![\"Renault](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/50253108\/800x\/renault-clio-6.jpg\")
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Renault Clio<\/p>\n
Renault<\/p>\n
Autonomia da 1.450 km: il numero che cambia le regole del segmento<\/p>\n
Il dato che salta all’occhio \u00e8 uno: 1.450 km di autonomia totale<\/strong>. Una cifra che sulla carta permette di partire da Milano, raggiungere la Sicilia e tornare verso casa senza aprire il portafoglio alla colonnina. Merito della doppia alimentazione e di un serbatoio GPL maggiorato<\/strong>, ora da 50 litri<\/strong> contro i 40 della precedente Eco-G 100, con un incremento del 25%<\/strong> che cambia le carte in tavola sull’utilizzo quotidiano. A questi si aggiungono i 39 litri<\/strong> del serbatoio benzina, che restano l\u00ec, intoccati, anche quando il guidatore opta per la modalit\u00e0 a gas.<\/p>\n Renault Clio<\/p>\n Renault<\/p>\n Motore 1.2 turbo: 120 CV e 200 Nm dalla nuova unit\u00e0 bifuel<\/p>\n Sotto il cofano lavora il 1.2 turbo a tre cilindri da 1.200 cm\u00b3<\/strong>, derivato dall’unit\u00e0 a iniezione diretta benzina e calibrato in fabbrica per funzionare con entrambi i carburanti. Lo sviluppo tecnico ha permesso di alzare l’asticella rispetto alla Eco-G 100: la potenza sale a 120 CV<\/strong> con un guadagno secco di venti cavalli, mentre la coppia massima<\/strong> raggiunge i 200 Nm<\/strong>, trenta in pi\u00f9 della versione uscente. Lo scatto da 0 a 100 km\/h si chiude in 9,8 secondi<\/strong>, valore in linea con le aspettative del segmento.<\/p>\n Motore Renault Clio<\/p>\n Renault<\/p>\n Cambio automatico EDC: il GPL incontra la doppia frizione<\/p>\n Il vero salto di qualit\u00e0 sta nella trasmissione. Per la prima volta sulla Clio, il motore a GPL<\/strong> viene abbinato al cambio automatico EDC a doppia frizione<\/strong>, una soluzione che permette cambiate rapide senza interruzione di coppia e che si lascia gestire dal piede destro o dalle levette al volante<\/strong> quando si vuole prendere in mano la situazione. \u00c8 un dettaglio che parla soprattutto a chi vive nel traffico cittadino e a chi macina chilometri autostradali per lavoro, due profili che fino a ieri trovavano nel GPL un compromesso e oggi possono averlo senza compromessi.<\/p>\n Abitacolo Renault Clio<\/p>\n Renault<\/p>\n Consumi ed emissioni: 6,5 l\/100 km e 105 g\/km di CO\u2082 in modalit\u00e0 GPL<\/p>\n Sul fronte dei consumi i numeri raccontano la convenienza dell’operazione. In modalit\u00e0 GPL la Clio Eco-G 120<\/strong> dichiara 6,5 l\/100 km<\/strong> con emissioni di CO\u2082 a partire da 105 g\/km<\/strong>, mentre passando alla benzina si scende a 5,4 l\/100 km<\/strong> con 123 g\/km. Renault calcola che, a parit\u00e0 di percorrenza, il bifuel taglia in media il 10%<\/strong> di anidride carbonica rispetto alle versioni benzina equivalenti, una differenza che pesa nel conto annuale di chi percorre molti chilometri.<\/p>\n Renault Clio di profilo<\/p>\n Renault<\/p>\n Bombola GPL al posto della ruota di scorta: bagagliaio salvo<\/p>\n L’abitabilit\u00e0 non paga dazio. La bombola del GPL<\/strong> prende il posto della ruota di scorta, soluzione che lascia inalterati sia il bagagliaio sia il serbatoio benzina. \u00c8 un dettaglio tecnico che racconta meglio di tante parole l’esperienza di Renault Group<\/strong> in materia: oltre quindici anni<\/strong> di sviluppo bifuel come primo equipaggiamento, una scuola industriale condivisa con Dacia<\/strong> che garantisce affidabilit\u00e0 sovrapponibile a quella delle unit\u00e0 benzina.<\/p>\n Sistema Bifuel Renault Clio<\/p>\n Renault<\/p>\n Gamma Clio: tre motorizzazioni per ogni esigenza<\/p>\n La nuova motorizzazione completa una line-up pensata per coprire ogni esigenza pratica. Resta a listino il TCe 115<\/strong> con cambio manuale per chi privilegia la guida tradizionale, mentre al vertice continua a presidiare la posizione il Full Hybrid E-Tech 160 CV<\/strong>, punto di equilibrio collaudato tra efficienza e prestazioni.<\/p>\n Renault Clio<\/p>\n Renault<\/p>\n Prezzi e disponibilit\u00e0: si parte da 20.900 euro<\/p>\n Gli ordini<\/strong> della Clio Eco-G 120 EDC<\/strong> sono stati aperti\u00a0il 22 aprile<\/strong>, con le prime consegne attese prima dell’estate. Il prezzo di listino<\/strong> parte da 20.900 euro chiavi in mano<\/strong>, soglia che la rende competitiva non solo rispetto alle utilitarie elettriche ma anche al confronto con le ibride pi\u00f9 economiche del segmento. In un’epoca di scelte sui carburanti sempre pi\u00f9 complesse, Renault prova a riportare il GPL<\/strong> al centro della conversazione. E lo fa nel modo pi\u00f9 semplice: con un’auto che non chiede al cliente di rinunciare a nulla.<\/p>\n Renault Clio 6 E-Tech 160: i consumi reali dell’ibrida sono davvero cos\u00ec bassi?<\/p>\n![\"Renault](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/50253127\/800x\/renault-clio-6.jpg\")
<\/p>\n![\"Motore](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/50253125\/800x\/20260504-105549066-7942.webp\")
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