata: la sella bassa e il manubrio largo garantiscono un buon controllo tra le auto e nelle manovre in spazi stretti. La frizione \u00e8 morbida, il cambio preciso e il motore risponde fluido se tenuto sopra i 3.000 giri. Le sospensioni morbide filtrano bene le asperit\u00e0. L’ABS \u00e8 ben tarato.<\/p>\n

\t\t\t\t\tRilevamenti<\/p>\n\nVelocit\u00e0 massima (km\/h)<\/td>\n165,2<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n0-400 metri<\/td>\n14,5\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n0-1000 metri<\/td>\n28,6\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n5,8<\/td>\n<\/tr>\n\nRipresa (da 50 km\/h)<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n400 metri<\/td>\n15,2\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n1000 metri<\/td>\n29,2<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza massima alla ruota<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCV\/kW<\/td>\n38,1\/28,4\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nGiri al minuto<\/td>\n8.093<\/td>\n<\/tr>\n\nFrenata<\/td>\nmetri<\/td>\n<\/tr>\n\nDa 100 km\/h<\/td>\n40,6<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumi<\/td>\nkm\/l<\/td>\n<\/tr>\n\nAutostrada<\/td>\n23,0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nExtraurbano<\/td>\n35,5\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nA 90 km\/h<\/td>\n31,4\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nA 120 km\/h<\/td>\n24,8\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAl massimo<\/td>\n13,8<\/td>\n<\/tr>\n\nAutonomia<\/td>\nkm<\/td>\n<\/tr>\n\nA 120 km\/h<\/td>\n273,2<\/td>\n<\/tr>\n\nAl massimo<\/td>\n138<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n

Acquisizione dati con sistema satellitare Leane \u2013 Suchy Data System.
Banco prova Dynojet\u2019s 150 Dynamometer.\u00a0
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.<\/p>\n

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