Le BKX 300 e BKX 300 S<\/strong> sono ufficiali: annunciate il 30 aprile 2026, arriveranno nelle concessionarie Benelli nella prima met\u00e0 di maggio 2026<\/strong>, portando nella fascia A2<\/strong> tutto ci\u00f2 che aveva reso interessante la versione 125, con in pi\u00f9 il motore che mancava a chi voleva una moto per spingersi un po’ oltre le limitazioni tipice dell’ottavo di litro.<\/p>\n Il nuovo motore<\/p>\n E allora partiamo giustamente dal motore.\u00a0Le nuove BKX 300 montano\u00a0un monocilindrico da 292,4 cc<\/strong>, 4 tempi, raffreddato a liquido, omologato Euro 5+<\/strong>. I numeri: 28,6 CV (21 kW) a 8.750 giri\/min<\/strong> e 24 Nm di coppia massima a 7.250 giri\/min<\/strong>. Valori in linea con la concorrenza nella categoria, con una curva di erogazione pensata per essere brillante senza risultare nervosa, esattamente quello che serve a un titolare di patente A2. Vedremo cosa scopriremo nel test.<\/p>\n Il serbatoio da 12 litri<\/strong> promette un’autonomia generosa perch\u00e9 ipotizziamo consumi pi\u00f9 che accettabili e\u00a0coerenti\u00a0con l’utilizzo misto per cui entrambe le versioni sono concepite.<\/p>\n \n Benelli BKX 300 e BKX 300 S: arriva il monocilindrico da 292 cc che aspettavamo\n <\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Le due vocazioni<\/p>\n La struttura della gamma ricalca quella delle 125: un modello adventure<\/strong> e uno street<\/strong>, costruiti sulla stessa base tecnica ma caratterizzati in modo distinto.<\/p>\n La BKX 300<\/strong> \u00e8 la versione pi\u00f9 orientata all’off-road e ai percorsi misti: monta ruote a raggi da 19″ (ant.) e 17″ (post.)<\/strong>, ha una luce a terra di 229 mm<\/strong> e un’altezza sella di 860 mm<\/strong>. La forcella da \u00d8 41 mm \u00e8 completamente regolabile<\/strong> in precarico, compressione ed estensione, con un’escursione di 180 mm<\/strong>; il monoammortizzatore con leveraggio progressivo \u00e8 regolabile in precarico ed estensione. Il peso in ordine di marcia \u00e8 di 156 kg (ottimo!).<\/strong><\/p>\n La BKX 300 S<\/strong> \u00e8 invece la declinazione stradale e urbana: cerchi in lega da 17″<\/strong>, assetto pi\u00f9 compatto con escursione ridotta a 150 mm<\/strong>, altezza sella di 820 mm<\/strong> e 153 kg<\/strong> di peso. Pi\u00f9 agile tra il traffico, pi\u00f9 precisa in curva, un profilo che \u00e8 a met\u00e0 strada\u00a0tra la naked e il motard di fascia entry-level.<\/p>\n Entrambe condividono il telaio in acciaio a doppia culla chiusa<\/strong> sviluppato dall’R&D di Pesaro, la possibilit\u00e0 di regolare l’altezza delle pedane su due posizioni<\/strong> e un impianto frenante con disco anteriore da 300 mm con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini<\/strong> e disco posteriore da 240 mm<\/strong>. L’equipaggiamento comprende anche strumentazione LCD<\/strong>, presa USB<\/strong> e illuminazione full LED<\/strong> con le firme luminose anteriori gi\u00e0 viste sulle 125.<\/p>\n \n Benelli BKX 300 e BKX 300 S: arriva il monocilindrico da 292 cc che aspettavamo\n <\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/50252911\/800x\/bkx-300-benelli-my26-16.jpg\")
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